Михалыч85

Адрес в личку отправил, жду с нетерпением информацию.

Правильно утверждают, поддон установлен с завода на герметик. Если за период эксплуатации авто не было механических воздействий на поддон движка, тогда герметик-прокладки хватит на весь срок службы ДВС. В январе этого года я сам снимал переднюю алюминиевую накладку (морду). Низ ее действительно сочленен с поддоном на герметике, как и есть продолжение блока. Работа примерно занимает 2 выходных в гаражных условиях. Я тоже думал что там утечка. Все сделал по науке. Но после сборки и обкатки выяснилось, что нет. Поэтому эту накладку всеравно придется снимать. Почему? Так как за ней стоит втулка-шестерня масляного насоса косозубая на коленвалу, и на ней сидит нижний сальник коленвала. А на самой втулке-шестерне выработка от сальника. Так что я поменял. Далее как писал выше. http://terracanovod.ru/topic/6305-zadnii-salnik-kolenvala/#entry97056. Думаю утечка будет такая как и у меня. Макс тебе наговорит. Это все ремонтируется успешно. Я уже ни чему не удивлюсь но течь у меня с другой стороны по крайней мере справа движек почти сухой, а слева не просто запотевший, а как облитый маслом. А в твоем случае при снятии верхней крышки ремня ТРМ масло видно было? У меня все сухо. И еще ты пишешь что возможно течь устранила замена прокладки головки. А не было ли такого что придолгих простоях в пробках машина переставала реагировать на газ, а то где на форуме писали что при этих симтомах тоже меняли прокладку головки и все проходило. Но опять же у меня следов масла в ОЖ нет и уровень ее убывает чуть заметно (за 60000 км пробега долил 1 л). Блин не было печали.

Вот я тоже думаю протянуть может.но сервисмены говорят что снимать мотор и разбирать. А про капли на асфальте так вот пару раз уже замечены были, но не всегда, а при наклоне машины назад. Думаю что это связано с защитой она весь мотор снизу закрывает и на ней что-то вроде губки, видимо на нее и капает, а при наклоне стекает.

Привет Garry. Мне в ближайшее время видимо понадобится: прокладка поддона, коренные вкладыши, передний и задний сальник коленовала, ремень ГРМ и может еще что порекомендуешь по ремонту описанному мной в теме "Убывает масло" если я все же решусь на ремонт. KMHNN81XP4U152675

Спасибо всем за ответы. Сегодня был в сервисе, так вот не порадовали меня совсем. Это и не сальник и не прокладка поддона, кстати а есть ли там прокладка? купить так и не нашел везде утверждают что там герметик, По словам мастера течь происходит из сочленения блока и "верхней части поддона", был кстати очень удивлен такому конструктиву даже засомневался, но посмотрев в книжке матчасть выяснил, что он именно такой зачем так было делать? Межды поддоном и блоком вставить еще одну прослойку. Но самое главное, что эта прослойка включает в себя и крышки коренных вкладышей. И коль уж она потекла, видимо вытягиваются болты. Всвязи с чем вопрос как долго я могу так ездить, а то ремонт сказали обойдется в 20 килорублей примерно. Сервисмены говорят, что езди сколько угодно только за маслом следи но сервисам я впринципе не очень доверяю, кто что скажет?

Как раз Кастрол, но я на нем все время езжу.

Про расход в мануале обозначенный я знаю, но какие условия явлаются тяжелыми? И вообще, сегодня был на диагностике, правда вопросов стало больше чем было. Турбина совершенно сухая как снаружи так и внутри, интеркулер тоже чистый. Избытка давления картерных газов нет, не сапунит совершенно. Какие еще могут быть варианты? Может кто подскажет куда еще может деваться масло?

Спасибо, про возможность уйти в разнос и про воздухан знаю. А тянуть с ремонтом не собираюсь, вот только вопрос: менять на новую или ремонтировать свою турбину?

А-а-а. Блин я думал опечатка. Я месяц назад был на диагностике сказали, что имеет место закидывание масла турбиной, но сказали что совсем не много,, завтра посмотрю. Вообще я сразу на турбину грешил, но это выходит масло в камеру сгорания идет, должен дым быть, а его нет или я не прав?

Понятно что ни чего хорошего, но что конкретно случилось. Почитал, не понял ни чего, по моему к моему случаю отношения не имеет.

Привет всем форумчанам, случилась такая проблема. Резко стало убывать масло причем как-то странно. За год владения Таракашкой пробежал на нем 60000 км от замены до замены масло не убывало (разве что не значительно). А тут резко раз и через 6000 км после замены пропало из картера 1,5 литра, долил и стал ежедневно следить за уровнем, изо дня в день уровень чуть чуть снижался (по щупу на 1 мм примерно, за 2-3 дня), а сегодня заглянул и обалдел масло на минимуме,пробежал после долива почти 2000 км, хотя позавчера еще было по середине между минимумом и максимумом (вчера не помню смотрел или нет). При таком раскладе под машиной должна быть лужа масла, или он коптить должен синевой. Но ни лужи, ни дыма нет. Да и вот вчера как раз обратил внимание, что не хочет машина ехать, сегодня ездил только до магазина с женой так вот едет нормально. Фильтр воздушный менял 12000-15000 км назад, топливный тысяч восемь назад. В тосоле масла нет. Течь не большая присутствует по прокладке поддона, ни как руки не дойдут устранить, но, повторюсь, лужи под машиной нет. Вопрос куда же девается масло?

Да, я догадывался, что что-то не так, но термостат судя по тому что радиатор горячий, в порядке. Т.е. выходит либо вискомуфта (или как там ее) либо радиатор загажен. Снаружи радиатор мылся, чистился, продувался как раз прошлой весной, а внутри его ни как не почистишь. А вот как проверить вискомуфту не знаю. Может кто подскажет? И про вентиляторы я так ине понял, по схеме они включаются только с кондиционером, так или нет?

Привет всем. Я вот читаю и не понимаю, про вентиляторы, у меня они работают только при включении кондиционера это что не нормально? температура ни когда не поднималась выше середины шкалы обычно держится в чуть ниже. Правда летом неоднократно было такое: при долгом стоянии в пробках машина переставала реагировать на газ, молотит на холостых и все, но стрелка не поднимается выше середины, заглушишь постоишь минут несколько от 5 до 20, все восстанавливается. Диагностика ни каких ошибок не выявляет.

Была и у меня такая проблема, при проверке проводки выявил перетертый проводок к датчику скорости, его восстановление проблему не решило. Снял блок с целью разобрать почистить прозвонить в результате ни чего не выявил, поставил блок на место проблема естественно не куда не делась, вобщем отсоединил разъем от блока и ездил на заднем приводе. Спустя два месяца подключил блок снова, а он вообще ни каких признаков жизни не подал, снял я его так и лежит на полке. И начал поиски выхода из ситуации. Потом подавая напряжение на моторчик раздатки включил режим 4Н, в раздатке т.е. подключил передний кардан к раздатке, из двух автомобильных реле собрал элементарную схему что бы подавать питание на клапана. Так восстановил полный привод, но понижайка не работала. А хотелось что бы работало все. Долго изучал алгоритм работы моторчика и блока в надежде собрать схему управления и вот на сайте корандоводов наткнулся на схему которую собрал и опробовал и все работает, единственный нюанс, с пониженной(4L) на полный привод(4Н) на прямую не переключается сначала нужно включить 2Н, ну и не учитывается скорость и не контролируется нейтраль при включении пониженной. Хотя ввести контроль нейтрали элементарно кому интересно схему дополню. В данном виде схема работоспособна на ходу включать пробовал, включается иногда с еле заметным толчком иногда с сильным ударом вот думаю ввести еще одно реле для подачи напряжения на электромагнитную муфту, может исправит положение. Может у кого какие мысли есть по этой схеме.

Куплю накладку пятой двери, пластмаску на которой номер крепится, моя развалилась.

А место присоединения нормируется? Мы могли-бы присьединиться в районе от Иванова до Семенова (живем в Городце, Новый Год справляем в Нижнем, детей оставить можем в Ковернино). Примите?

Доброго всем времени суток, скажите кто нибудь, а как эту вязкостную муфту проверить?

Я бы взял, если с крепежем, но цену тоже не представляю

Уменя такая же беда была однажды, стрелка показывала на треть первого деления лампочка не горела (хотя она ни разу не загоралась еще, может и не работает, а может не успевала так как до пустого бака не люблю доводить) и не доехав до заправки буквально пару километров на пригорке не большом обсох как так не понимаю.

А как не исправность муфты выявил? она не прозванивалась? или просто на угад?

Привет всем, у меня таже проблема. И вот читаю и ни как не пойму, что значит шпильку молотком выбить она разве не вкручивается в тормозной диск (ступицу)?

Игорь, а можно ценник на блок управления EST

Вот и у меня таже беда загорелись обе лампочки 4wd и 4low проверил все, нашел переломленные провода на датчик скорости восстановил, не помогло, проверил клапана, моторчик вместе с контактами положения, муфту все прозванивается, КЗ ни где нет, похоже всетаки блок умер. Всвязи с этим вопрос может кто из таракановодов Нижнего Новгорода и области откликнется, в плане того что мой блок к себе подключить проверить блок я уже снял лежит в бардачке. И если кому пригодится пока вышел из положения бюджетным вариантом: подав напряжение на моторчик подключил передний кардан к раздатке затем собрал схему на двух реле простых котрые подают напряжение на клапана и теперь полный привод у меня есть, только кардан постоянно крутится и пониженной нет. Схему если кого заинтересует позже нарисую выложу.

Нужен блок управления EST

Слава Богу моего таракашку отремонтировали, всем спасибо за советы! Адело было в следующем: каким-то странным образом лопнула форсунка 3-го цилиндра в том месте где скручиваются нижняя и верхняя часть, отдуда и лилась солярка, стекала к коробке а затем по днищу назад видимо, но на подъемнике как я ни рассматривал, днище следов соляры не нашел как так не могу понять. Форсунку пришлось купить новую 15 т.р. попутно заказал ремень ГРМ с роликами, кстати ролики обязательно менять? А то меня все друзья, знакомые зачмарили прямо, говорят незачем, 7 т.р зря выкинул говорят. Теперь все замечательно машину как подменили. Только что домой приехал 70 км как нигазовал по трассе ни каких прежних явлений не приятных нет. Да и про официалов странные люди, оказывается есть там дизелист вроде толковый, Вот только машина к нему попала только вчера вечером под конец рабочего дня, а сегодня в 9:30 мне позвонили и сказали что нужна форсунка или эту отремонтировать. Я с ним два часа протрещал пока он форсунку поставил, проверил не льет ли с обратки, слил из фильтра соляру проверил на стружку вобщем все как вы и писали. Почему машину сразу ему не отдали, сначала какому-то другому слесарю а потом уж спецу. Этот который в итоге мне все отремонтировал говорит, сразу тому первому сказал что делать нужно но до того не дошло, зачем держать таких "специалистов"