В соответствии с ГОСТ 305–82 дизельное топливо вырабатывается трех марок: Л — летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха выше 0 °С; З — зимнее, применяемое при темпкратурах до -20 °С (в этом случае зимнее дизельное топливо должно иметь заст < -35 °С и п < -25 °С), или зимнее, применяемое при температурах до -30 °С, тогда топливо должно иметь заст < -45 °С и п <-35 °С); А — арктическое, температура применения того до -50 °С. Содержание серы в дизельном топливе марок Л и З не превышает 0,2 % — для I вида топлива и 0,5 — для II вида топлива, а марки А — 0,4 %. Коррозионное воздействие серы проверяется испытанием на медной пластине по ГОСТ 6321-92. Испытание "выдерживает" означает, что в течение опыта, медная пластина, помещенная в топливо не подвергается коррозионному воздействию. Меркаптановая сера присутствует во всех дизельных топливах, получаемых из сернистых нефтей. Она и определяет в основном коррозионную агрессивность дизельного топлива. В первую очередь коррозия возникает на плунжерной паре, что приводит к нарушению нормальной работы топливного насоса. Наличие меркаптановой серы не должно превышать 0,01% по массе. Содержание сернистых соединений и тяжелых фракций приводит к неполному сгоранию топлива и, как результат, образованию твердого осадка - нагара. Концентрация смол в топливе должна быть не более 30...40 мг на 100 см3 топлива. С целью улучшения эксплуатационных качеств в дизельное топливо вводят следующие присадки: - повышающие ЦЧ (изопропилнитрат до 0,20...0,25%) - противодымные (с содержанием бария до 0,25...0,50%) - антиокислительные, повышающие термоокислительную стойкость топлив (0,001...0,1%) - депрессорные, понижающие температуру застывания топлива (0,01...2,0%) - антикоррозионные, понижающие коррозионную агрессивность топлив (0,0008...0,005%) - многофункциональные (0,01...0,5%)