-AndJusticeForAll-

У меня была подобная проблема: сначала изредка отказывался заводиться, хотя стартер крутил, а потом и вовсе отказался. Отогнав в сервис к официалам, узнал от них, что штатный иммобилайзер перестал читать ключи. Уже и у оф. представительства Хэндэ в России зпросли коды ключей, но иммо ни в какую их не принимал. Как позже выяснил, дилер, у которого я покупал авто, в порядке предпродажной подготовки сделал мокрую химчистку ковролина салона, а после выгнал машину на мороз на стоянку. Проблема оказалось в том, что водительский ковролин прикрывает жгут проводки, в т.ч. проводки иммо. Мокрая чистящая химия, которая использовалась дилером, попала в подковровое пространство, где разъела провод, ведущий к иммо. Итог - либо замена иммо и программирование ключей либо еще что-то. В любом случае, не дешево. Выход нашел в программном отключении коммуникации между иммо и ЭБУ двигателя. Для этого один кулибин из Москвы подключился к ЭБУ двигателя (я этот ЭБУ предварительно снял и привез к нему) посредством самопальных проводочков и обыкновенного компьютера, и через специальную программу снял галочку в каком-то окошечке программы. Таким образом сообщение между двигателем и иммо было навсегда отключено. Все заработало и ездит до сих пор. Только иммо уже не является у меня охранной системой.

Ко мне можно на "ТЫ", ибо пока возраст позволяет и иного не заслужил Автомат мне нужен для города, как я уже писал. Амарок отличается тем, что МКПП к его движку не очень подходит. Чтобы переключаться без рывков надо стартовать либо со 2-ой передачи, либо раскручивать движок до "моментной" зоны. В противном случае есть шанс заглохнуть. Особенно это актуально в городских условиях, с "рваным" темпом движения. АКПП в этом случае очень актуальна, особенно та, которая устанавливается на Амарок (8 ступень).

В итоге, выбор у меня все равно между "автоматической" Наварой (черт ее дери) и "механическим" Волком (Амароком). Вот что за мир?! Сделают одно добро и ликвидируют другое. Хотя, следуя незабвенной пословице: если где-то прибыло, значит где-то убыло, и наоборот.

Т.е. все-таки Torsen на бездорожье лучше, чем классические системы трансмиссий? Лучше наверно только супер-селект и селект-трек ?! А действительно ли, что короткая первая передача в АКПП способна заменить пониженную в раздатке?

Приветствую, товарищи! С недавних пор, в связи с возникшей необходимостью (постройка дачи, отделка новой квартиры, охота и т.п.) начал присматриваться к покупке более утилитарного транспортного средства. Выбор пал на такой класс авто, как пикапы. Ориентируюсь на сумму не более 1,3 млн. рублей. В рамках предполагаемого бюджета рассмотрел несколько вариантов авто: Nissan Navara, Ford Ranger, UAZ Patriot Pickup, VW Amarok. Прочитал массу обзоров и отзывов владельцев этих прекрасных авто, в связи с чем для себя сделал следующие выводы: Ford Ranger - предыдущая модель - тесный задний диван и маленький кузов; новый - туповатый дизель, напичкан электроникой и реально дорог; Nissan Navara - эстетическая неприязь (нет дуги безопасности в багажнике и др.), есть эргономические просчеты, есть притензии к надежности, клиренс маловат; УАЗ Патриот Пикап - сыпится будучи новым, бензиновый мотор - говно и греется, дизель УМЗ .514 - ненадежный, куча мелких недочетов; рулевое управление - внушает страх на дороге; ржавеет и отваливаются бамперы; надо много вложить, чтобы довести до ума; нет АКПП; VW Amarok - простоват салон, сложно совладеть с МКПП так, чтобы не глохнуть на старте движения, слишком молод, чтобы делать выводы о надежности. Ну вот, я подумал и решил для себя, что буду прицениваться к Амароку. От машины я требую: кондиционер, электростеклоподъемники и рег.зеркал, хороший внедорожный потенциал, относительно просторный задний диван, четкое рулевое управление и неубийственную для седоков подвеску, вместительный кузов, дуги безопасности в кузове, и АКПП (ибо ездить не только по говнам, но и по городу или на дальняк). В прошлом году VW выпустил в свет Амарок с АКПП. В отличие от версии с МКПП, он выпускается в Германии (с МКПП - в Аргентине). Кроме того, увеличина мощность битурбированного дизельного мотора. Все бы хорошо, однако "рестайлинг" каснулся и внедорожного оснащения пикапа. Если раньше там была раздатка типа part-time + демультипликатор+принудительный дифлок заднего моста, то сейчас с установкой АКПП упразднили раздатку как явление. Осталась лишь короткая 1-ая передача АКПП и кнопочка OFF-Road, изменяющая настройки АБС и системы стабилизации. Теперь машина имеет постоянный полный привод благодаря вискомуфте Torsen, блокирующей (не знаю до какой степени) межосевой дифференциал при пробуксовке одного из мостов. Правда, еще оставили и принудительную блокировку заднего межколесного дифа. И что в итоге получается: по сути рамный паркетник в кузове пикап с подобием демультипликатора (1-ая короткая АКПП) и с подобием блокировки межосевого дифа. Можно было бы не заморачиваться и присматривать машину с "ручкой", но поскольку машина будет единственной в семье, и большую часть времени она будет эксплуатироваться в городских условиях (в Москве же, с ее пробками), наличие АКПП становится для меня важным критерием выбора покупаемого авто. Вопросы мои вот в чем: 1. как Torsen будет вести себя на бездорожье (глина, снег, скользкая колея, болотце и мокрая трава)? 2. действительно ли Torsen существенно ухудшает внедорожный потенциал машины? 3. реально ли заменяется понижающий ряд в коробке 1-ой короткой передачей восьмиступенчатой АКПП? Знаю, что подобное решение нашло свое отражение в конструкции трансмиссии VW Tuareg. А как он ведет себя на бездорожье? Представляю, что многие, кто ответит на сей мой пост, выскажутся за выбор Nissan Navara, но все же превентивно заявляю: НЕ НРАВИТСЯ мне Навара, как из эстетических, так и из практических соображений. Буду благодарен за ответ людям, действительно знающим особенности эксплуатации авто с муфтой Torsen, ее возможности, достоинста и недостатки.

можешь написать свое мыло, скину картинку

Не знаю, файл с картинкой не прикрепляется. Воттебе каталожный номер детали: 87312Fназывается "молдинг отделки"

Не поверишь, но радиатор специально никогда не мыл, однако все равно вроде чистый, хотя и катаюсь не только по "пушистым" июньским дорогам, но и глиняным лужам. Наверно, мне просто везет Кстати, я имею что-то спросит: из каких таких достоверных источников норот узнал, что бензиновый двиг таракана это слегка усовершенствованный двиг Митсу Пахеро? Или как это достоверно определяется? Просто было находил опровергающую информацию.

СОРАКТРИРУБЛЁВ!!!!! о_О Норильск таки догнал Эуропу! Ндааааа, жаль, что машины на "жидком вакууме" не ездят, а то от таких цен на топливо скорый вакуум в кошельке будет конвертироваться только в вакуум в баке! Складывается впечатление, что Эта страна не нефть добывает, а семечки подсолнечные, которые потом меняет у кого-то на бэнзин по невыгодному курсу. Но это так, лирика. А песненка, как мне кажется, состоит в том, что бензиновый таракашка у кого-то перегревается. Этож не жигуль или баржа, где это в порядке вещей. Если все исправно и чисто, пусть даже за окном +45, современная машина (в сравнении с нашим и прочим автопромом банановых республик)не должна перегреваться. Например, даже в лютую жару, во всевозможных многочасовых пробках под палящим солнцем или в эстакадных тоннелях-"микроволновках", с включенным на полную катушку кондеем стрелка "термометра двигателя" в сторону повышения у меня НИКОГДА не двигалась. Она всегда при прогретой машине на одном уровне (чуть ниже среднего деления). Это, наверно, третья машина в моей жизни, за которую я в этом плане не переживаю (остальные грелись в силу своей ветхой или конструктивной ущербности). Да и вообще, как мне думается, безнаддувный бензиновый примус надежней наддувной солярной керосинки, даже учитывая его аппетит, т.к. лучше дорого и хорошо ехать, чем дорого стоять. ИМХО, и прошу меня не пинать.

Если выбирать действительно внедорожник (а не паркетник, типа Хайлендера и иже с ним), то, по моему, расклад такой: Из предложенных: 1. TLC 200 TD; 2. LD Disco 4. Из других: 1. VW Amarok (только МКПП); 2. Jeep Wrangler Rubicon 5d, АКПП, TD. Вообще к выбору, я думаю, надо подходить следующим образом. Сначала определиться, для чего машина нужна (рассматривая только внедорожники). Полагаю, тут возможны 4 варианта: 1. статусная вещь ("понты"); 2. просто для перемещения в пространстве по дорогам; 3. для перемещения в пространстве больше направлениям, чем по дорогам; 4. универсальные фунции при длительной эксплуатации (перевозки грузов с пассажирами, длительные поездки и иногда вылазки на бездорожье). Каждая из этих "необходимостей" определяет требования к машине. Так, например, для п. 1 нужны: эстетика (красота), благородное происхождение, всеобъемлющее оснащение,дорогой экстерьер, престижность марки и модели. К этой группе в указанной ценовой категории относятся: VW Tuareg, Porsche Cayenne, LR RR (в т.ч. Sport), TLC 200, Cadillac Escalade, отчасти LR Disco 4, Hummer H2, 3. Для п. 2 требуется: экономичность, дешевизна обслуживания, преемлемая надежность (хотя бы на 3 года беспроблемной эксплуатации), преемлемое оснащение, преемлемые маневренность и управляемость, узнаваемость марки и модели (для городских жителей), АКПП, наличие багажника. Подобным требованиям отвечают следующие внедорожники (хотя вопрос о необходимости покупки именно внедорожника для этих целей остается открытым): Mitsubishi Pajero 4, SY Rexton и прочие SY, Jeep Cherokee и Grand Cherokee, TLC Prado 150, Suzuki Grand Vitara и т.п. По п. 3 требования такие: дешевизна обслуживания, высокая надежность, минимально необходимый уровень оснащения (ГУР и кондей точно), желательно МКПП, наличие багажника, внедорожное оснащение (помимо обычно принятого, но возможно устанавливаемого дополнительно). Тут варианты такие: Jeep Wrangler Rubicon, TLC 70, 100, 105, Prado 120, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi L200, VW Amarok. К п. 3, без перечисления требований, в принципе можно отнести все вышеназванные авто, за исключением разве что уж совсем вычурных "понторезов" или ненадежных авто, таких как: LR, Porsche Cayenne, VW Tuareg, Cadillac Escalade, Hummer H2, 3, потому как недешевы, неэкономичны или дороги в обслуживании, порой не самых надежных. Человек, берущий универсальную машину на длительное время ее эксплуатации (до 10 лет и больше), как правило, постоянно ее обслуживает в связи с необходимостью, опять же, длительной и беспромблемной ее эксплуатации. Вот, как я вижу проблематику выбора авто в указанных ценовом и классовом сегменте.

Сам по городу катаюсь примерно по 40 км в день (бывает больше, но пока зима - не часто). Так вот, на заправках и одометре сверил. Расход по пробкам и прочим закоулкам - 30л/100км. Т.е. на неделю полного бака хватает, пока более и не требую. Заправляюсь в последнее время АИ-98 ибо едет лучше, да и разница в цене с 95-ым (или например с ДТ) уже не столь существенна. В январе ездил в Белоруссию. Так вот, от Москвы (от дома) до Смоленска (410 км) потратил 50 литров, т.е. примерно 12,5 л/100км. В Белоруссии же на тамошнем АИ-95 расход по трассе (а дороги там в основном "летучие") составил фантастические 10л/100км. Въехав обратно в эту страну, расход опять стал 12,5л/100км (по Минскому шоссе). Таким образом, делаю вывод, что экономить можно только при "беспробочной" эксплуатации, при средней скорости передвижения 80-120 км/ч, и только катаясь на более дешевом и качественном бензине из Белоруссии. Абсурд, не правда ли? Еще более абсурдно (внимание! оффтоп!) то, что наша нефтяная "крыша" сами знаете в чьем лице, в связи с переходом на евро-4, собирается не только повышать цены на бензин, но и закупать его в Белоруссии! Мотивируют это дело тем, что якобы в России нет нефтеперерабатывающих заводов, способных деть топливо качества евро-4, а в многострадальной Белоруссии, оказывается, все есть. Интересно было бы узнать, где наша "крыша" была, когда надо было думать о постройке таких заводов? Скажут денег не было, так это бред сивой кобылы. Извините за офтоп.

А вообще, сколь долго ходит один комплект свечей? по пробегу если считать, а не по моточасам

если мост и LSD в частности полностью исправны, то колеса должны крутиться в одну сторону и оба сразу. Однако с возрастом LSD имеет свойство "кончаться", хотя у меня такая же машина (3,5 л, 2005 г. с LSD) и пока все работает безупречно. Видимо у тебя часто складывались ситуации "пробуксовки" на задних колесах, да. стоит в нашей ситуации (тем, у кого LSD) рассмотреть вариант установки диффлока ARB. Да, дорого, но эффективно. Для наших насекомых пока ничего не предумал никто, кроме означенной ARB. Цена комплекта на задний мост вроде ~ 40 т.р. Учитывая относительную надежность бензиновых версий таракашек, его использование предпологается длительным, а такого рода вложения в него - оправданными. При этом никто на запрещает оставить таракшку, что называется, "для души": для выездов в родную стихию, а для ежедневного использования покупается обычно другая машина

" http://lurkmore.to/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B8%D1%81#.D0.9F.D0.BE.D1.81.D0.B5.D1.82.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D0.B8 " - что-то в этом роде, и язык соответствующий

интересное решение для заднего омывателя, хм... Покажите как это выглядит (в смысле кнопка), а то у меня такие дела включаются с подрулевого переключателя. Это, наверно, очередное различие между рестайлом и дорестайлом?

Что касается года выпуска, то мнение автора понять можно: как ее оформили на таможне (машина-то декабря 2003 г.в.) 2004-ым годом, так и записали в ПТС. Таможня такая таможня, и неведение автора более чем простительно. Что касается рестайла и дорестайла, то, уважаемый автор, разница не только во внешности авто. Возможна разница и в техническом оснащении.Машины с бензиновыми движками 3,5 литра после рестайлинга, как правило, всегда "комлектуются" кожанным салоном. Сам двигатель только 194 л.с., в то время как дорестайлинговые модели могли оснащаться двигателем в 200 л.с. при том же рабочем объеме двигателя. Кстати, у Вас в объявлении не указана мощность. Различие могут быть и в объеме топливного бака. Пострестайлинговые авто шли с топливным баком в 75 литров, а прежнее поколение могло быть с баком в 95 литров (если я не ошибаюсь). Плюс, насколько мне известно, машины от 2004 года (именно бензиновые) используют только трансмиссию TOD, в то время как прежние могли комплектоваться трансмиссией типа EST. Опять, кстати, в объявлении ни слова про тип трансмиссии, что, надо сказать, очень существенно. Статьи по приведенным ссылкам вызывают сомнения в компетентности авторов, одноклубники, думаю, подтвердят. Их работа (авторов статей) мельком ознакомиться с машиной и написать пару хвалебных или злостно-ругательных абзацев о ней, не вникая в детали. Это их рутинная, т.е. читай "потоковая", работа, у них нет времени детально в чем-то разбираться. Так что ценность мнения этих авторов, с точки зрения объективности преподносимой ими информации, не выше, чем мнение бабульки-сплетницы, сидящей возле подъезда на лавке.

Ребят, вопрос тут возник в связи с заменой двери багажника. Для установки стекла в дверь багажника что нужно, в смысле, какие резинки? Заказал молдинг стекла 87150-H1001. Что еще нужно? На схеме имеются еще две резинки: 81830-H1001 и 81810-H1000. Они вообще имеют отношение к стеклу двери багажника? Спрашиваю потому, что например резинка 81810-H1000 на экзисте (а соответственно и на элкатсе) называется "уплотнение стекла двери", в то время как в других каталогах в интернете она называется "уплотнитель багажной двери", а это, простите, две большие разницы. На сайте http://www.zaptop.ru/node/6502 она также называется "уплотнение стекла багажника". Где правда? Резинка 81830-H1001 также называется "уплотнение двери багажника". Не много ли уплотнений на одну дверь?

интересует дверь багажника. вроде они одинаковые у до- и пост-рестайлинговых моделей?

вот как оказалось малой кровью не отделался. нужна другая дверь багажника. машина2005 г.в. соответственно дверь от рестайлинговой модели серебристого цвета.куплю.пишите.желательно всборе.

наверно тему можно будет закрыть, ибо все необходимое заказал на экзисте. Однако, если у кого есть эти запчасти б/у и в Москве, то прошу написать в личку. Тема пусть поживет еще дней 5, а потом можно удалять.

и кстати, никаких накладок на дверь багажника в клубном магазине я не обнаружил

2005 г.в.

Привет ребяты! Съездил в Белоруссию, но отчет об этом позже. Проблема вот в чем. Ехал сегодня тихонечко задом на парковке. Ночь, темно, ни хрена не видно. Удар в попу. Выскакиваю из машины, смотрю, стоит мусорный контейнер для крупного строительного мусора, острый угол которого пробил мне заднюю дверь. Парктроник на него не реагировал, ибо этот угол выше его уровня. В зеркалах на ночной неосвещенной парковке черный же контейнер естественно не видно. Короче, местные ком.службы не нашли умнее решения, чем поставить контейнер прямо посреди проезда на парковке, т.к. место для него было занято припаркованными машинами. Типа "зуб за зуб", шутники хреновы. В итоге пострадал я. Дверь пятую помял не сильно, выпрямить можно. Пострадал в общем декор: пластмассовая рамка под номер с логотипом "хенде" и нижний молдинг (машина пострестайлинговая). Собственно эти две запчасти и нужны. Первая серебристого цвета, вторая - темно-серый металлик. Если у кого есть, то буду очень признателен. Так же рассмотрю вариант покупки внутренней пластиковой обивки пятой двери или всей двери целиком в сборе (со стеклом, полдингом, обшивкой и т.д.)

спасибо!

Спасибо за предложение помощи Николай! Контакты записал. Наверно тема исчерпала себя, поскольку я уже заказал зимнюю резину, и даже остался при всех своих органах )). Огромное спасибо ребят вам за отзывчивость и ответы! Скоро, т.е. 02.01.2013 г. начнется мое увлекательное, надеюсь, турне по Белоруссии. Может с кем из таракановодов и пересечемся по пути. Я весь в ожидании поездки, только жду сигнала на старт. Это первое мое дальнее автопутешествие. Посещу замки, костелы, Брестскую крепость и пр. и пр. Белоруссия, жди меня, я уже почти еду!!!