sanyalo

дед мороз-пограничник?

я тут подумал, и понял что государство содержало свои обещания. литр топлива действительно стоит меньше доллара

однажды в студеную, зимнюю пору примерзла лошадка за@ой к забору

рынок зимой

Половина россиянок оценивают мужчину по его автомобилю Почти половина российских женщин считают автомобиль важной составляющей мужской привлекательности. Причем дамы обращают внимание не только на модель и марку машины, но и на чистоту и опрятность авто. 49% опрошенных женщин оценивают сексуальность мужчины по его транспортному средству. Дамы обращают внимание на модель и марку автомобиля (52%), опрятность салона и кузова (23%), цвет и размер (10%) транспортного средства. Стоимость машины оценивают всего 6% девушек, а 3% вообще не обращают внимание на то, какой именно автомобиль у ухажера. 4% дам признались, что не разбираются в марках и стоимости машин, для них важна современность средства передвижения. 43% девушек, которые судят о привлекательности мужчины по авто, приглядываются к его личному транспорту уже при первой встрече и учитывают этот фактор, решая вопрос о продолжении знакомства. Однако большая часть женщин все же считают, что машина не главное при выборе возлюбленного (44%), либо не в состоянии определить по машине «ценность» поклонника (11%). Тем не менее почти все дамы едины во мнении, что у настоящего мужчины обязательно должно быть личное средство передвижения (96%). Как утверждают специалисты «Тренинг-центра», женщины подсознательно обращают внимание на транспорт мужчины, так как автомобиль – приватная территория, которая может дать исчерпывающую информацию о своем владельце. Машина способна в какой-то мере отразить характер мужчины, его отношение к жизни, амбициозность, опрятность, заботливость и множество других деталей, которые при поверхностном знакомстве могут быть незаметны. Отрицающие связь транспорта и сексуальности девушки при знакомстве с поклонником чаще всего либо не обращают внимание на его средство передвижения (21%), либо считают, что автомобиль при оценке партнера не имеет значения (60%). При этом 18% девушек уточнили, что транспортное средство мужчины все же влияет на их впечатление при знакомстве. Большинство опрошенных считают, что при выборе и покупке машины мужчина должен в первую очередь руководствоваться практичностью, статусом, модой и пожеланиями любимой женщины (в этом порядке). Девушки также сошлись во мнении и о необходимости наличия у мужчины водительских навыков. 98% участниц опроса, считающих авто атрибутом мужской сексапильности, и 90% дам, не связывающих между собой эти понятия, высказались в пользу наличия у кавалера прав и соответствующих умений на дороге. При этом и те, и другие представительницы прекрасного пола предпочитают, чтобы мужчина демонстрировал за рулем спокойствие и уверенность и нарушал правила дорожного движения только в крайних случаях (81% и 82%). Против любых нарушений ПДД высказались 4% и 10% соответственно. Исследование проводилось в формате анкетирования в августе—сентябре 2014 года в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Благовещенске и Твери. В исследовании приняли участие 824 женщины в возрасте старше 18 лет.

они разнятся только присадками, а основа одинакова, к стати у меня отец в нете нарыл, что в Рено, которые собирают на АЗЛК идёт антифриз рассчитанный на весь срок жизни авто, но купить его можно только в виде концентрата в 1 фирме на всю Москву и то в 200 л. бочке

докладываю, когда ездил летом на юга ставил бокс на 560 л. обратно в боксе ехали 2 чемодана которые в одно лицо еле поднял на крышу (15-20 кг. каждый) сумка с ЗИПом (5-7 кг.) и ещё куча всякой мелочи. 1400 км. по дорогам разного качества (кроме разбитых грунтовок) несколько раз подвеску пробивало до отбойников на скорости. даже с учётом того что по шильдику на крыше макс. нагрузка на штатные рейлинги 36 кг. у меня на крыше ехало килограмм 50 т.е. перегруз некислый. ничего не отвалилось все выдержало. так что мнение о хлипкости штатной системы неоправдано.

как лебеду вживил? поделись

солнце

по опыту (как реализовано на насекомом точно не знаю) но на жигулях, бмв, фольце, Уазе) дудки управляются минусом, т.е. разрыв выключателя сигнала стоит не на + а на -, релюха соответственно работает по минусу, надо искать не обрыв + а обрыв массы я себе чуть мозг не взорвал пока дошёл до этого ремонтируя бибикалку ещё на уазике

в Великобритании профсоюз автомобилистов вынудил лет 10 назад выкрасть все камеры в оранжевый (люминисцентный) цвет, так чтобы их видно было издалека, а японцы помимо того что рекомендуют ставить радар-детекторы на авто устанавливают на знаках "внимание дети", "искусственная неровность" и т.п. приблуду имитирующую работу радара, чтобы водитель промохавший знак притормозил среагировав на радар-детектор, да и техосмотр у них это печать в сервисной книжке о прохождении то в зависимости от пробега и все.финны о акциях по ловле синих водил предупреждают посредством СМИ за несколько дней при чем говорят когда и где ловить будут. у одних нас все через....

это не грязь - это загар

такое вино один раз пробовал, и то привёз его знакомый, который угорает по поиску затонувших кораблей. то вино с его слов пролежало на дне чёрного моря около 300 лет. а по консистенции было как холодец

камеры

тоскливо, а что делать, только вот вопрос, если голову поднимать что ещё уж коли "пошла масть" махнуть, чтоб опять не разбирать пол мотора (помимо ремня ГРМ)

в салоне сухо, жрать ОЖ начинает только прогретый, видать трещина где то, что и усугубляет поиск. а химию лить не хочу (уже сталкиваля)

макс, не пей солярку с трактора колхозного, только проверенный продукт с ВР

Сделал все четыре форсунки. Отправлял в Москву, в "Евродизель". Теперь не дымлю. Что заплатил?+1

все в норме, я уже и нюхал, и смотрел чуть трубу выхлопную не лизал (вкус антифриза знаю давно) и ручками лапал, патрубки целые. сейчас вспомнил что за пол года до того как лопнул верхний патрубок из за клапана пробки, может оно сыграло свою пагубную роль? знаю, что проще машину в сервис загнать и пусть механики е@ся меняя пол мотора, как подсказывает опыт причина может быть в сраной резинке за 20 р. и полтора часа времени с минимальным инструментом.

у меня батя лет 20 назад арбузы в вино превратил и сложил все это в погреб который в гараже, а один полторас привязал к крышке погреба (чтоб вниз не лазить) пришёл сосед, попросил попить (жарко было) он ему предложил дернуть за веревочку тот 3 стакана махнул и пошёл покурить, там мы его и обнаружили с неприкуренной сигаретой спящим. так мы это винцо с друзьями быстро уговорили, вещь классная у бати вышла, 2 стакана и в дуплет. то как нас батя колол отдельная история. а вот повторить у него до сих пор не получилось.

тема старая, однако повторюсь, отмахал 700 км. без остановок при +40 все было нормально и вдруг температура пролезла вверх, доковылял до мотеля 2 км. заночевал, утром обнаружил недостачу 1 л. антифриза, долил, отмахнул ещё 800 км. без остановок все в норме, но начал смотреть за уровнем ОЖ. прошло 3 мес. проблема начала прогрессировать. течей видимых нет, мотор не парит (даже когда утром прохладно) но сейчас жижа исчезает со скоростью 1 л. на 400-500 км. пробег 180. голову поднимать сразу не хочется, может у кого есть готовые идеи что это такое, может не стоит сразу голову сдергивать, а залезть в какое хитрое место кроме как в @опу и там глянуть.

Правильное название ксеноновых ламп - HID лампы (High Intensity Discharge lamps) Ксеноновая лампа представляет собой газоразрядный прибор, колба которого заполнена парами ртути, с добавлением смеси солей металлов и инертных газов, один из которых - ксенон. Почему-то по названию именно этого газа HID-лампа и получила свое "народное" название. Для поддержания нужного режима работы лампы и для ее пуска (пробоя межэлектродного пространства) применяются специальные блоки розжига (балласты). Блоки розжига, штатно устанавливаемые на автомобиль, представляют собой сложные электронные устройства, построенные на специализированном микропроцессоре, с энергонезависимой памятью, в которую записывается текущий режим работы лампы, т.е. если выключить фары, когда лампа разгорелась не полностью, блок это учтет при следующем включении, и режим розжига будет иной. Если лампы вообще нет, блок не будет ждать, пока от высоковольтного разряда расплавится разъем, а уйдет в защиту, т.е. просто выключится. Также он выключится, если лампа прогорела от старости до короткого замыкания из-за металлизации колбы. Любая ртутная лампа излучает максимум света в ультрафиолетовом диапазоне. Такие лампы в классическом виде Вам хорошо известны по различным медицинским учреждениям - там они используются для дезинфекции. Для того, чтобы сместить спектр излучения в видимую область, применяются различные присадки в рабочий газ. В зависимости от соотношения этих добавок получаются различные оттенки ксенонового света. Для их обозначения используется так называемая цветовая температура, которая измеряется в Кельвинах (сокращенно К). Ультрафиолетовое излучение, которое губительно для отражателя и стекла фары, отсекается внешней колбой ксеноновой лампы. Она же задает температурный режим лампы: из пространства между этими колбами откачан воздух, чтобы уменьшить теплопроводность. Температура основной, внутренней колбы, изготовленной из тугоплавкого кварцевого стекла достигает нескольких сотен градусов! Газоразрядные осветительные приборы по сравнению с лампами накаливания имеют более высокую удельную светоотдачу. Это означает, что ксеноновая лампа, потребляя всего 35Вт электрической мощности (вместо 55Вт у галогенки), дает почти втрое больше света, чем классическая галогеновая лампа. Спектр излучаемого HID лампой света содержит меньше инфракрасного излучения, а значит, ксенон меньше нагревает внутренности фары. Официально для автомобилей выпускается несколько типов ксеноновых ламп: D2R - для рефлекторной оптики, с непрозрачным напылением на колбе, D2S - для линзованной. Также встречаются лампы D1R и D1S, с игнитором на цоколе. Они значительно безопаснее D2 в плане высокого напряжения: оно есть только внутри лампы. По низковольтной части подводится напряжение порядка киловольта - ударить может сильно, но не насмерть. Недавно появился еще один тип ламп: D4. Это газоразрядная лампа, внешне очень похожая на D2, но изготовлена она без применения ртути (из экологических соображений). Для управления такой лампой применяется специальный блок розжига, на котором имеется пометка "D4S/D4R". С блоками, расчитанными под лампы D2 эти лампы не работают, т.к. имеют другие вольт-амперные характеристики. Ксеноновые комплекты под D4 устанавливаются на Lexus и еще ряд современных автомобилей. Все остальное, выпускаемое в странах Востока под различные типы цоколей никакого отношения к европейским спецификациям не имеет, не смотря на заверения продавцов о том, что их поставщик использует лампы Philips, отрезая от них (!) цоколь D2S, и переделывая оставшуюся колбу под распространенные форматы цоколей. Интереса ради сравните цены на оригинальные лампы D2S® Philips, Osram с тем, что продается в большинстве магазинов. Что-то не верится, что поставщики занимаются подобной "благотворительностью". Самый яркий ксенон имеет цветовую температуру 4200-4300К. Это чисто белый цвет свечения, вопреки расхожему мнению, что эти лампы отдают желтизной. Для сравнения, цветовая температура галогеновой лампы - 2800-3200К. С ростом цветовой температуры светоотдача HID лампы падает. Этот эффект усугубляется еще и тем, что человеческий глаз воспринимает яркость источников света одинаковой интенсивности, но с разным цветом по-разному. Ближе к ультрафиолету мы совсем ничего не видим. Все, что выше 5000К отдает весьма неприятной синевой, особенно на фоне включенного дальнего света, ведь на дальнем остаются обычные галогенки, т.к. ксенон туда не ставят из-за длительности розжига HID лампы, и резкого сокращения ее срока службы при постоянных включениях/выключениях. Поверьте, резкий цветовой переход из желтизны в синеву на дороге перед авто очень напрягает! Т.е. вы видите все предметы на дороге освещенные сначала желтоватым дальним светом, а затем все эти предметы по мере приближения к ним меняют свой цвет на синеватый. Неспроста на заводах BMW, Mercedes и др. ставят в штатную ксеноновую оптику только лампы с цветовой температурой 4200К. Основное преимущество ксеноновых фар - их высокая светоотдача. При правильно сфокусированном световом пучке с четкой светотеневой границей из двух ступенек появляется возможность поднять эту границу без риска ослепления водителей встречных авто. Т.е. Вы едете как бы с дальним светом, но никому при этом не мешаете, даже наоборот, водители встречных авто в свете ваших фар видят свою полосу дороги вместе с обочиной. Малейшее отклонение светового пучка вверх приведет к их ослеплению, поэтому для ксеноновых фар по ГОСТу обязателен автокорректор, который выравнивает светотеневую границу в зависимости от загрузки авто. По европейским стандартам, с которых частично списан наш ГОСТ для ксенона обязателен еще и омыватель фар, т.к. незначительное загрязнение фары приводит к рассеянию пучка и опять же, ослеплению водителей встречных авто. И вообще, грязные фары, независимо от того, что в них светит - галоген или ксенон одинаково плохо освещают дорожное полотно. Светотеневая граница для ксеноновых фар (тип DC, DCR) должна иметь ломаный правый участок, в отличие от наклонного участка для галогеновых фар - иначе при обгоне вы будете ослеплять водителей попутных авто через их зеркала заднего вида. Правильный ксенон HID лампы должны устанавливаться исключительно в линзованную оптику! Даже будучи установленными штатно в рефлекторную оптику они очень сильно ослепляют встречных водителей. Это происходит из-за того, что поверхность отражателя не идеально гладкая, и часть света отражается не туда, куда нужно - этого достаточно для ослепления. Линзованная оптика имеет очень резкую светотеневую границу, отражатель же начинает слепить уже в двух-трех градусах выше оптической оси. Наверняка Вам не раз доводилось видеть на ночной трассе встречные автомобили с таким светом - вроде и светит куда надо, а все равно слепит. Есть еще одна причина, по которой установка HID-ламп в обычные фары противопоказана: форма светового пучка. Обычные галогеновые фары (в т.ч. и многие линзованные) имеют в центре пятно максимальной яркости, и ореол вокруг него: Когда HID-лампы устанавливаются в такую оптику, в пяти-семи метрах от авто на дороге получается яркое пятно, за которым почти ничего не видно, т.к. оно ослепляет и самого автовладельца. Т.е. получается тот же некачественный свет, только с вдвое большей яркостью. Чтобы лучше видеть вдаль, фары слегка приподнимают, и получается типичный "колхозный ксенон" без четкой светотеневой границы, ослепляющий встречных водителей: Ксеноновые линзы имеют сильно вытянутое в горизонтальной плоскости пятно максимальной яркости, и ореол с постепенно спадающей яркостью: Когда такой свет "раскладывается" по дороге, пространство перед автомобилем оказывается залитым равномерным ярким светом, в котором прекрасно видна и своя и встречная обочины, и все, что делается в 50-70 метрах впереди авто. Ключевой момент - равномерность света: т.е. освещенность что перед машиной, что вдали на границе света практически одинаковая. Только за счет этого достигается безопасность и комфорт при ночной езде. Малейшее отклонение светового пучка вверх - и встречный водитель получает сильнейшее ослепление. С таким же успехом можно наблюдать работу электросварщика в темное время суток. "Колхозный" ксенон Все "хрустальные" фары современных автомобилей имеют отражатели, форма которых расчитывается с помошью компьютерного моделирования. Если такие фары изначально расчитываются под установку галогеновой лампы, то при установке в них ксеноновых ламп получаем классический "колхозный ксенон". Диаметр дуги в HID лампе больше диаметра нити галогеновой лампы, поэтому такие фары будут светить во все стороны без четкой светотеневой границы. То, что обычно продается под названием "биксенон" является разновидностью колхозного ксенона, причем, самой извращенной его формой. Из-за ненадежности конструкции с двигающейся лампой, применявшейся ранее, теперь предлагаются наборы "биксенона" Н4 с дополнительной галогеновой лампой, призванной обеспечить дальний свет: Однако, она смещена от расчетного положения тела накала больше чем на сантиметр. Покупая такую поделку, можете быть смело уверены в том, что Ваши фары будут светить в разные стороны, ослепляя встречных, пока какой нибудь дальнобойщик, уставший от такого светопреставления не выбросит в окно граненый стакан или горсть гаек. Еще одна серьезная причина не устанавливать биксенон с двигающейся лампой: механизм лампы смазан конститентной смазкой, которая от нагрева начинает испаряться, оседая внутри фары на отражателе и стекле, что резко снижает световой поток. Это можно устранить только при вскрытии фары. Так что попробовав такой "новый свет" можно попасть на замену фары. Китайско-корейские блоки розжига представляют собой обычный электронный балласт, наподобие тех, что ставятся в энергосберегающие лампы со стандартным цоколем Е27, как у Вас в люстре дома. Никаких защит в них не предусмотрено. Поэтому иногда с такими блоками ксеноновые лампы взрываются Устанавливая ксенон - помните о том, что неправильно настроенные фары с газоразрядным источником света очень опасны на ночной дороге: ослепленным водителем встречного авто может оказаться новичок, который вместо того, чтобы включить аварийку и остановиться, как того требуют ПДД, не снижая скорости выйдет Вам в лобовую. Ну вот как-то так. Я никого агитировать за советскую власть не собирался, просто как это выглядит на самом деле, т.к. сам не сторонник синих писалок.

вчера в главной дороге на НТВ рассказывали про эту хрень и сказали что она берет данные о расстоянии между камерами через ГЛОНАСС по прямой, а самое гадкое, что эта балалайка (монтаж около 150-200 тыр.) дешевле чем вешать крыс (около полумилиона) на столбы

но работает эта система только на прямых участках, т.к. умеет считать только по формуле v=s/t, а на дороге с поворотами формула не работает.

я говорю что световой спектр свечения ксеноновой лампы с температурой горения 4300-5000 К ближе к ультрафиолету нежели у штатной галогеновой лампы свечение которой по спектру ближе к инфракрасному