Владимир75

Если стоял ТОД- то и ставиь надо ТОД. Мозки у раздаток совершенно разные. От паджа вроде не ставил никто.

Какого рода плавание было? С нажатием на тормоз не связано случаем никак?

Удачи с ремонтом! Я вот ещё чкго хотел узнать- может поможет?! Если ёкнул датчик РВ то пока сам не заглушишь- машин работает, а вот завестись уже не получится. Так что по всему тут где-то собака порылась. Так вот собсно вопрос- а перед бедой машин себя адекватно вёл?

Это самое логичное, но пролбку исключать не стоит тоже. Не доливать, а заливать стоит с мордой вверх и далее по камасутре. Опять-же теплообменник ЕГРа очень стоит посмотреть, там узко и при промывке там как может осесть впполне!

Эта ошибка останется висеть, но при установке исправного датчика и, соответственно, сигнала от него машина заработает. Снятием клеммы ни одна ошибка не скидывается ни на одной машине, просто на старых оперативка очищалась и мозг скидывался к настройкам, но в долговременной памяти ошибка висела. В нашем случае может помочь если 150 кобыл- там мозги старые, хотя тут и на 163 попался блок старый одинг раз.

В моём случае наводило пор неисправной 4форсе- исправил её и всё прошло, но тогда и ошибка должна быть и движка пердицки в "аварию" убегала.

Провода идут на мозг сразу, мозг справа под ногами переднего пассажира, какие пины надо звонить теперь уж и не вспомню. Наводку на него вполне может давать и датчик детонации, он на блоке слева сразу за ТНВД, но осмелюсь предположитль что неплохо-бы метки проверить.

Скорее экономичность надо к оборотам привязывать- самые экономичные от 1500 до 2500. От 2500 до 3000 терпимо, после как конь слепой жрать начинает. А какая скорость у тебя на этих оборотах будет- это уж вопрос к редукторам.

Фильтр у нас- простая стальная сетка, так что ультразвуком моется на ура, да и любым мощным сольвентом отмоется. Главное что-бы пробковые уплотнители не потеряли эластичность и не отвалились, ну да там вскроешь-увидишь, ничего сложного! Муфты сгорают, но не так часто как им приписывают- при разборе прозвони с проколом провода и всё станет ясно.

То есть обратка в бак запущена напрямую? Попробуй заведомо исправный ДМРВ и проверь герметичность воздушного тракта. Неплохо было- бы заведомо исправный ДПРВ подкинуть и посмотреть. Так то на клапан ТНВД похоже, но он ошибку дал-бы.

Как смог, извини! На валу ответка есть- пометить при разборке стоит ориентацию. 47369-H1000 вроде оно

Парни, дело в том что климат у нас имеет собственную систему диагностики- в камасутре он описан. На всякий случай выложу ещё раз, но БЛИН ПАРННИИИИИИ- ну поллно тем-то уже, на фига опять создаёте? 1. Поверни ключ замка зажигания в положение "ON" 2. Удерживая нажатым выключатель "AUTO", нажми на выключатель "AMB" более 4 раз в течении 2 сек. 3. После того, как показания ЖК-дисплея на панели климата мигнут 3 раза с частатой 0,5 сек., начинается процесс самодиагностики. 4. При нажати на "AUTO" на ЖК-дисплее климата будет выполнена очередная проверка и выведен очередной диагностический код (при наличии неисправности) Если все ОК должно выдать "00" http://terracanovod.ru/topic/1052-климатконтроль-жарит-как-сауна-куда-пинать/ Вот тут посмотри

Так глохнет или на холостые падает? Джекичан горит или может помаргивает? Фильтр топливный и воздушный в порядке?

Вот собсно сама муфта. Как видно и внутри есть провод и он тоже вполне может коротнуть.

Вот на этой картинке видно то самон пластиковое кольцо, которое некоторые специалисты считают ненужным. Без него жопппппа будет. При малейших повреждениях менять не размышляя. Так-же внутри шестерни видны отверстия под смазку фрикционов- не ПЕРЕПУТАТЬ при сборке важно ибо иначе они сгорят почти мгновенно и потом начнут парить что взял говно, а надо было у них брать

Бюджет немалый! Цепь+ фрикционы+ шестерни+ сальники + подшипники + кольцо пластиковое. В соответствующих темах покопайся, смотри темы с большим количеством ответов, а то есть индивидумы- насоздают двойных тем, потом фиг чо сыщешь! Это я не от того что лень мне писать- просто инфы реально много и вполне полезно её поизучать! Если останутся вопросы прям в теме вопрошай, обязательно все постараемся помочь!

Если для личного пользования -то да 450000 многовато, однако для сервиса вещь незаменимая! Блок треснутый, каверны, да дофига чо ещё можно сделать. Радует что наш! Аналог импортный хуже оказался!

Если родной- долго проживёт.

Если на вывешенной машине и на драйве переднее колесо рукой можно удержать- то муфта реально нихт арбайтен. Ибо муфта по любасу уравняет скорость вращения карданов и рукой фиг чо удержишь. Соглашусь с парнями, если раздербанивать по любому, тоя бы сразу откапиталил. Всё-же желательно присутствовать при работах- сгоревшие муфты, редкость большая. Опять-же третья ошибка не объяснена, а совокупность как раз про проводку говорит.

Ну дык 330 кг оно не баран чихал!

Странно- муфты редко помирают- попроси при разборке внимательно всё посмотреть, возможно всё-же проводка. только та часть что внутрь раздатки ныряет. Попутно разобранную пускай продефектуют, потом из-за подшипников туда нырять очень обломно будет.

Для начала привода осмотри внимательно и игольчатые, но скорее всего цепь помирает.

Вот ни разу не удивлён!

Первые две ошибки вообще глюк какой-то. Остальные две в первую голову от проводки могут быть. Так что к электрикам. Постучись к чёрному жуку. black beetle

А нет тут вопроса. Посмотри на толщину уха на стабе- после первого же затягивания вопрос сам собой рассосётся. Но однако странно- у меня тоже самое было, покуда не поставил родные тяги, сейчас год уж не беспокоят.