Владимир75

Парни а какая пружина у каябы 18 мм? Просто тоже собрался менять, а нашел только 17мм.

Не у меня на автомате и в куперах атшных такой как у тебя на Падже. чудес не бывает где-то косяк-просто надо найти. По поводу БМВ у меня у брата 5 с 3 литровым дизелем-брал с нуля сейчас 180000 полет прекрасный, ничего с двиглом не делал.

У меня примерно так как у тебя на падже было, правда раздатка доработана и расход на заднем приводе. Потом резина может помогать расходу, чем "зубастее" и шире тем больше расход. А так много причин от состояния и "прописанности" форсов, до наличия утечек воздуха после турбины, загрязненности интеркулера, загрязненности подогревайки воздуха на входе во впускной коллектор либо самого коллектора. Да и состояние фильтров надо смотреть, хотя ты наверное уже изучил их. А так скорее надо посмотреть насчет прописки форсов или где-то рядом. И потом падж какой? Если второй-так он и не пер так как терик, просто смысла сильнее притапливать не было. Про последующие не скажу, однако на свежем у соседа расход такой-же как и у меня, хотя и трехлетка и пробег смешной.

Ну вот видишь опять к камазо-колхозу пришли-я же говорю кетайские з/ч- для оптимистов. По поводу автомата и ручки- смени масло и фильтр АКПП и обнули ошибки по коробасу-увидишь разницу, а потом есть-же режим овердрайв-попробуй воспользоваться-я в городе на нем и в обгонах очень помогает.

Да, но... Камаз ставит китайские Камминзы евро4 - рядные 24-клапанные шестёрки с бошем. Отличный двигатель, кроме одного НО (кому интересно - расскажу, два уже капиталил).Не знаю... J3 - обычный шумный дизель, который слышно в доме, когда он прогревается во дворе. Насчёт топлива не согласен! Считал и считать буду, что заправлять дизель качественным топливом - это как топить печку ценными породами дерева, порезанными с допуском 1мм. Кто хочет растекаться по спинке сиденья пусть покупает 550-сильный Кайен. Дизель должен быть дешёвым и надёжным, меня бесит цена 30.80 - дороже 92-го бензина. Было бы больше денег - взял бы 105-го крузака, лил бы, что попадя, и плевал на коммонрейл с высокой ёлки. Кстати, концерн HITACHI осознал свою ошибку и 3 года назад начал поставлять в Россию экскаваторы серии G со старым добрым ZEXELом - массовый выход из строя форсунок денсо по 17000 за штуку явно не увеличивал их рейтинг продаж. А хитрые корейцы из HYUNDAI и DAEWOO вообще не ставят CR-двигатели на свою спецтехнику. Максим, ты сам себе и ответил у тебя вобщем-то не Камаз. По поводу Камаза и китаицкого Каминса так просто охрененый двиг. только вот замена блока при пробеге 75000км не редкость. Наверное ты знаешь причину такой беды, но здесь речь о топливной а не о Каминсе и Камазе. Если хочешь заправлять авто дерьмовой солярой- покупай большого американца с дизелем- им вообще пофиг что жрать, более того они от хорошей соляры "болеют". А если честно, т о покупая авто с Евро-4 ты чего ожидал, всеядности твоего любимого Зексела и приёма нормального-так не бывает! Опять-же если тишина и разгон не интересуют взял-бы с 2,5 там вроде Бош. Про хитрых корейцев и их спецтехнику-она и есть спецтехника там другие приоритеты, а муд..и японские зачем-то выпендрились-вот и не вышло. По поводу шума твоего движка-может коромысла с гидрокомпенсаторами шалят? У меня тихо, да и вообще дизеля более шумные. Кстати иногда глушение ЕГР дает такой эффект. Понял шеф, с утра приступаю!

Пока не знаю, только обнаружил, а уже темно. Обнаружил что после установки нового насоса между шайбой подогрева и корпусом фильтра появилась соларка, фильтр прикручен хорошо. Отходил примерно 17000, однако ездил в Наб. Челны, прада заправлялся на тех заправках, где раньше заправлялся сам пока в дальнобой ходил.

Вот-же блин-точно! Смотрел сначала на синюю коробочку, а она бликует. Спасибо Владимир!!!!!! Владимир, скажи пожалуйста, я правильно понял паричину выхода из строя насоса подкачки, как загрязненность фильтра?

дело не в соляре дело в форсунках. Я на роднын потратил где то 40или 45 т на клапана от офицалов но быстро из строя выходят и начинают лить в обратку Я вот этот пользую. Привет Владимир!Так номер-то какой?

Да и ещё, парни помогите подобрать фильтр. Поменял фильтр на сборку от кияшки, а она вроде 4 микроны пропускает а надо 2.

Привет, парни! Что там где в форсунке запирает обратку не знаю, однако по поводу боша и нашей топливной- наша система интеллигентней что-ли, мягче. Вторая машинка Фокус- там бош пробег 42000 на терике 370000 так вот заправляю обе на ТНК либо ЛУКОЙЛ и вот убейте но новый двигатель фокуса трещит и тарахтит а пожилой J-3 нет и тяга после замены клапанов и ремонта у Алексея "Леха Юрич" мама не горюй после ремонта пробег 30000. На масло и пр. грешить в фокусе не могу-всё оригинальное, на терике ZIC-синтететика. По поводу соляры опять-же Алексей и Владимир "Vovan" правильно говорят- кроилово ведет к попадалову-либо хорошие заправки либо доработка топливной по рецепту Vovan и от себя грамм на литр любого двухтактного масла при заправке. и самое главное не экономить на фильтрах, ну не может качественная весчь стоить 130-300 руб, и блин менять надо раз в7500км пробега, я вот пожмотился на прошлом ТО так у меня электрический насос подкачки сдох-фильтр забило. По поводу кетайцких частей опять-же Алексей прав по работе частенько сталкиваюсь- полная опа по большей части. Кетайцы не будут качественно копировать части того, что не применяется ими самими, а их дизеля ни фига не Делфи

Здорово!! Правильно, что ночевать в мотеле останавливался, а то есть мастера-стараются одним плечом дойти, оттого и аварии.

Доброго дня, а почему не смог воспользоваться?

Да уж парни, столько всего понаписано, аж слюнки поначалу потекли. Однако у меня уже боди-лифт приличный и задирать жопу не надо, хочется такого-же размера( ну чуть побольше) пружины и аморы пожестче. Простите если пропустил чего здесь, но вроде внимательно читал а то, что нашел не совсем в тему.

Да всё как всегда- осмотр и обслуживание, ну возможно чуть более тщательно чем обычно. Ну и в запас воздушный и топливный фильтр, проверь обязательно уровень электролита(если возможно конечно) что-б не закипел акком на длинных перегонах, промой радиаторы снаружи и осмотри вискомуфту принудительного вентилятора на отсутствие следов масла. И Огонь!!!!! Удачи!

Вот! Всё ясно и понятно! Похоже споры окончены насовсем

Теоретически конечно верно, но тогда при глушении клапана ЕГР движочек должен тупить, а практически если клапан заглушен, то недостающий объем просто будет взят из турбины и действительно учтется ДМРВ поэтому обратной связи нет.А прибавка мощности обусловлена отсутствием выхлопных газов в рабочей смеси. Наверное мы запутались в термине "обратная связь".Прямой нет, а опосредованная выглядит именно так, как ты описал. Я имел в виду Что глушение ЕГР никак не мешает движку работатьи алгоритм образования смеси не ломает

[ Так, да не совсем ЭБУ дает команду на открытие клапана ЕГР, но обратной связи нет , поэтому ЭБУ после подачи команды по умолчанию считает клапан ЕГР открытым и соответственно готовит смесь. ДМРВ вообще никак не может видеть положение клапана ЕГР, ведь для этого надо расположить ДМРВ ПОСЛЕ того места где система ЕГР входит во впускной тракт, а она у нас входит прямо во впускной коллектор, а там вообще нет уже никаких датчиков. Отсюда вывод-ЭБУ не знает, а лишь считает, что клапан находится там где она ему указывает, в случае механической поломки ЕГР мозги НИКАК не могут знать об этом. Чек в таком случае загорается по другим причинам-например выход из строя катализатора. vasia?возможно мы с Vovan-ом , чего пропустили! Если так, то просвети пожалуйста, откуда такая инфа? Просто я перед глушеним всей системы ЕГР изучал вопрос,да и я её вообще всю демонтировал подчистую и только лучше стало!

Похоже какие-то проблемы всё-же есть, раз возник вопрос! Хотя движку-то могли менять и не в 1 комплектности. Глушить именно установкой "глухих" прокладок, а в управляющую трубочку просто вставь шарик от подшипника, благо она силиконовая и подобрать шарик не проблема, главное что-бы он сидел там плотно, а потом трубочку на место, что-бы не потерять. У Юрия похоже просто прокладка какая-то пропускает, либо слетел шланг с сапунов. что под интеркулером находятся.Ещё и с теплообменника может свистеть.Для начала надо понять откуда сифонит, поскольку система ЕГР замкнутая и сообщения с атмосферой не имеет, если конечно толкатель клапана не сгорел нафиг(что практически невозможно). Поэтому возможно ЕГР-то и не при чем! А маслице-то не подкушивает случаем?

Чек загореться конечно может, если где-то оставить подсос воздуха, если-же всё сделано правильно, то я пока не сталкивался с таким. Правда существует довольно большая вероятность, что неисправный клапан уже "нагадил" в движке и, когда вдруг всё пойдет правильно, то вся накопленная гадость рванет в катализатор и там уже сработает лямбда-зонд и появится чек.Особенно когда вдруг движочек побежит ,то начнешь пулять и "какашки" точно рванут в катализатор.

Спасибо Владимир тебе за подсказки и помощь в минуты моих терзаний и что у тебя с личкой?

Отлично, Вячеслав! Насчет дыма не переживай пока, за время езды с умирающим катализатором во всём выпускном тракте и камерах сгорания накопились смолянистые отложения и теперь, по мере прогрева всё это "добро! будет выгорать и дыма будет всё меньше и меньше, причем это произойдет очень быстро. Прописка форсов нужна лишь в случае замены форсунок, замены распылителей форсунок, ну или если перепутал их местами в процессе ремонта, в остальных случаях мозги вполне справляются с адаптацией форсиков после ремонта т.к. диапазон допустимых регулировок в программе достаточно велик. Для нормальной коррекции распыления надо в первое время постараться эксплуатировать двигатель в разных режимах, то есть и не стесняться "притапливать". Ну да это как с любой обкаткой. Если дымок всё равно останется- глуши безжалостно ЕГР, впрочем его и так надо глушить, особенно с оглядкой на Вашу соляру(без обид!), причем не ограничиваться тем что здесь написано,а реально снимать все патрубки и ставить заглушки(у меня в месте присоединения этой байды к впускному коллектору подсасывало воздух, а он не учтен ДМРВ) сам клапан с выпускного коллектора тоже нафиг, потому что заглушки из пивных банок прогорают потихоньку, что и фигово, поскольку толстая полярная лисичка (писец то бишь)подкрадывается в таком случае тоже потихоньку, а ты всё это время гадаешь и мучаешься. Трубочку воздушную,которая подходит к клапану сверху просто заглуши и прикрепи куда-нибудь. Вдруг когда-нибудь решишь перебрать движочек , тогда и оживишь систему,если конечно захочешь. Да и ещё немаловажное-посмотри внутрь впускного коллектора-судя по пережитым твоей машинкой неприятностям там вполне могло тоже осесть большое количество всяких неприятных гадостей и если из камеры сгорания и выпускного тракта это выгорит, то из впускного тракта нет-он не так нагревается. Сепаратор с насосом-это архиправильно!!!! Думаю местные специалисты( хвала им за помощь и поддержку в моих мучениях) согласятся с тем, что я выше написал и дополнят если что пропустил! Да и ещё один плюс от демонтажа клапана и тракта ЕГР-реально места вокруг двигателя больше становится, особенно сзади.

Ну вот и славно! С возвращением.А объяснение твое маловероятно, иначе при перескоке в "ударном" режиме двумя зубьями не ограничилось-бы, хотя возможно конечно, что из-за непроходимости выпускного тракта вентиляция цилиндров отсутствовала и накопилось там всего понемногу и "перескок" произошёл просто от сопротивления ЦПГ, и если так, то и дым из впускного коллектора вполне объясним. В любом случае ПОЗДРАВЛЯЮ!

Парни этот клапан штука трудно отслеживаемая на предмет поломки-поэтому лучше глушить его к едрене-фене. На больших американских тягачах этот клапан выходит из строя каждые60-70т. км. и это с учетом того, что американские дизеля изначально рассчитаны на херовую-подчеркиваю-херовую соляру и ещё более грязное биотопливо, да и на тягачах предназначенных для эксплуатации на Аляске и северных районах Канады эти клапаны не установлены изначально!

Слава, попробуй снять фишки с датчика давления на рампе, возможно пузырек воздуха по рампе болтается, а при схватывании начинается разбор топлива он расширяется и давление ненадолго, но резко падает. По краиней мере HD-72 c коммон рейлом после замены форсов вел себя абсолютно аналогично- официалы так заводили при мне.А не прописанные форсы не должны мешать.

Доброго дня всем, ну и с праздничком! В прошлую пятницу забрал машинку у Юрьича, оказалось , нгеисправен был магнит во второй форсунке ,заменили иснова всё нормально. Юрич молодец .большое ему спасибо!!