Лидеры

только 90 Вт не ставьте )) у меня когда купил машину от старого хозяина стояли 90 Вт, результат пока я это понял и не выкинул их поплавились стекла, даже шлифовка в салоне не помогла, заметно как они поплыли и микротрещинки от перегрева.

если честно то причину я не определил точно )) разобрал полностью, помыл и собрал.. детали были даже не жёлтого, а.. темно кирпичного цвета все внутри ( вот и роснефть где я 4 года заправляюсь, хвалёное качество евро 5 не соответствующее действительности).. единственное предположение... в тнвд как то несмотря на новый фильтр попала вода (внутри была немного откуда-то) и вероятно где то в отверстии подачи перехватила превратившись на ходу в лёд, другого обьяснения просто не вижу потому что исходя из внутреннего устройства тнвд он сможет кушать и печное топливо )) главное что бы не было внутреннего износа, а его не было, при сборке случайно сломал запорный клапан, (кстати тоже очень легко чинится не смотря на его типа неразборный вид, поэтому не спешите выкидывать их если они не сгорели)

кстати насчёт запорного клапана, где то я читал что не один ему голову открутил случайно прикручивая проводок )) а цена ему даже в инете 3750, считаю что минимум в десять раз завышена... ремонтируется он так... смело развольцовывается до размера что бы могли внутренности пройти, отрываем минусовой проводок от середины аккуратно.. потом в отверстие куда ставится игла что-нибудь мягкое, что мягче меди (я чопик деревянный ставил) и выбивается середина наружу, потом легким постукиванием например пластиковых ручек плоскогубцев вытаскивается сама обмотка, отматываем один виточек плюсовой оторванной проволоки и собираем всё в обратном порядке, зачищаем проводки, припаиваем минусовой обратно к середине, на плюсовой одеваем дополнительную изоляцию и тоже припаиваем к родному болтику (потому что удобней для пайки) .. берём холодную сварку (она не проводит электричество), я взял термостойкую, цена всего 56 руб а надо 1/20 часть от неё, и лепим с неё новую головку со вставленным болтиком, по прочности получится не хуже чем заводская. а один виток думаю не должен сказаться на жизнеспособности ибо если генератор выходит из строя и идёт перенапряг то он же не сгорает хоть и напряжение к нему всегда поступает после поворота ключа, значит запас есть.

Всем Здравствуйте ! Большое спасибо всем кто откликнулся и помог советами от души, машина вроде загудела, холостые правда под 2000 об. пока но сейчас найду как регулировать и сделаю, последствия первого моего разбора тнвд наверное )) главное что ровно заработала и не глохнет через полминуты, легко прогрела себя сама. Клапан обратки оказался не причём, как я и предположил под конец, на полминуты заводилась после его выкрутки по способу сообщающихся сосудов и не более. Ознакомился хоть с тем куда я ещё не лез. это тнвд,- оказалось не так страшен чёрт как его малюют. если вы разбирали хоть что-то в своёй жизни и удачно починив собирали то можете смело браться за него не слушая тех кто пытается внушить что только избранным под силу такое ))) В общем ещё раз большое спасибо всем кто пытался помочь, оказывается моральная поддержка значит очень многое, проверено !

Согласно новому описанию начал бы со стоек и втулок стабилизатора. Также заканчивающий свой " жизненный" путь амортизатор может предательски подстукивать. Почитал выше стойки и втулки менялись, снимаем. Остаются шаровые и амортизатор, да ещё гаечные ключи для проверки затяжки ВСЕГО. Слева ещё что есть? Рулевая сошка и рулевой кардан . Вообще неспеша всё качать , слушать , тянуть.

Сто процентов трансмиссия не при делах! Смотри внимательно на рычаги. Может и шаровая гулять и сайлент блоки. Ступичный подшипник, думаю, тоже не причём. Он будет жаловаться гулом, но не "туком".

если фирма из ссылки все будет нормуль

нет винт нужен для разбора клапана. А Александр похоже углубился в разбор насоса. Будем ждать новостей.

Погоди. А винт в голове не регулировочный? Может Александру его просто приотпустить попробовать?

УРРРААА.... Нашёл наконец-то номерок клапана обратки ! 900 - 950 рублей стоит новый. 9 461 615 942 Клапан перепускной 148120-0020 BOSCH 148120-0020 Болт обратки для электронного ТНВД COVEC-F Bosch 9461615942

Присоединяюсь к мнению Александра. Староват становлюсь, забываю, лет пять назад когда воевал со своим ТНВД, перерыл множество литературы и сервисов. И сейчас всплывает в памяти фраза сказанная одним из мастеров : там управляющее " внутричерепное" давление. Разговор шёл о подаче топлива, а это давление находится как раз под пресловутой верхней крышкой. Надеюсь что не путаю т.к. не снимая насос больше никуда не залезть сверху насоса. Помню снял я крышку под ней ползунковый реостат как я понял он отвечает за положение плунжера. Но переводя разговор на неисправность после сброса давления " внутричерепного" машина работает ровно до повышения оного и так далее по кругу. Мои рекомендации повторюсь поменять этот клапан.

Ну а клапан найти проблема? Пусть не новый, пусть б/у! Что-то мне подсказывает, что в нём проблема кроется. Или сеточку в штуцере плохо промыл.

А как с темпой окружающего воздуха- может похолодало резко? Или заправил может прям перед тем? Я в любом случае начал-бы с бака. Описанная тобой ситуёвина один в один у мена на грузовике была- сетка в баке и на входе в ТНВД обмерзала.

Про топливный фильтр писалось выше в топку его. Если до фильтра всё в порядке, а после него грязь , то что мы ищем. Как вариант ослабить трубки на форсунках и посмотреть доходит ли туда топливо когда крутим стартером. Жужжание позиционера при включённом зажигании это нормально и правильно.

Загляни на всякий в выхлопную на предмет "застрявшей там картошки. А?

Что бы я сотворил. заглянул бы в бак (может там кто поселился ) следующий эта это замена топливного фильтра В зависимости от найденного в баке с заменой топлива и только после этого завести на винсе или любой другой ядовитой жиже

Я у себя на 2,5 правда одну шпильку крепления клапанной крышки сломал ( верхняя часть с резьбой М6 ) , но зато дальний . Мозг себе не стал забивать и вместо штатного болта ( нижняя часть М8 , а верхняя М6 ) просто тупо вкрутил длинную шпильку М8 , закрутил естественно гайку ( вместо штатного болта ) и второй на всякий случай законтрогаил . Шпилька встала как родная и самое главное не нужно больше ничего переделывать , обратно всё ставится в штатном режиме .

Ты напиши, что за двиг! На 2.5 - 2 болта крепящие клапанную крышку к резьбе в ГБЦ! Если сломал один из двух на КК, то лучше купить новую крышку. Примочки - это фуйня.