fantjk

Сейчас уже не помню , но знаю точно - если кислородный датчик ( лямбда-зонд ) стоит перед катализатором , то смело можно ставить пламегаситель подходящий по размеру , а если стоят два кислородных датчика до и после катализатора , то тут уже придётся обманки городить .В свое время у меня был Паджерик 3х литровый , так я воткнул почти без переделок резонатор от Бычка . А сейчас выбор то побогаче будет , главное фантазии побольше и ничего сложного не будет .

Вреда может быть и не будет , но головной боли по этой переделки будет ну очень много . А если у тебя ещё и АКПП стоит , то не знаю вообще реально ли сделать подобную переделку , да и по деньгам дешевле будет сделать старый движок.

Попробуй после остановки двигателя принудительно охладить холодной водой ТНВД . Если после этого мотор заведётся ,то ты попал в лучшем случае на замену плунжерной пары в ТНВД .

Иногда в подобных ситуациях мы начинаем лезть в дебри топливной аппаратуры , а ведь иногда всё лежит на самом видном месте . Это я к тому что к примеру если мало воздуха поступает , то естественно и дымить будет аки паровоз . Для начала смотри воздушный фильтр не забит ли , как работает турбина ( раздуваются ли патрубки при перегазовке на интеркулере ) , нет ли где утечек воздуха ( патрубки и радиатор интеркулера ) , работает ли клапан Вестгейт . Если всё вышеперечисленное в норме , тогда надо в очередной раз смотреть топливную аппаратуру . Желательно бы ещё проверить на всякий случай совпадают ли метки ремня ГРМ , благо это не сложно .

Во , похоже и у тебя стоит эта защита бампера . Я в своё время купил довольно-таки дешево это чудо тюнинга .Единственное что мне пришлось поколхозить чтобы эта приблуда не мешала работать датчикам парковки , ну а с подключением габаритных фонарей проблем не было .

По поводу эфира тут однако не всё так просто . Убедился что отечественные еразольки не очень эффективны , да и некоторые лямпортные тоже . Главное чтобы сам баллончик не был замёрзшим , ибо когда баллончик холодный то он прыскает как правило струёй и поэтому как правило эффект неполный , а вот тёплый баллон именно распыляет жижу и после этого достигается больший эффект . Так что если надо прыскать , то лучше из тёплого баллончика и самое главное без фанатизма . Теперь по поводу того что двигатель не запускается . Причин действительно множество . Если чудит электроника типа датчика каленвала или что-нибудь из датчиковой серии , то диагностика однозначно поможет . После этого необходимо проверить метки на ремне ГРМ ( достаточно снять верхний кожух ) и уже после этого можно иметь какое-либо представление о твоей заморочке . Кстати , а как у тебя до этого заводился Терик? . Как работал движок , дымил ли ?

Оно конечно простая топливная аппаратура более выносливая в плане работоспособности в отличии Коммон Рейла или насос-форсунок , но это не значит что можно лить всё в подряд . Хорошую саляру любой мало-мальский уважающий себя дизель уважает , ну и само собой будет меньше головной боли с ремонтом топливной аппаратуры .

моя твоя не понимай .

В личке я тебе кое-что отписал . Не хочу дальше пугать , но после того как проверишь помпочку было бы неплохо ( иногда помогало ) пошевелить фишки идущие на ТНВД , да и проверить совпадение меток как минимум шкив каленвала - насос ТНВД ( много разбирать в этом случае не надо ) .

Так ведь у всякого кручения есть свой предел . Чтобы сделать пожёстче , надо наоборот увеличивать зазор между отбойником и рычагом ( 20 мм это норма ) , но есть небольшая проблемка после закручивания на большие зазоры от 30 и более мм будет неплохо после этого проверить сход-развал .

И я , и я , и я того же мнения . С днюхой тебя и всего самого наилучшего .

Прими и мои поздравления . Счастья , Здоровья и всего самого наилучшего .

Ты туда не ходи - сюда ходи .

Я ставил медную пластину 2мм и не парился . Можно также использовать мелкие советские монетки .