Всем доброго дня! Есть вопросы по 2,5 ТД:

[Zanyda]

Авто: Хундай Терракан 2002 года, 2,5 АКПП.

Симптом: Некоторое время назад обнаружил что заметно уходит масло в двигателе и следы масла на и под маслоохладителем и маслопроводах. При этом обратил внимание на то, что уровень масла в АКПП несколько выше чем должен быть.

Вопрос: насколько я понимаю контур смазочной системы двигателя и контур АКПП не пересекаются и следовательно масло из двигателя в АКПП попадать не должно и в принципе не может (или все же может). Если все же может то как, где смотреть и что искать?

Заранее благодарю.

Владимир

[семеныч]

контур смазочной системы двигателя и контур АКПП не пересекаются и следовательно масло из двигателя в АКПП попадать не должно и в принципе не может

Не может

Авто: Хундай Терракан 2002 года, 2,5 АКПП.

При этом обратил внимание на то, что уровень масла в АКПП несколько выше чем должен быть.

как проверяешь, на заведенном движке или нет?

[Zanyda]

Не может

как проверяешь, на заведенном движке или нет?

На заведенном и на Nна 1 см выше чем верхняя риска "HOT"

Масло из двигателя уходит активно.

под двигателем все в масле:

масленный радиатор - весь (с обеих сторон сверху до низу) в масле, подводящие масло проводы (верхние) - около масленного радиатора в масле (хоть выжимай), масло проводы нижние, и вся нижняя часть двигателя, передний мост, элементы рулевого управления - все в масле.

Насколько я понял масленный радиатор совмещенный: и для двигателя и для АКПП

Я мыслю - надо менять масленный радиатор.

С уважением,

Владимир

[семеныч]

На заведенном и на Nна 1 см выше чем верхняя риска "HOT"

Масло из двигателя уходит активно.

под двигателем все в масле:

масленный радиатор - весь (с обеих сторон сверху до низу) в масле, подводящие масло проводы (верхние) - около масленного радиатора в масле (хоть выжимай), масло проводы нижние, и вся нижняя часть двигателя, передний мост, элементы рулевого управления - все в масле.

Насколько я понял масленный радиатор совмещенный: и для двигателя и для АКПП

Я мыслю - надо менять масленный радиатор.

С уважением,

Владимир

радиатор двухконтурный, для двиг и акпп

есть здесь

http://www.terracanovod.ru/shop/category/dlja-dvigatelja-25l-d4bh/

если пробит только один контур, бюджетно можно поставить какой нибудь волговский-газелевский, поюзай поиск

но прежде надо найти откуда сифонит, может и не с радиатора

[nazim3003]

На заведенном и на Nна 1 см выше чем верхняя риска "HOT"

Масло из двигателя уходит активно.

под двигателем все в масле:

масленный радиатор - весь (с обеих сторон сверху до низу) в масле, подводящие масло проводы (верхние) - около масленного радиатора в масле (хоть выжимай), масло проводы нижние, и вся нижняя часть двигателя, передний мост, элементы рулевого управления - все в масле.

Насколько я понял масленный радиатор совмещенный: и для двигателя и для АКПП

Я мыслю - надо менять масленный радиатор.

С уважением,

Владимир

у меня та же проблема камень или другое что то попало в массленный радиатор также вся ходовая в  масле. Радиатор имеет две секции одной охлаждает движок другой   АКПП.Если масло тёмное то значит пробито охлаждения движка.

хочу сделать так.взять массленный радиатор от волги газ 24 он стоит перед водным радиатором отсоединить и поставить   на свой   .АКПП не пропускает следовательно подсоединяю шланги идущие от движка.

верхние выхода охлаждение масла движка.

если возьмёте новый обязательно купите мелкую железную сетку и обверните её. 

Авто: Хундай Терракан 2002 года, 2,5 АКПП.

Симптом: Некоторое время назад обнаружил что заметно уходит масло в двигателе и следы масла на и под маслоохладителем и маслопроводах. При этом обратил внимание на то, что уровень масла в АКПП несколько выше чем должен быть.

Вопрос: насколько я понимаю контур смазочной системы двигателя и контур АКПП не пересекаются и следовательно масло из двигателя в АКПП попадать не должно и в принципе не может (или все же может). Если все же может то как, где смотреть и что искать?

Заранее благодарю.

Владимир

Проверка состояния

и уровня рабочей

жидкости ATF  в АКПП

1. Проехайте на автомобиле пока ра-

бочая жидкость  ATF  в АКПП не дос-

тигнет нормальной рабоней темпера-

турь; (70 - 80'с).

2.Установите автомобиль на ровной

горизонтальной площадке. 3атяните

стояноччнй тормоз'

3.При работающем на холостом хо-

ду двигателе нажмите на педаль

тормоза и переместите рычаг селек-

тора АКПП последовательно через

все положения (задерживая его в

каждом и3 них на несколько секунд)

для заполнения рабоней жидкостью

ATF всей гидросистемы управле- ния  АКПП и гидротрансформатора

Акпп' а затем установите рычаг се-

лектора в положение "N". 4. Фставьте двигатель работать на

холостом ходу (селекгор в положении

N. Откройте капот автомобиля'

Внимание : бу0дьте осторожны, не ка-

сайтесь горячих н движущихся дета-

лей автомобиля.

5. Перед извлечением щупа уровня

рабочей жидкости Акпп' очистите от

грязи место около щупа чистой вето-

щью, не оставляющей волокон.Извлеките щуп и проверьте состояниерабочей жидкости (АТФ) в КПП

рабочую жидкости (АТФ) в АКПП заменить:

Если рабочая жидкость  ATF  в АКПП имеет гарелый запах

Если рабочая жидкость  ATF  в АКПП имеет заметно тёмный цвет

Если рабочая жидкость  ATF  в АКПП загрязнена металлическими частицами

Изменено 4 мая, 2011 пользователем nazim3003

[Requiem2LA]

Авто: Хундай Терракан 2002 года, 2,5 АКПП.

Симптом: Некоторое время назад обнаружил что заметно уходит масло в двигателе и следы масла на и под маслоохладителем и маслопроводах. При этом обратил внимание на то, что уровень масла в АКПП несколько выше чем должен быть.

Вопрос: насколько я понимаю контур смазочной системы двигателя и контур АКПП не пересекаются и следовательно масло из двигателя в АКПП попадать не должно и в принципе не может (или все же может). Если все же может то как, где смотреть и что искать?

Заранее благодарю.

Владимир

попробуй начать с замены подводящих патрубков к радиатору..... стоимость где то по 150 р каждый....

у мня левый был плохой... почти весь радиатор был в масле.... после замены уже как 17 тыс.км. от туда не единой капли!!

[nazim3003]

При запуске на холодный двигатель появляется звук типа звонкий скрип, мелкими интервалами (как на стиральной машине автомат когда скрипеть начинает) При прогреве пропадает.

[fantjk]

При запуске на холодный двигатель появляется звук типа звонкий скрип, мелкими интервалами (как на стиральной машине автомат когда скрипеть начинает) При прогреве пропадает.

А как давно ты менял ролики и помпу . Обычно они так могут чудить . Хотя и ремни тоже могут визжать . Попробуй на холодную полить ремни водой , если свист исчезнет , то значится ремени свистят , а если визг останется , то значит или ролики , или помпа. Их можно проверить только на наличие люфтов ослабив приводные ремни .

[nazim3003]

А как давно ты менял ролики и помпу . Обычно они так могут чудить . Хотя и ремни тоже могут визжать . Попробуй на холодную полить ремни водой , если свист исчезнет , то значится ремени свистят , а если визг останется , то значит или ролики , или помпа. Их можно проверить только на наличие люфтов ослабив приводные ремни .

менял натяжитель  и ремень движка, звук не свистящий какой та металлический скрежет появляется и исчезает короткими моментами.Попробую как вы посоветовали.

[WShift]

ттоже думаю, что это ролики поскрипывают...

[nazim3003]

сам по себе скрип пропал

[Сашка на Таракашке]

сам по себе скрип пропал

Это здОрово! Только убедись, что ничего не заклинило. Тогда тоже скрипеть перестаёт!

[WShift]

Это здОрово! Только убедись, что ничего не заклинило. Тогда тоже скрипеть перестаёт!

...тогда другие звуки добавятся ..и запахи (Сашка, а ты чего не спишь? у вас же ночь вроде)

Изменено 22 мая, 2011 пользователем WShift