Иваныч

Прочитал я вчера статью "Дихлофос - не панацея" в журнале "Club 4x4", №11.2008 и на третьем году эксплуатации Таракаши узнал, он - "паркетник"! "Club 4x4" - это серьёзный журнал о внедорожниках и их тюнинге, компетентность его корреспондентов не вызывает никаких сомнений, в отличии от глянцевого "За рулём", относящего Тараканчика к полноценным внедорожникам. Статья очень познавательная, написана профессиональным жипером(не путать с блондинкой) и знатоком тюнинга всех внедорожников и Тараканов в частности - Женей Любимовой. Завтра же поеду в "Профи-КВ" и по совету профессионалки поменяю амо Добинсоны на Каябу.

Сколько стоит весь комплект(4 шт.)?

Вчера заезжал на сервис: http://www.parts-trade.ru/service.html , видел там дизельного Таракашу, у которого меняли крестовины. Обратись, возможно, и тебе помогут.

Делал полную замену масла по вышеописанному алгоритму в пункте экспрессзамены на Проспекте Мира в районе дома 186(справа от эстакады через Яузу). Только делают это там с помощью специального аппарата. Цена: 1200руб.-без снятия поддона, 1600-со снятием(декабрь 2007г.). Масла желательно брать на 2-3 литра больше от заправочного объёма АКПП. Такой же пункт есть на Сигнальном проезде(через перекрёсток от т/ц "Реал"), рядом с мойкой.

Почему чудовищные? Если производитель обещает в городском режиме 20,5 л. http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/4672.html А у Вас по Москве(сплошные пробки) - всего 20л!!! Хотя, если по ТТК, да часов в 5 утра... Возможно 20 и получится.

Действительно, подходят. Но если у вас крышка, закрывающая фильтр, состоит из двух половинок(97030-H1751 и 97030-H1752), то зачем покупать целиковый фильтр ? Ведь чтобы его поставить придётся разобрать пол панели(описано выше) и потратить как минимум "30 минут". А чтобы поставить фильтр из двух половинок ничего разбирать не надо. Достатотчно откинуть бардачок, открыть верхнюю половинку крышки(97030-H1751) и заменить фильтр, поочерёдно вставляя сначала одну половинку фильтра(нижнюю), затем-верхнюю, потратив 5 мин. Для этого корейцы и заменили в апреле 2003г. целиковую крышку(97030-H1727) на состоящую из двух половинок. Рекомендую корейский фильтр Airtec ATC-053 (97030-H1742). Он не угольный, но сделан качественно, состоит из двух половинок, имеющих жёсткие пластиковые рамки, которые стыкуются между собой с помощью специальных пазов. Так что подойдёт и тем, кому нужен целиковый фильтр. Я его модернизировал - наклеил с правой стороны на рамку дополнительный угольный фильтрующий элемент(от кухонной вытяжки). Скорость потока воздуха не уменьшилась.

Отъездил две зимы (на Таракаше) на шипах. Ощущения только положительные. А если привод только задний, то шипы предпочтительнее.

Советую для начала прочитать эту тему: http://terracanovod.ru/forum/topic270s0.html?start=0 Затем взять калькулятор и посчитать, например, за 30 тыс.км. пробега: расходы на топливо+плановые ТО, расходники для двигателя, к которым некоторые относят не только свечи накаливания, но и всю топливную аппаратуру дизелей(не забудьте про турбину). Я надеюсь, что вы не относитесь к числу фантастов, утверждающих, что Таракаша в Москве кушает всего 10л. соляры. В результате получите ответ на свой вопрос. Если что-то не известно по двигателю 3,5л(периодичность ТО, расходники)-спрашивайте, постараюсь помочь. Также не стоит забывать про такие важные характеристики, как комфорт и динамика авто.

Пересаживаться со спорткара на дизель наверняка тяжелее, чем с 2,9 на 2,5(мои соболезнования). А тема про двигатель совсем не вечная. Достаточно почитать этот форум и любой пацан поймёт, с каким двигателем больше проблем, и полное отсутствие ожидаемой экономии ср-в.

Не надо сравнивать Витару и Монтеро(Паджеро) Спорт с Таракашей. У них - жёсткое подключение переднего моста, что однозначно не подходит для России, где полгода дороги скользкие. И здесь поможет только постоянный полный привод, либо автоматически подключаемый, как у большинства Тараканчиков.

Недавно сажал АКБ полностью, причём на работающей машине (был повреждён жгут проводов, идущих от генератора, пришлось ехать, пока не села батарея). Никаких ошибок Таракаша потом не выдал. Так что дело не в батарее. Может это особенность дизельных Тараканов?

Если это Люксовый внедорожник, то где у него омыватель фар и элементарный корректор фар(присутствующий на корейцах эконом-класса, которые в три раза были дешевле Таракана), где штатные ксеноновые фары?

Усилитель и абсорбер - в наличии. Территориально - м. Владыкино.

Поздравляю с приобретением. Советую сделать диагностику у спецов - проверят работоспособность ГБО, сделают ТО, а также скажут, какой газ заправлять (сжиженный или сжатый). По поводу заправочного штуцера волноваться не стоит - купишь переходник у тех же спецов (может, он у тебя в машине лежит, обследуй недра багажника получше). Если есть возможность, выложи фото штуцера.

Если "поприличней", то - в Рольфе, на Алтушке. Там наверняка очередь, так что будет время найти запчасти. По цене - покраска заднего бампера Таракаши - около 8 тыс.руб.(июль 2007г.), включая краску, демонтаж старого бампера, сборку и установку нового. Покрасили отлично.

Купил в Южном Порту - 660 руб.

Сейчас ставка - 30 руб., а будет - 45 руб. http://auto.mail.ru/text.html?id=26167&rubric=38

Возможно, здесь помогут: http://trioma.ru/adapter/price_hyundai.shtml

Вот именно 92-й он и потребляет; по крайней мере, все дилерские Террики настроены на 92-й.

На обложке указан двигатель G6CV, а в ПТС - G6CU. У Таракаши 2 модели бенз. двиг-ля?

Тема уже обсуждалась. Занимаются этим здесь: http://www.erta.ru/pult/pult_hyundai.shtml Конкретно по Таракаше надо узнавать.

Это шланг(резиновый), по которому газ поступает из редуктора к форсункам. Отсоединяем его от тройника и направляем в какую-нибудь ёмкость или коробку, в сторону от Таракаши. Двигатель, естественно, не работает. Несколько раз открываем клапан редуктора ( кратковременно подаём питание 12V на его клеммы, соблюдая полярность). Во время открытия клапана из шланга под давлением будет выходить смесь газа и конденсата. Для этой процедуры шланг лучше удлиннить и желательно потушить сигарету. А возможность аварийного запуска может иметься и на других системах ГБО, надо узнавать у установщиков.

Система ГБО с распределённым впрыском (т.н. 4 поколение) - автоматически переходит на газ при достижении заданной температуры антифриза и превышении опред. числа оборотов двигателя (у меня-около 1200). При запуске и остановке двигателя водитель уже не заморачивается ни с какими переключениями (ГБО "помнит" своё последнее состояние - если двигатель заглушили при работающем ГБО, то при следующем пуске ГБО автоматически включится и наоборот). С помощью кнопки можно принудительно выключить ГБО (например, при диагностике двигателя и штатной системы питания) и также влючить. При неисправностях ГБО отключается и двигатель автоматически переходит на бензин. В этом случае также можно попытаться принудительно включить ГБО ( у меня такое было, в этой теме уже описывал). Также с помощью кнопки есть возможность ( по крайней мере у моей системы) для аварийного запуска холодного двигателя сразу на газе, например, при поломке бензонасоса. Вчера делал ТО ГБО (проехал 11тыс.км. после предыдущего ТО). Сделали диагностику, заменили два фильтра тонкой очистки, датчик температуры редуктора (виновник отключений ГБО на холостых об.), слили конденсат из редуктора (почти ничего не было). В перспективе всё можно делать самому ( кроме диагностики ). Конденсат сливается не через кран(никаких кранов на этой системе не предусмотрено) а выпускается из редуктора через шланг низкого давления (при открытии клапана).

35 тыс. руб. за Газель!!! Да, развели тебя барыги! Совсем совесть потеряли! Нормальная цена за установку ГБО с распределённым впрыском на Газель-22-25 тыс.р. Вчера только ездил на ТО ГБО и уровень цены назвали такой.

А фотки процесса не делал?