Владимир75

Првет Владимир, да новую ставил на старый поросенок-поросенок рабочий- чего менять его. Я там тему новую про подвеску сождал-посмотри пожалуйста-очент мне твоя машинка на фото нравится-может поделишся мудростью.

Повезло, у меня присъеие штуки 3 запороли, в итоге "болгарка и зубило" но победа за нами.

Доброго вечера всем! Прочитал весь форум и так и не понял (возможно не нашел чего-то).что-же лучше-купить готовое решение от IRON MAN по цене приличной, или попытаться основываясь на опыте форума самому собрать подходящие детали от разных производителей. Итак вот моя задача: Имеею терика на штатной подвеске, но с боди-лифтом, правда сзади стоят двойные пружины-в этом и проблема, внутренняя пружина слева постоянно вываливается. Плюсом к этому имеею полностью мертвые аморты спереди и сзади полумертвые-каяба Газ-джуст везде. Хочу помимо бодика ещё немного приподнять подвеску. Возможно скажете зря, однако мой рост 2м и мне, что-бы удобно садится надо либо несколько приподнять, либо опустить машинку до стока. Опускать точно не буду. Ворос: 1)Устанавливал ли кто кит от IRON MAN и, если устанавливал, то как ощущения и насколько поднялась, как с управляемостью на асфальте? 2)По моему возможно решить мою задачу с применением деталей от других авто. И ведь многие уже сделали, но кроме "зае__ сь* и понравилось ничего не понятно-насколько поднялось, стало-ли жестче или наоборот мягче. Видимо назад надо влепить пружины от Патруля-2, но вот что делать с передком, да и какие аморты ставить по кругу? Возможно надо не трогая торсионов воспользоваться проставками под шаровые, но где их купить, или хотя-бы чертежик какой-возможность изготовить есть хочь черта лысого.Опять-же вопрос кто-нибудь устанавливал рулевой демпфер-мне кажется очень нужная вещь-у меня тапки широкие, а после лифта подвески будут ещё и диски с вылетом -поставлю не понтов ради- просто с нынешними тапками уже в легковую колею не влезаю-надо шире под грузовую. С альтернативными частями тоже неразбериха-вроде про одно и тоже люди говорят, а номера деталей разные. Владимиру в личку написать нет возможности, а так он похоже сделал уже то, что я только собираюсь. Вот такая у меня проблема-прошу помощи и если не затруднит , то с номерками использованных деталей.

Офигееееть! Дайте двеееее!!! Класно получилось.

Привет Владимир! Сильно ж..оппу подняло и насколько жестче стало? Да и аморты какие?

Парни а какая пружина у каябы 18 мм? Просто тоже собрался менять, а нашел только 17мм.

Не у меня на автомате и в куперах атшных такой как у тебя на Падже. чудес не бывает где-то косяк-просто надо найти. По поводу БМВ у меня у брата 5 с 3 литровым дизелем-брал с нуля сейчас 180000 полет прекрасный, ничего с двиглом не делал.

У меня примерно так как у тебя на падже было, правда раздатка доработана и расход на заднем приводе. Потом резина может помогать расходу, чем "зубастее" и шире тем больше расход. А так много причин от состояния и "прописанности" форсов, до наличия утечек воздуха после турбины, загрязненности интеркулера, загрязненности подогревайки воздуха на входе во впускной коллектор либо самого коллектора. Да и состояние фильтров надо смотреть, хотя ты наверное уже изучил их. А так скорее надо посмотреть насчет прописки форсов или где-то рядом. И потом падж какой? Если второй-так он и не пер так как терик, просто смысла сильнее притапливать не было. Про последующие не скажу, однако на свежем у соседа расход такой-же как и у меня, хотя и трехлетка и пробег смешной.

Ну вот видишь опять к камазо-колхозу пришли-я же говорю кетайские з/ч- для оптимистов. По поводу автомата и ручки- смени масло и фильтр АКПП и обнули ошибки по коробасу-увидишь разницу, а потом есть-же режим овердрайв-попробуй воспользоваться-я в городе на нем и в обгонах очень помогает.

Да, но... Камаз ставит китайские Камминзы евро4 - рядные 24-клапанные шестёрки с бошем. Отличный двигатель, кроме одного НО (кому интересно - расскажу, два уже капиталил).Не знаю... J3 - обычный шумный дизель, который слышно в доме, когда он прогревается во дворе. Насчёт топлива не согласен! Считал и считать буду, что заправлять дизель качественным топливом - это как топить печку ценными породами дерева, порезанными с допуском 1мм. Кто хочет растекаться по спинке сиденья пусть покупает 550-сильный Кайен. Дизель должен быть дешёвым и надёжным, меня бесит цена 30.80 - дороже 92-го бензина. Было бы больше денег - взял бы 105-го крузака, лил бы, что попадя, и плевал на коммонрейл с высокой ёлки. Кстати, концерн HITACHI осознал свою ошибку и 3 года назад начал поставлять в Россию экскаваторы серии G со старым добрым ZEXELом - массовый выход из строя форсунок денсо по 17000 за штуку явно не увеличивал их рейтинг продаж. А хитрые корейцы из HYUNDAI и DAEWOO вообще не ставят CR-двигатели на свою спецтехнику. Максим, ты сам себе и ответил у тебя вобщем-то не Камаз. По поводу Камаза и китаицкого Каминса так просто охрененый двиг. только вот замена блока при пробеге 75000км не редкость. Наверное ты знаешь причину такой беды, но здесь речь о топливной а не о Каминсе и Камазе. Если хочешь заправлять авто дерьмовой солярой- покупай большого американца с дизелем- им вообще пофиг что жрать, более того они от хорошей соляры "болеют". А если честно, т о покупая авто с Евро-4 ты чего ожидал, всеядности твоего любимого Зексела и приёма нормального-так не бывает! Опять-же если тишина и разгон не интересуют взял-бы с 2,5 там вроде Бош. Про хитрых корейцев и их спецтехнику-она и есть спецтехника там другие приоритеты, а муд..и японские зачем-то выпендрились-вот и не вышло. По поводу шума твоего движка-может коромысла с гидрокомпенсаторами шалят? У меня тихо, да и вообще дизеля более шумные. Кстати иногда глушение ЕГР дает такой эффект. Понял шеф, с утра приступаю!

Пока не знаю, только обнаружил, а уже темно. Обнаружил что после установки нового насоса между шайбой подогрева и корпусом фильтра появилась соларка, фильтр прикручен хорошо. Отходил примерно 17000, однако ездил в Наб. Челны, прада заправлялся на тех заправках, где раньше заправлялся сам пока в дальнобой ходил.

Вот-же блин-точно! Смотрел сначала на синюю коробочку, а она бликует. Спасибо Владимир!!!!!! Владимир, скажи пожалуйста, я правильно понял паричину выхода из строя насоса подкачки, как загрязненность фильтра?

дело не в соляре дело в форсунках. Я на роднын потратил где то 40или 45 т на клапана от офицалов но быстро из строя выходят и начинают лить в обратку Я вот этот пользую. Привет Владимир!Так номер-то какой?

Да и ещё, парни помогите подобрать фильтр. Поменял фильтр на сборку от кияшки, а она вроде 4 микроны пропускает а надо 2.

Привет, парни! Что там где в форсунке запирает обратку не знаю, однако по поводу боша и нашей топливной- наша система интеллигентней что-ли, мягче. Вторая машинка Фокус- там бош пробег 42000 на терике 370000 так вот заправляю обе на ТНК либо ЛУКОЙЛ и вот убейте но новый двигатель фокуса трещит и тарахтит а пожилой J-3 нет и тяга после замены клапанов и ремонта у Алексея "Леха Юрич" мама не горюй после ремонта пробег 30000. На масло и пр. грешить в фокусе не могу-всё оригинальное, на терике ZIC-синтететика. По поводу соляры опять-же Алексей и Владимир "Vovan" правильно говорят- кроилово ведет к попадалову-либо хорошие заправки либо доработка топливной по рецепту Vovan и от себя грамм на литр любого двухтактного масла при заправке. и самое главное не экономить на фильтрах, ну не может качественная весчь стоить 130-300 руб, и блин менять надо раз в7500км пробега, я вот пожмотился на прошлом ТО так у меня электрический насос подкачки сдох-фильтр забило. По поводу кетайцких частей опять-же Алексей прав по работе частенько сталкиваюсь- полная опа по большей части. Кетайцы не будут качественно копировать части того, что не применяется ими самими, а их дизеля ни фига не Делфи

Здорово!! Правильно, что ночевать в мотеле останавливался, а то есть мастера-стараются одним плечом дойти, оттого и аварии.

Доброго дня, а почему не смог воспользоваться?

Да уж парни, столько всего понаписано, аж слюнки поначалу потекли. Однако у меня уже боди-лифт приличный и задирать жопу не надо, хочется такого-же размера( ну чуть побольше) пружины и аморы пожестче. Простите если пропустил чего здесь, но вроде внимательно читал а то, что нашел не совсем в тему.

Да всё как всегда- осмотр и обслуживание, ну возможно чуть более тщательно чем обычно. Ну и в запас воздушный и топливный фильтр, проверь обязательно уровень электролита(если возможно конечно) что-б не закипел акком на длинных перегонах, промой радиаторы снаружи и осмотри вискомуфту принудительного вентилятора на отсутствие следов масла. И Огонь!!!!! Удачи!

Вот! Всё ясно и понятно! Похоже споры окончены насовсем

Теоретически конечно верно, но тогда при глушении клапана ЕГР движочек должен тупить, а практически если клапан заглушен, то недостающий объем просто будет взят из турбины и действительно учтется ДМРВ поэтому обратной связи нет.А прибавка мощности обусловлена отсутствием выхлопных газов в рабочей смеси. Наверное мы запутались в термине "обратная связь".Прямой нет, а опосредованная выглядит именно так, как ты описал. Я имел в виду Что глушение ЕГР никак не мешает движку работатьи алгоритм образования смеси не ломает

[ Так, да не совсем ЭБУ дает команду на открытие клапана ЕГР, но обратной связи нет , поэтому ЭБУ после подачи команды по умолчанию считает клапан ЕГР открытым и соответственно готовит смесь. ДМРВ вообще никак не может видеть положение клапана ЕГР, ведь для этого надо расположить ДМРВ ПОСЛЕ того места где система ЕГР входит во впускной тракт, а она у нас входит прямо во впускной коллектор, а там вообще нет уже никаких датчиков. Отсюда вывод-ЭБУ не знает, а лишь считает, что клапан находится там где она ему указывает, в случае механической поломки ЕГР мозги НИКАК не могут знать об этом. Чек в таком случае загорается по другим причинам-например выход из строя катализатора. vasia?возможно мы с Vovan-ом , чего пропустили! Если так, то просвети пожалуйста, откуда такая инфа? Просто я перед глушеним всей системы ЕГР изучал вопрос,да и я её вообще всю демонтировал подчистую и только лучше стало!

Похоже какие-то проблемы всё-же есть, раз возник вопрос! Хотя движку-то могли менять и не в 1 комплектности. Глушить именно установкой "глухих" прокладок, а в управляющую трубочку просто вставь шарик от подшипника, благо она силиконовая и подобрать шарик не проблема, главное что-бы он сидел там плотно, а потом трубочку на место, что-бы не потерять. У Юрия похоже просто прокладка какая-то пропускает, либо слетел шланг с сапунов. что под интеркулером находятся.Ещё и с теплообменника может свистеть.Для начала надо понять откуда сифонит, поскольку система ЕГР замкнутая и сообщения с атмосферой не имеет, если конечно толкатель клапана не сгорел нафиг(что практически невозможно). Поэтому возможно ЕГР-то и не при чем! А маслице-то не подкушивает случаем?

Чек загореться конечно может, если где-то оставить подсос воздуха, если-же всё сделано правильно, то я пока не сталкивался с таким. Правда существует довольно большая вероятность, что неисправный клапан уже "нагадил" в движке и, когда вдруг всё пойдет правильно, то вся накопленная гадость рванет в катализатор и там уже сработает лямбда-зонд и появится чек.Особенно когда вдруг движочек побежит ,то начнешь пулять и "какашки" точно рванут в катализатор.

Спасибо Владимир тебе за подсказки и помощь в минуты моих терзаний и что у тебя с личкой?