Александр А

В связи с тем что форум является (как мне казалось) техническим сделаю вывод из написанного без эмоций а решать уже тем кто будет применять )) имеется авто с моим на нём пробегом на настоящий момент 200тыс , 4 года уже как снят радиатор акпп и закольцован контур, основная часть пробега по горам и перевалам, за это время ни разу не обнаружено ни одной ошибки акпп, не было ни одного перегрева или запаха подгоревшего масла, разобрав в этот раз коробку для промывки фильтра и осмотра убедился дополнительно что радиатор я никогда ставить более не буду - это то что есть на практике почему и выкладываю как опыт применения.., ну или ответные простые голословные утверждения )) я тоже поддерживаю то что если установлено заводом то быть должно но иногда исходя из условий или местности использования это не возможно и приходится вносить изменения,.. напоследок .. Александр вас я не подкусил ни разу в теме даже будучи не согласным и имея обратную практику , не думайте так .. я знаю что вы не откажете людям в помощи если им это нужно (помню про щуп и спасибо что помогли, только вы и ещё один человек со всего форума), и не надо сравнивать меня с Урюпой, вот он из-за выдуманной им самим обиды на кого то запросто это делает..я знаю что минусы он мне навтыкал и даже знаю с чего он зло затаил на меня уже давно (он попытался как то меня подкусить а я его осадил - после чем он и стал втихаря мне минусы втыкать), но мне это всё-равно и вызывает только смех )) но это лирика, относящийся к теме вывод находится вначале написанного и выбор делать каждому свой всё-равно при выборе, ставить или убирать на основе только чужих опытов использования )) в принципе этим и отличается форум технический от тех где просто болтают, - примерами использования и применения, техническими данными, последствиями и отсутствием последствий при внесении измений а также совместимости.. а не просто размышлений и мнений,.. изложением фактов использования и полученного результата на определённый срок владения и пробег вместо домыслов..., отсутствием или минимумом голословности.

нет Александр насчёт антифриза я не вас поправил, у вас в другом посте написано почти полностью точно как есть,... а Игоря Урюпу )) ну а про ткнуть носом то это не мой стиль, я предпочитаю улыбнуться и устраниться от беседы в таком случае, просто форум этот всё же является я думаю техническим а не разговорным и в расчёт надо брать в первую очередь практику, а не размышления, люди отсюда подчерпывают знания поэтому всё что утверждается должно иметь практический пример, а домыслы и рассуждения должны именно так и помечаться что это только непроверенные рассуждения, свои слова чем я подтвердил - написано выше, а не так что когда кончаются слова и доказательства то начинаются просто минусы без фактов и практики, это уже детсад ))) насчёт колокола я сейчас на 99,9% уверен что вина была подушка акпп, при её порванности той что на фото она стала иметь большое продольное хождение что видно было даже просто покачивая рукой, а что и говорить про крутящийся кардан, вот и колонуло его.

и кстати напоследок в этой теме, ну никак охлаждение акпп не пересекается с горячим антифризом )) с маслом двигателя да, они в одном радиаторе (но разных секциях и эта тема обжовывалась в других постах), а вот антифриза там ну никак быть не может, не надо вводить в заблуждение тех кто читает )) на этом я заканчиваю дискуссию где как аргумент использовал свой опыт и авто с нормальным пробегом по бездорожью для выводов и недавно вскрытую для проверки (чисто проверки) коробку, а вот в ответ только получил догадки и домыслы, ну и минус от кого то вместо предоставленного факта )))

Интересно кто воткнул минус )))) но это явно человек который никогда в жизни сам не разбирал коробки на разных авто и имеет только начитанные познания с форумов без практики.. ибо если в других темах есть проскальзывания домыслов иногда то в этих словах только правда ))))) Удачи ))

нет ))) у меня машина ни разу не битая (тьфу-тьфу) с родной краской ещё и даже вся пластиковая часть родная и без трещин на бамперах,.. почему текли ?? ну это я точно не скажу.. но дороги наши те ещё а езжу я пусть сейчас и реже чем по молодости но только на нём 200тыс. намотал с покупки, притом большинство по горам Алтая, вне федеральных трасс до Монголии и Казахстана каждую тропу она прошла, (мало потому что имею помимо террика ещё 2 машины, терик семейный а те рабочие, грузовая и легковая) а текли в местах прессовки, может растресало.... но закольцевал я трубками теми же что и шли ни одну не убрав (очень хорошо кольцуются) и даже родными хомутами быстросьёмами, с того момента забыл, даже не сочится ) так что поверьте перегрева по горам и перевалам без радиатора никогда не будет, проверено сотни раз, ререгрев будет только если на пониженных 2 и эль ей втаплипать всю педаль газа (есть такие люди, вот у них и горят коробки, но им любую дай они её сожгут) ))))))

Игорь, да сейчас её уже и капиталить то смысла нет в случае чего )), всё именно этими марками коробок закидано, частичный дефицит это колокол на определённую модель авто, а самими (средней частью) рабочими агрегатами aisin 03-72le закидан весь рынок б/у, как я и говорил в связи с тем что она ставилась на очень широкий спектр японских марок, притом всех производителей и зарекомендовала себя довольно надёжным агрегатом то и сбыть её при разборах сейчас большая проблема отчего и цены на хорошие коробки б/у даже у нас без колокола упали и стоит она меньше радиатора, от 6 тыс коробка а радиаторы я брал 3 раза по 6,500))

наша коробка стоит на большинстве праворуких авто, сузуки, тойота, мазда, митсубиси.. у меня до этого была паджеро ио так на ней при наличии этой же коробки но другой только раздатки и колокола (средняя часть рабочая именно 03-72 ле) даже близко не пахло радиатором, так что у нас радиатор это скорее как изменение заводом изготовителем для того что бы авто отличались чем то )) ... хотя конечно, чем больше обьём тем масло дольше не теряет свои свойства и остаётся чистым, в этом тоже есть правда.. но данная коробка хорошо зарекомендовала себя и без радиатора раз её ставят на такое количество совершенно разных марок авто, а установка дополнительного радиатора есть не более чем простое изменение конструкции, хотя опять же соглашусь, с повышением надёжности )) можно с радиатором масло дольше не менять ))

Полностью согласен, я на своём убрал радиатор после того как третий по счёту потёк, трубки закольцевал спереди у радиатора чтобы если что новый ставить захочу то ничего заново не тянуть и что бы не нарушать циркуляцию масла и забыл.. езжу четыре года как будет, наездил на закольцованном, далеко как более 100т, никаких изменений не заметил, в этот раз колокол менял то разбирал её, внутри износ минимален, ни разу за это время не показала ошибок хотя большую часть времени летом я по горам в жару езжу (без него), так что даже теперь и ставить наверное спустя времени столько радиатор не буду )) а вот кольцевать надо обязательно что бы циркуляция была, глушить не надо. P.S. Кстати в этот раз колокол когда искал то заметил интересную вещь что наша коробка стоит на очень многих марках японских авто и различия только в колоколах (для крепления к двигателю) и раздатках, а радиаторы на них не стоят от рождения и ведь работают везде без нареканий ))

если на стенде 14,9 показал значит и новый у тебя работать не будет - покажет напряжение в аккумуляторе а не подаваемый заряд (именно об этом говорит цифра 12,2 это скорее остаточный заряд аккумулятора) нет смысла менять. Ищи в цепи неисправность, где может быть плохой контакт, наличие напряжения не является показателем в этой цепи... на лицо видимый разрыв. основные первые причины это неплотные или окисленные клеммы, окисленный или неплотный (разболтанный) контакт выхода S генератора или разрыв в этих местах цепи (при условии 100% работоспособности генератора). окисление не значит покрытие мохнатой шапкой контакта, иногда на внешний вид это не определить даже.

основное не то сколько на него дали, а то что он в результате выдал на приборы, наши генераторы вполне ремонтно-пригодные и легко чинятся, значит электрик такой, пусть скажут что он им выдал в результате того что "стенд присел" прежде чем грешить на него )), может он им при проверке уже выдавал 12,2 и они решили что прикатается.. а "стенд присел" из-за его ветхости, пайки пусть лучше проверят, а ещё лучше перепаяют, они часто внутри лопаются, зачистят хорошо всё, контакты на выходе посмотрят не ослабли -ли и не окислились -ли, это тоже очень влияет, многие это не делают из-за лени хотя в стоимость работы это входит а потом люди говорят что генераторы виноваты хотя это не более чем человеческий фактор лени при выполнении работы )) ну и конечно проверить контакты все с аккумулятора, даже клеммы нечищенные могут дать такой эффект.

актуатор если рабочий и раздатка то смотри шланчики на герметичность (их состояние.. не задеревенели ли в местах соединений и нет ли трещин) и вакуум генератора (на наличие), всё легко смотрится и проверяется со стороны аккумулятора, там стоят 2 электромагнитных клапана (в этом месте в основном утечки вакуума, рассадник трещин, протирания шланчиков и деревенение их), с них снимай шланчики по очереди и проверяй, один шланчик актуатора работает на всасывание, другой на нагнетание.

люфт в подшипнике или выработка на валу в месте где сальник стоит это первоначальные что надо посмотреть, насчёт выработки можно попытаться сместить сальник немного что бы кромка шла по новой-ровной поверхности

и ещё, постарайся что бы замерили компрессию (притом полагайся не на их слова о том что это нормально -салоны всегда врут-, а на темы с цифрами что уже есть на этом форуме), если уже малая то не бери, дизелю компрессия чуть ли не основной параметр .. а капитальный ремонт может быть довольно дорогостоящим.

у меня салон велюр, специально искал, но как говорится у каждого разный вкус и всё зависит от предпочтений покупателя, а смотреть конечно надо если именно такая машина ищется, я свою за 700 км брал и ездил смотреть, как только подходящий вариант на дроме выскочил сразу в машину и в ночь туда поехали смотреть созвонившись предварительно с хозяином что бы не продал )) это просто сразу когда рядом будешь то почувствуешь твоя или нет машина. )

имею несколько машин, среди них шестой год владею дизельком 2,5 с автоматом, 170 000 наездил только на нём одном за это время, машина отличная.. тот кто говорит что 2,5 вялая или не смотрит за ней или она запущена, (она с душой машина-живая, как относишься к ней - тем и она ответит) 150 по трассе она идёт легко, сколько мне предлагали её по трейд ин поменять на современные (с бойницами вместо окон и хорошего обзора) не согласился и считаю что правильно делал, для семьи машина замечательная, ... про автомат тоже ничего плохого сказать не могу. за шесть лет понавытаскивал десятками машины улетевшие и застрявшие и первый раз недавно только снимал коробку, и то из-за лопнувшего по вине порванной подушки колокола (не много подвираю, потому что он не лопнул бы если бы я не ленился и три месяца на ней не ездил с порванной подушкой а сделал сразу,но таковы были обстоятельства) сама коробка видавшая те ещё нагрузки жива и здорова и даже не чувствуется как работает..., преимущество основное у 2,5 это то что она не столь требовательна к качеству соляры в отличии от 2,9, в принципе из этого и исходи (какого качества топливо у вас) в добавок к тому что посоветовали проверять. раздатка ест у меня, тоже очень нравится и плохого не скажу про неё ))

если под замену её то болгаркой самый лучший и удобный вариант, 5 мин и всё ставишь новую. Менял 2 раза и оба болгаркой маленькой снимал. режешь наискосок ... с полмиллиметра - миллиметр недорезая до шлецов, потом легонько молоточком около среза (или зубило в срез) бьёшь и она легко снимется.

не, ну это тоже правильно сделано (расход не берём в расчёт в данном случае), я то про другое говорил, про то что не стоит делать обратную, именно обратную работу вакуумного актуатора, у тебя он видишь включён постоянно поэтому страшного нет ничего в этом на ходу, а там имелось ввиду где я комментировал просто его сделать что бы он работал наоборот )), то есть он мог сам включиться на скорости при выходе из строя (допустим 130-140) и даже при условии что раздатка не передаёт вращение в этот момент но подключение на этой скорости (именно внезапное подключение на скорости) кардана даже пустого вызовет удар, хоть возможно и не критичный но самое главное неожиданный, недаром ведь на старых машинах включение было ограничено 60км а на этих ограничено 80, именно включение а не езда, ездить я и сам не отключаю его всю зиму и езжу с хорошей скоростью, так что ты тоже прав но обратный именно вакуумный актуатор я бы не стал делать (просто менять схему но при работе вакуума того что есть), отчего и пытался отговорить человека )).

ну тогда экспериментируйте если думаете что систему изменили на обратную просто так глупые иностранные производители )) А вот у Vovana штука получилась реально достойная внимания и надёжная !

С днём рождения !!! Пусть всё и всегда будет получаться, всегда хорошего настроения, семейного счастья и удачи во всём ! Ну а самое главное это крепкого здоровья !!! и того что сам себе пожелаешь пусть будет и исполнится !!! С днём рождения !!!

переделать там легко очень но чревато это может быть, представь если на скорости хорошей обратный .. вакуумный.. актуатор выйдет из строя и включит передок, особенно если будет в этот момент закругление дороги а водитель не ожидает подобного. Лучше оставить как есть, а если и ставить что, то ручное механическое включение. но только не делать в обратную сторону.

У нас к фаркопам уже как года полтора - два прикапываются, притом к любым маркам авто, едут с прицепом не трогают, а если просто фаркоп то попал, узаконить сосед на жигулях хотел сказали минимум 18 тыс., как гайцы говорят, снял прицеп - убирай фаркоп, никакие металлические изделия не должны выступать за пределы бамперов. ... он бросил машину вообще, она ему нужна то пару раз в год что бы с дачи урожай привезти да во время посадки, а с ценой страховки она даром не нужна на два выезда в год, нанять легче)). А пороги чем им не понравились, они как бы не нарушают ничего и на всех типах этих машин с заводов установлены ? Сейчас съёмные фаркопы стали многие ставить (сам крючок с шаром съёмный) за них не трогают.

когда снимешь с генератора шланчик вакуумный то сразу поймёшь работает или нет (единственное возможно что недостаточно но..), вообще там где клапана эл.магнитные пара установлены (возле аккумулятора) то там шланчики смотри первоначально, там ты и вакуум идёт или нет с генератора сможешь увидеть и прям оттуда можно посмотреть актуатор тянет или нет, также в том именно месте часто протираются и трескаются трубки, метод прост... поддомкрачиваешь правое переднее колесо,- машину ставишь на Р, - заводишь - колесо крутится свободно если крутнуть - переводишь на 4Н, если свободно также то не работает, - снимаешь шланчик с клапана идущий на актуатор, (их 2 идёт - один работает на всасывание, другой наоборот нагнетает) и можно ртом от клапанов попробовать включить (включить так достаточно и одного из них, я так включал когда у меня генератор мудрил), крутнул колесо и посмотрел если стопорнулось, значит включилось.. если включился то смотри вакуум с генератора или клапана, либо пачку шланчиков в этом месте (они деревенеют там и могут пропускать), если нет то к актуатору и мосту тропинка (хотя это вряд ли раз говоришь проверили актуатор), скорее от клапанов в сторону генератора, кстати генератор не спеши разбирать у нас там много тоже подлянских мест где шланчики просто вакуум могут пропускать.

это нормально, машина в правильных руках починится и помолодеет быстро )

а клапана работают ? и вакуум с генератора есть ?

Всё спасибо большущее !! значит у меня щуп стоял неродной и мерил с переливом, у вас с Александром один в один размеры значит по таким и буду делать, Спасибо вам огромное обоим !!! от всего сердца, если что, то всё что у меня есть по террикам к вашим услугам, спасибо !!! А то я всё собрал уже до конца, неторопясь, масло митсубисевское 12 л взял- рядом с машиной стоит, под машину коробку спустил, осталось поставить и масло залить, а как мерить его не знал поэтому и коробку не ставил)), завтра закончу с машиной если ничего не помешает ))