-AndJusticeForAll-

если не сложно, ссылку скиньте

А допустимо ставить блоки диффа ARB в мост с LSD?

предыдущие мои вопросы снимаются. Порывшись в списке опций своего таракашки, я таки обнаружил такую запись: 5002 LSD. Я так понимаю, это и есть автоматическая блокировка зад. диффа ЛСД, о которой поведал мне "jaguar 15" чуть выше. Может кто-нибудь даст мне годную ссылку на не менее годный источник, информирующий об этой штуке? Sam_alex огромное спасибо, реально успокоили. А то покупал-то ведь таракана с расчетом на некоторые джиперские качества. Получил полный привод с понижайкой, а вот насчет блока зад. диффа уверен не был. Уже начал было расстраиваться, но благодаря Вам отлегло от сердца. это ведь оно?

интересно, эта штука запатентована, хотя бы в Рашке?

В единственной статье журнала "За рулем" (интернет-версия), посвященной сравнительному тесту таракана и судзуки гранд витара XL7 (№ 2002/2), русским по белому сказано, цитирую: "Бензиновый "Терракэн" всегда готов к превратностям судьбы - у него постоянный полный привод с электронной блокировкой межосевого дифференциала и задним межколесным дифференциалом повышенного трения". Из статьи явсвует, что машина 3,5 л, АКПП, ТОD (ибо максимальная комплектация). />http://www.zr.ru/a/4096/ - собственно ссылка на статью. Так все-таки есть или нет? А если это приблуда установлена как доп.заводская опция, то как ее определить из расшифровки VIN (список моего оборудования отрапортовал мне elcats.ru по VIN)? т.е. как она звучит на идише английском? просто в списке оборудования все по-ненашенски

Нашел на экзисте (т.е. в инете, а потом на экзисте) такую штуку: привод муфты блокировки переднего дифференциала кат. № 51010-H1001 для hyundai terracan. Т.е. допустимо преположить, что у таракана блокировка перед. диффа есть? или я что-то не понимаю? про блок заднего диффа ничего не нашел. Только предложения купить на зад ARB.

Вопрос, собственно... Где и на каком УАЗике вы видели блок межОСЕВОГО диффа? Если бы он там был по-умолчанию, то был бы у УАЗа пост. полный привод, а он у него жестко подключаемый. В связи с чем по сухому асфальту на полном приводе на УАЗе долго не покатаешься - затратно менять мост или раздатку. У УАЗа стоит, насколько я помню, блок только заднего межКОЛЕСНОГО диффа. Но допускаю, что межосевой блок может устанавливаться по инициативе владельца в виде некоего тюнинга. Блок межосевого стоит на Ниве, зато нет межколесных блоков. Кстати, вопрос. У таракашек по дефолту нет вообще никаких блоков в раздатке (мостах), раздатка ТОД?

за 570 т.р. купил полностью обслужанный (полная история обслуживания вплоть до последнего километра пробега на момент покупки) у официалов 2005 г.в. таракан 3,5 л, кожа, АКПП, и прочие приятные мелочи (типа эл.регулировок сидений). Я второй хозяин. Первый хозяин купил ее новой в РОЛЬФе, отъездил 6 лет, и сдал тудаже в тред-ин. Там я ее через неделю и выцепил. Не жалею ни о чем, пусть и жрет под 20 л. в Москве. За то чувствуется совершенно иной уровень комфорта и качества, динамика чумавая, спокойно ест 92-ое пойло. Перед этим пересмотрел кучу дизельных версий, съездил в АТЦ Москва. Стоят они там дороже как правило, но состояние движков и кузовов удручает, при этом тамошние торгаши готовы тебе сразу 70 т.р. скинуть на этот "авто". Вывод соответствующий: машинам, стоящим там, красная цена 400 т.р., а 150-200 т.р. - это их накрутка (навар). Я это все к чему, вооот... Бери бензиновый и год выпуска посвежее, не прогадаешь. Двигло надежное. Расход зависит не только от машины, но и от тебя. Но будь готов: 10 т.р. /мес. на бензин уходить будет. 550 т.р. - БОЛЕЕ ЧЕМ РЕАЛЬНАЯ ЦЕНА на хороший экземпляр таракана.

Был у меня рабочий Рено Клио Символ 2000 г.в. (Испанка), 1,4 л., 75 лошадок. Не гниет в принципе, очень просторный багажник. Чем я ее только не мучил, что и сколько я в нее не грузил, где я только на ней не ездил (по уши в глине по полям) - ей до лампочки. Очень экономный: расход по трассе около 4,5-5 л., в городе 7-10 л. (ибо пробки с утра до ночи), копеечные запчасти (как расходники, так и др.). Салон очень простой, деревянный пластик, но при этом нигде ничего не скрипит, не трещит, лампочки подсветки не дохнут, надежная проводка. КПП шумновата, но передачи включаются очень четко. Отдельная песня - двигатель. ОН простой как чайник, его капремонт по цене как стоимость аналогичной работы по Тазику. Но до капиталки еще надо доехать. Убить этот двигатель, как до сих пор кажется мне, практически не реально. Как-то в сервисе менял свечки в ней, масло, фильтры и т.п. Интереса ради проверили компрессию: в 1-ом 14, во 2-ом 5, в 3-ем 6, в 4-ом 4. Я сначала обалдел, думал все, отбегала свое. Ан нет. Масло она не жрала ни капли, не дымила, даже катализатор был жив, заводилась с полтычка в лютые морозы, отлично ездила (и ездит до сих пор) со скоростью 140 км/ч (это ее паспортный предел). Проездил на ней после этой диагностики еще год, все также несчадно эксплуатируя (рабочая же). И хрен с ней что случилось. Щас ездит коллега. Не жалуется. Да, на ней не особо понтанешься, и видок у нее мягко говоря "странный", но не для этого она создана, для рабочей лошадки самое то. на авто 2000-2003 г.в. цена от 120 до 150 т.р. Машина пользуется достаточно большим спросом на вторичке (в основном для рабочих целей), поэтому цены не падают на нее. Я ее купил в свое время за 125 т.р. Спустя 1,5 года продал за эти же деньги. Если предлагают по цене около 150 т.р. - торгуйся. Обязательно скинут за "внешний вид". Удачи!

Приветствую снова! Мастер, которому я отвозил свой ЭБУ, сумел подключиться к нему через свой компутер (изначально неправильно выбрав каналы связи с ним). Программными методами (а точнее в интерфейсе программы связи с ЭБУ) всего-то лишь надо было снять 2-3 галочки на параметрах взаимодействия ЭБУ и ИММО. Все, ЭБУ больше не знает, что есть ИММО с чем его едят. На такси прилетел с ЭБУ в сервис, где стоит машина. Тут же при мне блок подключили к разЪемам. Ключ на старт, погасли лампочки, и.... вот оно - родное и долгожданное урчание лошадок под капотом. Попробывал заводится раз 10 - все работает как часики. Я рад до безумия, завтра заберу машину из сервиса (салон должны обратно собрать). Безмерно благодарен этому кулибину за еще одну радость в жизни. Теперь говорящие мне "продавай машину" головы не слушаю. Я только с ней жить начинаю. У кого схожая проблема (именно с блоком ИММО), и вообще с цифровой электроникой авто, советую обращаться к этому мастеру. Его контакты и полезная информация по теме есть у него на сайте. Ссылаться на сайт не буду, ибо реклама. Просто забейте в Яндексе "электрон авто" и все увидете сами. Он кстати деньги берет по результату и работает с немосковскими клиентами посредством почтовых отправлений. Итого, смета понесенных мною затрат: 1. работы по диагностике проблемы, попытки самостоятельно устранить выявленные неисправности, разборка и сборка салона, замена отгнившего провода - 6 400 рублей (дороговато и типа со скидкой, официалы, что тут скажешь); 2. трансподер ИММО (антенна ИММО) - 2 000 рублей (тоже со скидкой. не понадобился, лежит новый и в коробке. заказан с центрального склада запчастей Hyundai в Москве, продаю за те же деньги); 3. отключение ИММО в ЭБУ у мастера-кулибина 10 000 рублей; 4. такси от места ремонта авто до кулибина, и обратно 2 раза - 1 500 рублей (необязательно, но в мороз, на забитом метро и в промороженных автобусах - нет, извиняйте). ИТОГО: 19 900 рублей Думаю, не столь большая плата за счастье снова быть на колесах своего авто, особенно сравнивая с возможными тратами на восстановление работоспособности ИММО в сравнимой с моей ситуации. Например: 1. дигностика проблемы, разборка/сборка центральной консоли и полторпедо (под ними находится блок ИММО) - 6 400 рублей; 2. снятие/установка блока ИММО (это еще тот гемор, ибо он смонтирован так, чтобы при угоне его тяжело было снять или отключить) - 3 000 рублей; 3. новый блок ИММО - от 12 000 руб; 4. новые чип-ключи 2 шт. - 8 000 рублей; 5. "прошивка" новых ключей - 1 000 рублей. ИТОГО: 30 400 рублей Считайте сами! Все! Еще спишемся и посоветуемся. Удачи на дорогах вам! С уважением, Я

Таки сегодня позвонил этот парень, что мастером кличится. Сказал: "Все готово! Забирай аппарат!". Интересно мне, во что это выльется, Если он сделал что-то не так. Собственно говоря, позвонил мастер-кун, и сказал, что ЭБУ таки поддался перепрошивке - какие-либо связи с иммо в нем стерты. Я конечно рад этому "разводу" ЭБУ с ИММО, но вдруг если не может?! Предчувствую "боли ниже пояса" по поводу розыска лишних 70 т.р. на новые запчасти и 10 т.р. за работу по замене всего этого "мозгового" барахла. Я оптимист, и надеюсь только на положительный исход. По результатам установки "обновленного" ЭБУ обязуюсь отписаться для Вас, мои дорогие одноклубники. А пока, пойду беспощадно тратить время, с тем, чтобы хоть на пару часов приблизить желаемый час триумфа "мысли над глюком", т.е. момента, когда заведется мой таракашка. ОбЪективно говоря, если даже и поможет, то причины поломки данный "финт ушами" не устраняет, а лишь устраняет ее последствия. Отсюда вывод, что идеальность - следствие действия вне нецелесообразности, а целесообразность действия пораждает лишь иллюзию идеальности. Т.е. ремонт нельзя закончить, его можно только бросить.

В общем небольшая беда у меня. Купил 2 нед. назад Теракана 2005 г.в. 3,5 л., АКПП, кожа, люк, эл.привод сидений, в общем кошерный аппарат. Покупал в Рольфе в Химках. Компания вроде крупная и на высокую степень фимоза головного мозга тамошних технарей и торгашей я особо не расчитывал. Думал куплю авто в хорошей компании и буду обслуживать его в не менее хорошем аккредитованном сервисе Hyundai, но не в Рольфе, ибо дорого там. Машину предварительно осмотрел всю, включил\выключил все, что должно было включаться\выключаться, завел, поездил на всех режимах коробки и раздатки (TOD), просмотрел и сравнил по пробегу сервисную книжку и историю обслуживания (обслуживалась и ремонтировалась только у официалов и не только в Рольфе. Машина управлялась теткой-еврейкой (я 2-ой хозяин) и судя по состоянию кузова дальше МКАДА не выезжала, только что левое перднее крыло менялось, ну это не критично), в общем все красиво и все впорядке. Так вот, вывезли уже моего красавца из дверей ремзоны, где выполнялась предпродажная подготовка авто, я сел за руль и с широкой улыбкой на физиономии выехал бороздить забитые пробкой просторы Ленинградки. Кое-как доехал до близжайшей запраки (в Рольфе сказали, что заправят машину на столько, чтоб хватило на 50 км, в реале кажется ехал на парах), заправился на ВР 95-ым на 2300 руб. под крышку горловины, и с высока взирая на попутные машины продолжил движение в сторону дома. Черчер следующего дня. Смеркалось. Стояли (и стоят до сих пор) морозы под -20. Сел в таракашку, чтобы отправиться в увлекательное путешествие до дома своей возлюбленной. Ключ на страрт, гаснут лампочки, дергаю стартер и.... хрен там. Стартер даже не шолохнулся. Повторяю ритуал и..., еле-еле провернув коленвал, стартер таки доводит до оргазма 194 лошадки (сразу), компактно расположившиеся под капотом. Послышалось тихое приятное урчание этих лошадок в "экстазе". Сам натраховшись вдоволь, засобирался домой. Стемнело. Повторяю уже ставший привычным приятный ритуал. Ключ на старт, лампочки, кручу стартер и... крути, но не схватывает. Пробую еще, опять у двигателя 0 эмоций. Еще разок и таракан завелся. На следующий день все проходило как по маслу. Таракашка заводился с полтычка, урчал движком, летал по МКАД как ошпаренный. Поехал в конце рабочего дня по работе на другой конец Нерезиновой. Сделав дела, сел в машину и опять не завелся с первого раза. Не завелся и со второго, ни с третьего, ни с пятого, ни с двадцатого. В небольшой панике звоню в Рольф, мол так и так, что делать. Максимум, что смогли сказать" "Приезжайте, посмотрим". На мои доводы, что по техническим причинам это сейчас невозможно, дали телефон эвакуатора. "Их" эвакуатор запросил 8 т.р. Чувствую пахнет разводом. И взмолился я, и поцеловал я руль, и услышала она меня - таракания душа, и завелся таракан, и согласился он поехать со мной сам по предложенному мною пути домой. На следующее морозное утро (за бортом стоял мороз -27) проклятие повторилось. Я решил сильно не опаздывать на работу и поехал своим ходом. После работы, вернувшись к дому, а точнее к таракашку, стоявшему возле дома, я опять с молитвами и с дрожью в коленках влез в салон. День был солнечный и таракашка пригрело. Ключ на страрт и таракан завелся с полтычка. И промучился я так с таракашкой до конца недели. В ужасный воскресный вечер, стоя заведенным и припаркованным у бордюра (ожидал человека), решил затушить мотор, ибо аппетит у него не умеренный. меньше, чем через минуту подходит нужный мне человек, садится в машину,я ключ а старт и... результат немного предсказуем. Ни в этот вечер, ни на следующий день завести мне его так и не удалось. На эвакуаторе доставил таракана в hyundai-евский сервис (благо он располагался в 2-х км. по прямой от места "парковки" моего авто). Постояв на сервисе в тепле минут 20, он завелся как ни в чем ни бывало. Я и сервисмены думали уже о воде в баке и в топ.фильтре. Думал, что дешево отделался. Да хрен там было. Заглушив машину, завести ее уже не смогли. Подключили к компутеру диагостическому. Показалась ошибка транспордера иммобилайзера. Логичный вариант: антенна через раз читает ключ. Заказал этот транспордер, благо стоит он 2000 р.+замена 600 р. Потом выяснилось, что отсутствует связь между ИММО и ЭБУ. Начали проверять проводную связь между иммо и ЭБУ двигателя, приподняли ковровое покрыте пола и о ужас - в нишах пола, где проложена проводка, стоит вода и пена хим.препаратов, которыми выполняется химчистка салона. Осушили пол, прозвонили на проводимость провода. Один из проводом оказался опухвшим и отгнившим. Он-то, будучи слегка оголенным от разЪевшей изоляцию химии, и коротнул об металл пола. Провод заменили. Через компьютер наладилась связь между ЭБУ и ИММО. Однако тест ИММО показал, что в нем не прописан ни один ключ. Хотели было прописать ключ, для чего нужен код ключа. Его не оказалось. Звонили в Рольф, чтобы как-то от бывшего хозяина узнать код ключа. Экс-хозяйка и Рольф подтвердили, что код заводской и в процессе эксплуатации не менялся. Запросили код ключа у оф.представительства Hyundai в России. Код прислали. Пытались прописать ключ через комп - НЕ ПОДХОДИТ! Выискал в бумажках, прилагавшихся к машине, какие-то рукописные 4 цифры, которые гипотетически могли оказаться кодом ключа. Хрен там было. Вопрос встал ребром: менять блок ИММО или "отключать" иммо в ЭБУ. Блок ИММО новый стоит 15 т.р., + 2000 р. замена+ 2 новых ключа 8 т.р.+неуверенность электрика в достижении желаемого результата. Отключить иммо в ЭБУ стоит 10 т.р.+ отсутствие гарантии, что сработает+нелегально сие действо. Логично, что я, будучи уверенным, что если иммо отключат, то проблем с ним более не возникнет, выбрал 2-ой путь. Отвез ЭБУ профильному мастеру, а тот, найдя нужные "програмные инструменты" для этого действа через свое железо не смог считать мой ЭБУ, хотя сам работает в сервисе, специализирующемся по hyundai, и отключавший иммо на машинах этой марки и др. не раз и ни два. Вот собственно вся эпопея. ЭБУ сейчас в руках этого мастера, жду от него звонка. В результате, не эксплуатирую уже полюбившийся мне таракан более 2-х недель. На учет в ГАИ так и не успел его поставить (побоялся, что из ГАИ с такой проблемой просто чисто физически не уеду). Перспективы не очень понятны мне. Головы вокруг говорят, чтобы я сразу после ремонта продавал таракашку, а ведь никак не хочу. Дорог он мне, кабы разговаривает он со мной на одном языке. Почему такая несправедливость ко мне... По поводу претензий к Рольфу, то это еще впереди. Всем рекомендую обходить этот быдлятник стороной, особенно, если дело касается б\у авто, приобретаемых у них. Как оказалось, я не единственный пострадавший от некомпетентности, криворукости их работников, а поторой и умышленного умолчания реального состояния продаваемых ими авто. В голову закрадываются мысли о том, что дело не только в иммо, но и в ЭБУ, который также через раз читался компьютером в сервисе. А это уже серьезные траты: ЭБУ стоит от 25 т.р. (за неизвестно что) до 47 т.р. (идентичный моему полностью). Может у кого из вас есть соображения по поводу моей проблемы, рекомендации, кто-то сталкивался с подобным. Буду очень рад любой вашей помощи. Спасибо заранее. Жду ваших ответов и писем.