max03

проверял, без замечаний

сегодня разобрал верх, скинул крышку.осмотр: 1.рокера целые . 2.гидрик 2го цилиндра имеет большой люфт 3.промыл в бензине поставил, собрал, завел, работает ровно без посторонних стуков. Вывод: при ослаблении ремня из-за облома болта крепления промежуточного ролика вал сместился на нэнный градус и выдавил масло из гидрика. другого объяснения не нахожу. На завтра запланирована досборка и тест-драйв под нагрузкой.

спс за совет. буду разбирать по результату отпишусь.

Привет Всем . Проблема появилась:: Ехал с дачи ,пропала тяга(медленно набирает обороты стал вялым на разгон). Остановился двигатель работает как трактор жёстко и громко ,при этом не дыма ,не колбаса заводится и глохнет нормально .Чек не горит.Делать нечего доехал так. НА утро не заводится. Притащил на яму крышку ГРМ скинул ремень совсем ослабший. Начал разбирать ,обнаружил ,обломился болт крепления промежуточного ролика - высверлил ,поставил новый болт ,заменил ремень ГРМ .Ключ на старт - завелась.Все в норме покатился тяга вернулась .но появился стук http://rutube.ru/video/5c8fabc79495c29839cae5ea94b5a7f7/ вопрос к знатокам Что так стучит? .мож кто сталкивался.

стабилизатор напряжения решит твою проблему лучше других приборов. только нагрузку подбери а то не вывезет.

525 кг в багажнике -до отбойников два пальца.От шохи обрезанные отлично справляются и в меру жетские когда пустой

странно всё это, вроде машин один а работа БК различается.

не побочное а основное с которым борется обгонная муфта и это не только когда мы глушим двигатель но и когда сбрасываем обороты.а изменение скорости на холостых настолько минимально что можно пренебречь (у нас же не однотактный двигатель).см Викепедию.

смысл применения обгонной муфты в плавной остановке ротора генератора при остановке двигателя что положительно сказывается на долговечности подшипников, обмоток и регулятора напряжения(плавное затухание токов в оных) имхо

согласен.но как вариант доехать до цивилизации вполне рлиемлим.

я где-то слыша что муфту прихватывают сваркой точками и ехают дальше

разницы нет что АКПП что МКПП так называемый в начале провал -особенность дизелей с электронным впрыском

т.е если машина ползёт в гору указатель температуры показывает норму (75-85 С) а по факту двигатель перегревается и после 110 резко вверх ,я правильно понял

напиши как решиш проблему

Была история на Сурфе ни с того ни с сего загорелся ближний свет и не отключался пока клемму не скинеш.дело было в блоке сигнализации.отключи сигу проверь.

при подключении дополнительный плюс в БК заводиться от замка зажигания

только колодка ну и ключ физический но это на передачу данных не влияет.

ТС-750 все работает .

16 В без нагрузки это нормально.

датчик скорости не трогал.0.95 на полностью прогретом но у меня 163лс

за нижней отделкой приборной панели со стороны водителя--цитата из книги. multitronics tc-750 стоит я вроде писал. Подключение к датчику скорости что даёт?

сегодня смотрел схему ,затуханием света управляет блочек EATS а он в свою очередь связан с мозгами и при подключении стороннего компа может кофликтовать. но у меня работает вот в чём вопрос

у меня рестайл.это может тоже как-то влияет

TC-750тый у меня стоит,всё работает