Vovan

Точно подмечено.

При нажатии пальцем по центру ремня должен быть прогиб не болле 10мм. Если больше, подтянуть.

Ну если ты пишешь, что пока чайник, тогда совет - купи в клубном магазине книжку (750р), там все есть, как снимать, что откручивать, как натягивать и т.д. даже с картинками. В миг научишься и бабло не надо будет дяде отдавать.

Однако Александр, так и бывает. Главное вовремя показать клыки козлам.

И будет тишина. Они почувствовали, что нарвались на крепкий орешек.

Ирина, спрашайте, если шо. Завсегда рады помочь. Вовчик, лучше скатай на СТО, там будет поточней определение, да и рени подтянут, если надо заменят. Долго слишком технологию писать.

Артур, прими поздравления от Vovana Smolenskogo с Днюхой! Всех земных благ!

Роман я специлизируюсь только на каменных домах. Фото смотри в личке.

Каждая фарсунка прижимается "прихватом" (черного цвета, по научному "хим. окс") и зажимается винтом, а в головке винта имется шестигранное отверстие под ключ 5мм. Все это установлено в глубине черной пластиковой крышки головки блока. Ну все разжевал.

Михаил, тут бояться нечего, это не больно. Раз обратная линия не сопливит это уже хорошо, значит от вибраций отошла какая-либо гайка на трубке высокого давления к фарсунке. Требуется только подтяжка ее до момента 40н.м. ключом динамометрическим и насадкой на 19 "воронья лапа".Еще бывает неплотность между медной прокладкой наконечника фарсунки и основания отверстия ее установки. Тогда кроме выброса соляры будет слышно и шипение, что также требует затяжки ключом- шестигранником до момента 20 н.м. Все протри насухо и немного пагазуй до 3000 оборотов и пусть кто-нибудь посмотрит нет ли сопливости и шипения на соединениях. Все.

А что так Роман за сложности с проектом? Я давно строю котеджики по ключ. Что конкретно ты хочешь поиметь в своем бунгало. Возможно я скину тебе проект типовой с доработкой для тебя бесплатно, при встрече нальешь. Сейчас заказчик скуп, лишнюю копейку на изготовление проекта не потратит. Поэтому предлагаем свои проектные наработки с изменением под заказчика, с поледующей застройкой.

Сань, ну взял и взял. А то что приходится менять или подшиманить, так это уже пора по срокам, поэтому бывший владелец забил, решил лучше продать. Что тут хотеть, машинка то не с конвеера, а денег этих она стоит вполне. В мае смотрел этот вариант приятелю, тогда он выставлял дороже. Ладно, поздравляю с покупкой. Если какие непонятки по механике подможем.

Однозначно Игорь прав. К ним и за бабки страшно загонять машину, загубят на корню. Лучше к проверенным спецам.

Снимай все, что стоит сверху движка, чтобы добраться до фарсунок.

Это не редкость. Сними защиту верхнюю, куллер, защиту движка, увидишь на фрсунках подсоединение обратки. Возможно трубочка отсоединилась со штуцера фарсунки. Поставь на место и затяни одноразовым нейлоновым хомутиком шириной 3мм (лучше все четыре), хорошо держат.

В книжке "Техническое руководство по ремонту и обслуживанию" все хорошо описано.

И возможно надо внимательно посмотреть работу системы охлаждения.

Есть подозрения на поступление газов в систему охлаждения.

rim, ну ты говоришь только об одной причине наличия воздуха в системе, а на самом деле их несколько. Во первых необходимо проверить разряжение между ТНВД и топливным фильтром(новым оригеналом) при работающем ДВС с помощью ваккумметра, есле меньше (-9), тогда принимать соответствующие меры. Во вторых, чтобы исключить подсосы на соединениях низкого давления необходимо почти ежегодно в наших климатических условиях менять все 100% подводные орегинальные шланги низкого давления. В третьих возможен подсос на соединениях к баку. В четвертых фарсы через обратку также воздушат систему. Что делать и как с этим бороться это уже другой вопрос.

Здесь особо догонять не требуется, здесь химическая формула топлива ни причем пока оно движется через прецезионную топливную аппаратуру до камеры сгорания и вообще химсостав от нас не зависит, мы с тобой не нефтеперерабатывающий концерн и не произведем его хорошим без нового технологического оборудования, плюс наша бурая нефть не айс. И раз уже пошли автомобили с такими топливными системами в нашу рашу и т.д., то лучшее что можно сделать, чтобы сохранить от преждевременного износа топливную аппаратуру - избавиться только от трех ее убивающих причин - воздух, вода, грязь. Даже наличие воздуха в топливной системе в большей степени губит насос и фарсы, а избавиться от воздуха я считаю легко. Ну от воды и грязи тоже проблем не вижу. Вот так.

Дык, что надо делать посоветовать? Врежь в систему дополнительный электрический топливный насос 12v, 0,35 bar в помощь родному низкого давления и все.

Игорь, тут про тепловозную соляру и речи нет, это не для komman reila. И здесь каждому свое в выборе топливной системы. Если ты полюбил трактор это твое личное дело. Езди тарахти и не мудри, возможно и правильно для тебя. А наша цель в жизни что-то помудрить, переделать. Так интерестней жить. Егора Минского я наоборот поддерживаю в его творениях, поэтому и рождается спор, чтобы поймать истину за хвост. Поэтому + ему.

Главное при эксплуатации дизеля с системой Komman Reil и дельфийской аппаратурой решить координально три проблемы которые губят ее на корню - это воздух,вода, примеси грязи в топливе. Как только ТНВД начнет получать хорошо очищенное топливо (это примерно на уровне евро-5) проблем с топливной апаратурой не станет. Поэтому лет пять назад я уделил этому основное внимание (очистке) и что ты думешь, получилось. В процессе эксплуатации авто необходимо еще добавлять в топливо двухтактное масло (плежерная пара это любит), если неизвестно где заправишься (кроме дт Лукойл). Как известно мировой автопром выпускает дизеля до 80% с этой системой, как грузовой, так и легковой транспорт и если все машинки колхозить, то чтоже тогда получится, если только огромный парк МТЗ. И если ужо стал обладателем такого дизеля, особенного нового, сразу лучше потраться на системы по очистке топлива, чем потом вваливать бабло в дорогой ремот аппаратуры. Америкосы, да и в Европе этому предают большое внимание, хотя у них соляра не чета нашей шняге.

Притереть крышки новые но толковым слесарем. Кстати lyoha_yak правильно дает подсказку.

Скорее обратный клапан в корпусе топливного фильтра подпускает. Проверить можно прозрачным шлангом. Если нет завоздушки, значит ТНВД.