-AndJusticeForAll-

Кстати, насчет блокировок. Это действительно самый надежный способ выбраться из гОвн при наличии хорошей резины и хоть какого-нить пространства между грунтом и нижней точкой авто. Только дороги они очень для нашего террика (только АРБ и цена 40 тыщ за блок заднего моста + компрессор 10 - 15 тыщ + монтаж - хз сколько). Поднималась тема блока заднего диффа на этом форуме, и в одной из них я описал вариант самостоятельной установки в зад.мост самоблока. Идею взял из интернетов и на копирайт и оригинальность не рассчитываю. принцип самоблока достаточно простой и не требует серьезного вмешательства в конструкцию моста, там вроде даже вынимать не надо ничего. Юзайте поиск кому интересно.

а откуда такие показания расхода? самовычисление, борткомпутер или как-то иначе?

Как начитаешься подобных постов, так сразу начинаешь сомневаться в надежности машины. Со дня на день ждешь подвоха. Проблема со сломанным валом напомнила мне одну историю. Человек купил в Смоленске на рынке Крузак 80-ый. Внешне все красиво, салон опрятный, ничего не глючит, не летит и не ломается. Около двух лет проездил он на ней по охотам и рыбалкам там всяким, приходилось и гОвна месить. Все шло как по маслу, радость, а не машина. Поехал он как-то масло в раздатке сменить, думал надо уже от греха подальше. Каково было удивление, когда сняв защиту обнаружилось отсутствие карданного вала на передний мост. Т.е. его там не было даже в момент покупки машины. Короче смысл в том, что проблема с узлом случается тогда, когда знаешь, что этот узел на машине присутствует ) нет узла - нет проблем

чем же в конце концов дело закончилось? и сколько ныне стоит откапиталить АКПП таракашки? не дешевле ли контрактную коробку взять?

Отрыл эту тему, вот и решил ее немного разнообразить своими страшилками. У меня никогда не было авто с АКПП. Таракашка в моем списке первый такой. В режиме овердрайв при более интенсивном наборе скорости переход между 1-ой и 2-ой передачей сопровождается ну.. тупизной автомата что ли. Ощущение, что еду на механике в этот момент. Переключение остальных передач в таком разгонном режиме я замечаю только по стрелке тахометра, т.е. они происходят незаметно. При медленном же разгоне переключение с 1 на 2 происходит менее заметно (кстати, переключение передач также происходит в районе 2,5 -3 тыщ оборотов при медленном разгоне), чем при интенсивном наборе скорости, однако и остальные передачи при таком режиме переключаются чуток более ощутимо (еле-еле, т.е. машина "подвисает" на полсекунды на оборотах примерно 3 тыщи, а потом переключает), нежели при интенсивном разгоне. Про режимы кик-даун или с откл. овердрайвом я не говорю, разгон как по рельсам, только слышно как мотор то набирает, то чуть сбрасывает обороты при переключении, т.е. проблем и нареканий нет. Вот думаю, то ли это особенность этой дремучей модели АКПП, то ли особенность режима овердрайв, то ли я педалью газа управлять не умею (в московских пробках нормально не разгонишься, только нажмешь на газ, как тут же резко по тормозам, ибо попутный поток тоже любит оттормаживать в самый последний момент), то ли это проблема с АКПП. Комп. диагностика ошибок не выявила ни одной. Есть ли у ВАС господа любезные какие-либо соображения по этому поводу?

скажите плиз. у кого есть бэушные резинки (желательно со стальными дисками типа Dotz Dakar) BFgoodrich ALL-terrain или Mud-terrain? Просто скоро в сезон "походов", а я без соответствующей обуви, да по глине и грязи... ужос

да, надо попробовать

Несколько ранее я написал, что навигатор - энергозависимая бриблуда, кроме того, одного компаса на экране явно мне мало. Смысл в том, что мне нужна вещь, которая к электросети авто не подлючается, а работает за счет естественной физики. отсюда и энегозависимость и неинформативность навигаторов.

эту пенную "фигню" как раз-то таки пробывал. Именно фигня. Просто в ужос прихожу от мысли, что надо разбирать салон для того, чтобы вытащить ковролин

Когда выбирал таракашек, то видел, что у некоторых из них на потолке компасы. Подобное, но более кошерное видел на старых Паджериках (там компас и еще что-то). Потому как я занимаю активными видами спорта/отдыха на природе (охота, рыбалка, просто говномес и ряд других полулегальных увлечений на природе) мне такая приблуда очень нужна, потому как навигаторы всякие не очень "информативны" по этой части и энергозависимы. У меня на таракашке вместо компаса часы, но и лепить вместо них таракановский же компас не хочу по вышеназванным причинам (см. навигатор). Нужно что-то типа паджеровского девайса. Кто знает, подходит ли от паджеро к террику эта штука? Продаются ли такие универсальные, без привязки к марке и модели авто?

И снова привет всем! Так случилось, что цвет салона моего членистоногого серый: серая кожа, серый же ковролин. Зима в Нерезиновске явилась пиком обострения у коммунальных чинуш города на почве переизбытка залежей хим.реагентов. В результате буйного поведения сначала чинуш, а потом и среднеазиатских обезьян дороги зимой превратились в сплошные бурлящие гОвна из снега, грязи, химии, и собственно говна. Посредством ботинок, как не отряхивай их, все эти жидкие прелести сначала попадают на резиновый коврик, а с него на серый сцYко ковролин. Результат немного предсказуем. Это все на ковролине засохло, покрылось солевыми разводами и полукоричневыми пятнами грязи (особенно в области стыка подставки под левую ногу водителя и ковролина пола, АКПП же). Купил хим средство для удаления пятен и чистки ковролина салонов авто. Черепашка вроде. Не помогло ни разу. Думаю перейти к Ваниш для ковров )). Может кто знает хорошее средство и даст нормальную инструкцию по его применению?

Cпасибо мужики! Вы конечно же правы насчет "апендецита по телефону". Но мой вопрос был с расчетом на тех, кто лечил уже подобные симптомы и знает примерный список проблемных деталей подвески, в связи с чем диагностики подвески через USB-порт моего компа я от вас не требовал Особенно спасибо товарищу mvi. Человек не разменял предметность и сущность своего ответа на популизм. Еще раз спасибо, пойду завтра мерить. всем остальным пожалуйста без обид на меня

Таже фигня. Машина рыскает, иногда кажется что руль не удержу. А еще как-то жестко что ли стала отрабатывать подвеска. На крупных дорожных неровностях (лежполы, ямы, трампути и т.д.) в машине всё и все аж подлетают и удар по подвеске нехилый. И все мелкие неровности дороги, вплоть до крупнозернистого асфальта, отдаются дрожью по кузову, рулю и педалям и поскрипыванием торпедо. Я понимаю, что вы посоветуете ехать на диагностику, но все же, чтобы себе представить размер затрат на запчасти для ремонта, хочу определиться со спецификацией необходимых запчастей (хоть примерно), исходя из высказанных вами версий относительно причин такого поведения машины на дороге. Подскажите, комрады!

Буквально перед тем, как щас сесть за компутер тоже подумал про недостаток масла в двиге. Я как взял машину, так масло и не менял еще. При этом проехал уже 1000 км. Вспомнил, что в диагностической карте на машину было указано: низкий уровень тех.жидкостей. Сегодня проверил масло. Уровень чуть выше минимального. С учетом того, что масло надо было менять сразу после покупки, я решил на неделе масло все-таки сменить. А стук, соответственно, как вы и писали - гидрачи. Сегодня все-таки выслушал место происхождения этого стука, точнее стрекота (пусть и звонково достаточно). Спасибо Дядь Мить, v_prokhorov и алексеич! Обязуюсь больше с глупыми вопросами не приставать!

и жалко, и весело и вселяет чувство гордости одновременно.

Да-да. Какой-нибудь моряк из Владика, перегонявший одной из Тойот в порт для отправки домой, и неосторожно, но вызывающе пожужавший на светофоре, стоя рядом с табуном ферарей

Дело тут не только в банальном пофигизме на мировых автопроизводителей. Имеется некое международное "джентельменское) соглашение с КНР, согласно которому КНР копирует без разрешения что хочет и сколько хочет, но только для внутреннего рынка или для рынка недоразвитых (в правовом смысле) стран. Поэтому мировые автопроизводители особо не воют по этому поводу, прямых убытков они почти не несут от такой деятельности китайцев. Другое дело внешний рынок, а точнее рынок относительно цивилизованных стран, куда китайцы поставляют как правило либо что-то свое и качественное (как правило с лицензионной агрегатной составляющей), либо полностью лицензионные авто и под своей маркой (как правило копии ушедших с мировых конвейров моделей мировых производителей). В последнем случае китайцы исправно платят лицензионные платежи правообладателю либо выкупают исключительные права на авто у правообладателя. Таким образом они избавляются от рисков, связанных с пред'явлением к ним исков о контрафакте. И все довольны. Есть еще полуподпольные производства клонов товаров мировых производителей, которые нелегально идут на экспорт (абибас и пр.), против владельцев которых судиться либо нет смысла, либо сложно и скорее всего безперспективно (цех открыли, цех закрыли, и опять открыли в другом месте. недостатка в рабсиле нету). Китайцев с их клонами понять можно, ибо их внутренний рынок очень бурно растет, и не все китайские пролетарии хотят ездить на самоходных повозках, велосипедах и бегать в традиционных китайских кедах, им подавай более современную технику, "сьтоб каки тама за гранисей!". Отсюда и такие предложения местных автопроизводителей. Рынок подобных клонированных брэндовых товаров подстегивает еще и то обстоятельство, что в Китае дикие ввозные таможенные пошлины на авто (по некоторым данным до 200%). Только очень состоятельные китайцы могут покупать себе забугорные машины. Хотя, говорят, что ситуация там постепенно меняется, и Китай допускает отчасти на свой рынок некоторых производителей, да и то, как правило, на условиях производства авто на территории Поднебесной.

На Тайоту Хилюкс новую похожа. Американцы бы по любому на свой рынок говна не допусти ли бы. Это вам не наш распил/откат и пр. У них чинуши не расчитывают, что их обойдет стороной необходимость покупать плохое авто в силу возможности наворовать намного больше, чем необходимо на нормальную машину. Он наверняка знает, что завтра его сын/дочь могут купить себе это авто и неволноваться о своей безопасности на дороге, или же его детей не собьет такой авто ввиду отсутствия тормозов, или же что его собака не сдохнет от облизывания масляных пятен под такой машиной.

По поводу клоаки согласен. Хотя на своей клоаке мы до Берлина и до Тбилиси дошли. Это так, к слову. Тепрь по сортам представленного фекалия: 1. - по "кубатуре" это таракашка и иже с ними, а по фарам и морде - скорее Соренто от 2006 г.; 2. - Камри или Соната NF; 3. - Volvo S40; 4. - скорее Мазда 6

Посмотрел несколько "тем на эту тему" ( ) и ничего точно такого же не нашел. Так что не бейте, не ругайте, если повторюсь в форуме с данной проблемой. Так вот. С тех пор, как стал лить 92-ое пойло в бак своего насекомого, заметил, что при холодном (в морозы, как правило) запуске табуна лошадей под капотом стало что-то звенеть или стучать в районе то-ли БЦ, то ли ГБЦ (правой, если смотреть на машину спереди), так и не выяснил. Машина немного прогревается и звон пропадает резко, а не постепенно. Проблема проявляется, как правило, в морозы, но не всегда. Чаще обходится без данной проблемы вовсе. Бывало на ХХ поддашь газу, стук учащается и резко пропадает. Прочитав самые популярные по этой части темы данного форума пришел к выводу, что проблема либо в бензине, либо в датчике детонации (не знаю, что это такое). На неделе решил лить 95-ый. Залился в Татнефти и о чудо, машина стала более динамичнее разгоняться, при этом очень "гибко" и плавно, мотор стал еще тише работать, ощущение, что и скорости коробка стала переключать более предсказуемо и мягче. Поскольку таракан не отличается диетическим аппетитом, на заправку заехал через день, только теперь на хваленый всеми Лукойл. Залил 95-ый Экто и ощущение, что праздник кончился. Опять вялотекущая динамика (относительно конечно же), и опять одним утром при холодном запуске (в морозец -13) застучало, зазвенело, только кончилось очень быстро (через 1 - 1,5 минуты). Посетовал опять на пойло. Сегодня залился на BP 98-ым 30 литров и машина опять ожила, опять стала динамичнее и эластичнее. При холодном запуске (хотя за бортом было только -2) ничего не застучало. Я подуспокоился. Но стоит ли успокаиваться? У кого какие соображения по поводу природы этого стука/звона? Бензин ли его причина? У меня начала развиваться параноя на этой почве. Меня начали беспокоить все звуки, издаваемые двигателем. Поневоле прицениваюсь я к стоимости ремонта ГРМ или поршневой группы (тьфу 3 раза). Вот один из "доводов" моей паранои: могло бы быть стучание клапанов, но они, как правило тикают, а это реально стучит со звоном, значит это мотор сжевывает один из моих распредвалов (и без закуски), или это один поршень просится наружу... Подскажите хотя бы более или менее правильное направление моих мыслей.

ВСе что тута описано касательно гидриков на 3.5 л. двиг попробую применить к своему тарашке. Тоже чего-то изредка на холодную начинает стучать (потом проходит). Заменю масло (ибо уже срок), если более не проявится - успокоюсь. Не успокоюсь- дык полезу гидрачи менять. Кстати, кому чего из Ебипта привезти? Просто по случаю без интереса лечу туда дней на 5 пузо и лысину пожарить, могу на обратном пути что-нибудь не особо емкое и не особо запрещенное привезти от туда? лечу примерно 16-марта

Почитал ваши посты с интересом. Такая же проявилась проблема. Только с той разницей, что: 1. относительно громко стучит (рокочет) только на холодном двигателе; 2. даже на холодном двигателе не вегда стучит, т.е. не всегда это можно услышить; 3. если внимательно прислушаться к работающему (холодному или прогретому - не важно) двигателю, сасунув голову под открытый капот, то можно услышать легкий, теряющийся чреди других звуков подкапотного пространства, рокот в районе правой ГБЦ (если смотреть на машину спереди). Надеюсь, что это из-за бензина - езжу на 92-ом (хотя раньше это никак не проявлялось). Если так, то перейду на 95-98. Может у кого иные соображения по поводу природы стука, ведь описываемое мною явление несколько отличается от вышеописанных вами в силу различия условий проявления стука (холодный/горячий двигатель)?

не знаю как техническим характеристикам, внутренним размерам и компановке, но чисто визуально они разные совсем (см. схему ниже): слева - мост Соренто, справа - мост таракашки

Собственно сам нашел один нормальный варинт исполнения своими руками самоблока заднего диффа Принцип блокировки осуществлен торможением шестерен сателлитов под действие пружины. Т.е. на оси сателлитов помещена пружина, которая, прижимая их к корпусу, увеличивает сопротивление проворачиванию шестерен. Конструкцию состоит из двух бронзовых втулок на оси сателлитов между которыми зажата большая клапанная пружина ВАЗ 2112 или 2101. (Наружный размер цилиндра втулок необходимо уточнить по купленной пружине!) Втулки находятся в зацеплении между собой и с помощью пружины прижимают шестерни сателлитов к корпусу дифференциала. Таким образом, осуществляется торможение вращения шестерен на оси. Зацепление между втулками необходимо для предотвращения проскальзывания торца пружины по втулке. На практике усилие блокировки получилось около 2 кг, хотя пружина зажата усилием порядка 12 кг

собственно из этой записи я понял, что Вы приписываете УАЗу наличие блока межосевого диффа. Поправьте, если понял не так