Лидеры

Ну вот как то так получилось . Поставил новый топливный насос, востановил оригинальную схему топливопроводов удалив только быстросъём. Пока всё работает, воздуха в системе нет!

Увидив цену на новый моторчик в 18 тыр., я решил удариться в жуткий колхозинг. Строго не судите ! На правоте своего решения не настаиваю ! Но вот таким оказался мой вариант решения проблемы. Закупил сдвоенный вентилятор от "Нивы". Так ка проводил замеры без разборки и снятия старых вентиляторов - естественно ошибся . Нивовские вентеляторы оказались шире примерно на 1 см. , чем тэракановский проём под них. И из-за этого пришлось подрезать бампер.Можно было и резануть сам проём , но мне его почему-то стало жалко. Для рамы крепления вентиляторов я взял профиль 40/20/2 и решил что буду использовать шатные крпёжные отверстия , чтобы жёстко закрепить всю конструкцию к кузову .Получилось примерно так. Немного подумав , решил что это слишком жёстко! Российские вентиляторы славятся повышенной вибрацией. По этому переделал крепления под штатные резиновые втулки . Нижние крепления изготовил двух видов для эксперимента , но выяснил что можно использовать как один таку и другой вариант. Перед установкой корпуса моторчиков покрасил и залил все щели герметиком чтобы меньше попадала влага. Также пришлось немного подрезать доплнительные крепления бампера . Моторчики подключил к штатной проводке , а предохранители скрепил межу собой и перенёс к заливной горловине бачка омывайки. Там оказались два резьбовых отверстия М6 подходящих по ширине . К сожалению сопротивления болтаются пока незакрепленные рядом. В общем получилось так В итоге : Всё работает в штатном режиме . При включении кондея постоянно работает левый , периодически ему на помощь приходит правый! НО ОБА ОНИ БОЛЕЕ ШУМНЫЕ ЧЕМ РОДНЫЕ ! И ВИБРИРУЮТ ПО КУЗОВУ НА МНОГО СИЛЬНЕЕ РОДНЫХ , не смотря на резиновые втулки.

Заменил клапан в первой подубитой форсунке, разобрал вторую промыл (была очень грязная из под нее пузырьки шли когда соляркой из обратки вокруг облиты были, медная прокладка старая была ее закоксовало в колодце) , поменял на всех болты и прокладки, проверил на перелив все форсунки - норма на второй максимальный перелив за минуту 10 кубиков (закажу еще один клапан) на остальных капает. На холодную все равно подтраивает, снимаешь разъем с ДМРВ - троить перестает, расход тоже не упал 20 по городу, а может и выше, проверил датчик - он грязный и глючит по показаниям! Кстати проводка форсунок тоже не в лучшем состоянии, на двух клемах нет прокладок и у третьей треснула изоляция. Новый кабель и ДМРВ bosch заказал, жду. Поставлю отпишусь. 1я форсунка грязь от 1й форсунки 2я форсунка Вот еще что, воздух в обратке появляется из-за трещины короткого шланга обратки второй форсунки. Буду подбирать или новую обратку закажу.

Значится так. Стартер может не работать, или работать не правильно по следующим причинам. Сносились щётки. Разбиты подшипники и втулки, в результате чего якорь цепляет за обмотки. Межвитковое замыкание в обмотках якоря и статора. ПОДГОРАНИЕ КОНТАКТОВ И ЗАМЫКАЮЩЕГО ПЯТАКА во втягивающем реле. Я ничего не упустил? Это я к чему? Я сразу предлагал отнести этот злополучный стартер к спецам. Получится быстрее и надёжнее, чем тыкаться самому, в слепую!

Віктар, не плоди тэмы. Пошук затрудняешь, але адказ не ускоряешь. Ты ўжо задаў пытанне. Адказ будзе. Поспехі і цярпення табе.

А ниче что сообщению уже 5 лет, обещанного 3 года ждут

Эмиль, во первых заполни профиль. Во вторых вопросы закипания 2,9 обсосаны 100 раз, читай форум, делай выводы никто тебе фотографию болта, который на твоей машине открутился не пришлет. В третьих коробка и раздатка это совсем другая тема. А в четвертых, ты как в соревнованиях участвуешь если мат часть не знаешь???