sanyalo

да в в принципе дизель не тот мотор крлме флуда больше ничего полезного. дальше появятся темы в разделах " куплю мотор", " хелп" тему можно закрывать ИМХО

скорее вариант 1 если из бачка не уходит

согласен, свыше 130 чувствуешь себя неуютно даже на мкаде где можно и притопить, но рев мотора говорит сам за себя да и террик не та машина на которой гоняют. хочешь гонять купи пузотерку...

присоединяюсь. всех благ и удачи во всех начинаниях

предвариьельный отчет: проверено масло во всех агрегатах. после заезда на под'емник выявлена смерть правой нижней шаровой (заменена), небольшой люфт левого ступичного подшипника (пока не устранил), замена всех резинок и косточек заднего стабилизатора, поменял задние аммы с родных на каяба gas a just (пока нравится машина стала несколько жестче но неровности ест более агрессивно ИМХО), фильтр топливный бош, фильтр салона и воздухан-оригинал ввиду темных ночей на юге дополнительно установил на кенгурин 2 птф хелла 220 (все равно валялись без дела) продолжение следует...

опыт эксплуатации уаза подсказывет: если автомобиль подвергается подобным экзикуциям регулярно, то с собой надо иметь масло во все агрегаты трансмиссии и после грязевых ванн менять все и сразу без оговорок типа доеду до дома, там поменяю. дело в том что пока эта дрянь в мостах и коробке в состоянии эмульсии ее слить проще чем когда оно отстоится. если все отстоялось то мост промыть. высушить и после заливки свежего масла проехать километров 5-7 и проверить на наличие эмульсии, если есть. то все заново в противном случае ест риск угробить мост. а сапуны однозначно под капот

давно вынашиваю идею податься на юга на авто. только вот как в нашей раше "очкую я славик" опыта езды на дальняк достаточно, начинал с папиного москвича ( ключ на 14 отличаю наощупь от ключа на 19 :-)) но ввиду отсутствия длительного практического опыта эксплуатации терика боюсь фортелей которые может выбросить авто в пути. отсюда вопрос ко всем одноклубникам: куда лезть, что смотреть, где и что проверить заранее, чтобы потом не было мучительных поисков какой нибудь хитрой железяки в 1000 км от дома. всем спасибо заранее за конструктивные ответы

если развалилась крестовина то стуки зависят от скорости движения и могут пропадать при выжиме сцепления или под горку без нагрузки

дерево коечно крассиво и в таком доме дышится легко, но оно подвержено гниению. раз в доме посотянно жить не собираетесь то нижние венцы очень быстро кончатся. я за кирпич ну если побюджетней газобетон с облицовкой кирпичем а второй этаж можно и из дерева. только упаси бог строится из шлакоблоков. шлак всякую хрень выделяет еще около 20 лет дерево коечно крассиво и в таком доме дышится легко, но оно подвержено гниению. раз в доме посотянно жить не собираетесь то нижние венцы очень быстро кончатся. я за кирпич ну если побюджетней газобетон с облицовкой кирпичем а второй этаж можно и из дерева. только упаси бог строится из шлакоблоков. шлак всякую хрень выделяет еще около 20 лет

еще один плюс в пользу сибишки можно и помощи попросить у проезжающих мимо и не откажут в бльшинстве случаев. года 2 назад ехал ночью по ленинградке. вдруг машина задергалась и заглохла. на часах 1.30, дождь и ни одного фонаря вокруг. зажег аварийку и айда чиниться. пока чинился да потом стартером маслал АКБ засадил в ноль. вспомнил про рацию, покричал и через 5 мин тормознул длинномер, прикурился, поделился с дальнобоем бутылкой холодной минералки и помчался дальше. а от радар-детектора кроме раздражающего слух кряканья в пробке, когда он почуял камеру на заправке в километре от тебя только нервное расстройство. кроме того у гайцов (правда не у всех) на вооружении есть лазерные комплексы которые не берет ни один из продающихся радар детекторов. обмануть его конечно можно, но комплект оборудования без установки на машину стоит около 30 килорублей. и теперь вопрос ОНО ВАМ НАДО? проще ездить как говорил Остап Бендер: "Я, конечно, не херувим. У меня нет крыльев, но я чту Уголовный кодекс. Это моя слабость."

спасибо Vovan на добром слове, я по наитию выполнил все что во второй части мануала было написано. т.к. стружки (??? но ведь к магниту липла) оказалось очень мало она бы вся на торце спички поместилась. вот где бы такой мануал нарыть поделитесь ссылочкой если не жалко

с 1995 года дружу только с вартой акб хорошая есть один минус если умирает то раз и навсегда. это особенности батарей блю динамик и сильвер динамик как пример отц на тушкане прошлой зимой приехал домой,машину на сигналку... а утром открыл только с ключа. вместе с тем, батарея изумительно набирает емкость. даже убитая в ноль за 20мин натягивает на уверенный пуск двигателя ваз при температуре -42 (проверено в удмуртии) с 1995 года дружу только с вартой акб хорошая есть один минус если умирает то раз и навсегда. это особенности батарей блю динамик и сильвер динамик как пример отц на тушкане прошлой зимой приехал домой,машину на сигналку... а утром открыл только с ключа. вместе с тем, батарея изумительно набирает емкость. даже убитая в ноль за 20мин натягивает на уверенный пуск двигателя ваз при температуре -42 (проверено в удмуртии)

прподолжение банкета. наступил вечер и... встреча с насекомым, я на него с гаечными ключами, он мне ответил хитрым прищуром фар :-) но это лирика, суровая проза: залез, увидел (фото 1) клучиком на 10 открутил и увидел (фото 2) потом еще покрутил и увидел (фото 3) потом видел так (фото 4) сдернул обратку и собрал из заранее купленных баянов, трубки купленной в авто 49, изоленты и палочек из японского ресторана (фото 5,6,7) приблуду для проверки форсов на перелив в обратку при помощи дружбана завел мотор, он поработал и ... заглох причина оказалась до тупизны проста. сняв обратку не заглушил трубки обратки и мотор насосался воздуха, для глушения обратки идеально подходят винтики М6 (ИМХО) еще раз завел и через 2-3 минуты пришел к выводу (фото 8) 4 и 1 форсунка льет в обратку убедившись в своих подозрениях и порядком расстроившись отправил дружбана за пивом начал собирать чтобы машину гнать в сервис обнаружил трещину на трубке обратки с 3 форсунки до общего слива (спасибо новому, блестящему винтику которым глушил трубку). после недолгого консилиума с дружбаном решили трубку укоротить на длину трещины (3-4 мм) откусили кусачками, собрали, по ходу дела махнули китайский топливный фильтр на оригинал и свершилось чудо... с пол пинка в течение следующих 2-х часов заводил и глушил, глушил и заводил :-) а потом пришла жена, посмотрев на нас спросила: "Ну че?", завел, увидел (фото 9) продолжение заранее извиняюсь, за возможное несовпадение нумерации фотографий но результат налицо. смета работ шпицы 20 кубов (в аптеке) х 4 = 35 руб (продают только коробкой в ней 5 шт.) трубка 6 м = 60 руб пиво много = ??? :-) время работ 2,5 часа итого: 100 руб на подготовительную часть и гораздо больше потом З.Ы. в выходные буду чинить задннюю подвеску :-)

всем привет! с утра пока ехал на работу созрел еще один вопрос по части промывки топливной системы. на сколько я понимаю обратка сливается в подающую магистраль фильтра, таким образом промывке подлежат магистрали от фильтра до тнвд, тнвд, рампа, напорные трубки и сами форсы т.к. вся грязь от бака до фильтра останется в фильтре? вопрос обоснован нежеланием платить сервисменам лишних денег т.к. в августе будет возможность промыть от бака до фильтра в гаражных условиях

Попробовал ни чего похожего не нашел, может вспомните что за тема, и ссылку дадите. http://terracanovod.ru/topic/2850-pomogite-opredelit-neispravnost/?p=50819 может будет полезной

буквально сегодня читал про этот стук на форуме попробуй поиском

сегодня наконец дошли руки до машины. для начала снял топливный фильтр слив с него топливо пришел к не утишительному по крайней мере для себя выводу. в отстое присутствует что то темное и оно липнет к довольно мощному магниту (от жесткго диска компьютера) и сразу возник вопрос: наличие любой хрени липнущей к магниту является основанием для ремонта тнвд и промывке топливной или все таки есть какое то критичное значение? потому что у меня ее (стружки) прилипло к магниту не больше чем уместится на торце спички и даже горка не получится? и второй вопрос сейчас буду мастырить приспособу для проверки форсов на перелив в обратку. длина шлангов от обратки до шприцов сколько см. должна быть чтоб в магазин за трубкой не бежать? только не бейте ногами я j3 только учусь чинить :-)

делюсь опытом по замене тормозных колодок. вчера кончились на задке. разобрал, посмотрел и охренел видимо колодки туда забивали молотком. при установке колодки она требует небольшой доработки (напильником) она должна в пределах 1 мм "гулять" в посадочном месте. из за упомянутых причин колодка износилась неравномерно и поршень в суппорте заклинило в диагональ. итого цена сервиса: расквасить заклиненый суппорт от 1500 колодки 1000 обошлось: колодки 1000 с доработкой напильником, пиво себе и напарнику. конечно выгода сомнительная но качество налицо

появилаь хрень. машина заводится через раз. при чем ей до фени на горячую на холодную. может завестись с пол пинка а может только со второй- третьей попытки. заметил, уверенного подхвата при пуске нет. пуск относительно вялый, но дальше молотит как часы в любом режиме. грешу на форсы. предыдущий хозяин говорил что в 3 цилиндре форс для обслуги не смогли вывернуть но из за одного цилиндра... может кто нибудь сталкивался?

на предыдущей машине провел множество экспериментов со светодиодами в итоге пришел к выводу что все бюджетные варианты мертвяк. комплект светодиодных ламп ближнего света (коьорые светят а не просто горят) стоят около 5 килорублей за штуку. вот и думай

с технической точки зрения Vovan абсолютно прав. мой пост был адрессован тем кто думает что заглушив клапан egr он как то улучшит работу уставшего мотора. надо лечить причину а не следствие.

однако, из курса устройства автомобиля и принципа работы двс четко усвоил, что рабочая смесь есть ни что иное как: 1. выхлопные газы (в т.ч. картерные) 2. воздух 3. топливо попрошу заметить что топливо на последнем месте поэтому ИМХО любые улучшайки типа таглуши там, выведи тут сродни выводу сапуна движки на жигулях под моторный отсек (движа дымила за счет износа поршневых колец) и тут о чудо ничего из трубы не дымит но... однако, из курса устройства автомобиля и принципа работы двс четко усвоил, что рабочая смесь есть ни что иное как: 1. выхлопные газы (в т.ч. картерные) 2. воздух 3. топливо попрошу заметить что топливо на последнем месте поэтому ИМХО любые улучшайки типа таглуши там, выведи тут сродни выводу сапуна движки на жигулях под моторный отсек (движа дымила за счет износа поршневых колец) и тут о чудо ничего из трубы не дымит но...

проще отписать что не показывает: расход воздуха угол опережения зажигания время впрыска (но ругается) давление во впускном коллекторе и что то еще на вскидку не скажу а так все остальное нормуль

поставил мультитроникс 700 полет нормальный только вот периодически кричит что превышено время впрыска топлива. че за хрень пока не ясно разберусь отпишу или может у кого есть готовое решение

давеча устанавливал маршрутный компьютер и при снятии центральной консоли обратил внимание,что к заглушке справа от правого воздуовода подключен какой то раз'ем что это так и не понял. может кто подскажет