Максс

Где-то читал, что должно быть больше. По крайней мере точно знаю, что для Denso эта цифра 300

200 мало! Попробуй фокус, как я делал при льющих форсунках - скинь фишку датчика температуры с термостата. Тогда ЭБУ подумает, что за бортом трескучий мороз, откроет клапан IMV полностью, и может завестись

Привет, зёма! У меня раздатка другая, но мигание этой лампочки говорит о какой-то электрической проблеме в управлении раздаткой. Скорее всего, повреждение проводки

Похоже, барометром

Как это - один бар?

Цэшкой не замеришь импульсы, я для этого (на движках исузу) пользуюсь светодиодной лампочкой. У тебя просто нет пускового давления в рампе, поэтому ЭБУ и не посылает импульсы. А что показывал манометр на рампе? Подколись к проводам датчика давления рампы - на включенном зажигании один будет массой, второй питание +5в и третий сигнальный, +0.5в. Потом крути стартером. Если на сигнальном будет менее +1.2в, запуска не будет, и надо искать утечку. Возможно одна из форс открыта и льёт в цилиндр. Я чтоб найти льющую форсунку, отключаю их по очереди, вставляя маленький винтик в рампу и зажимая трубкой

Я думаю, что у вискомуфты один большой плюс - это надёжность, и минус - она постоянно отбирает мощность у двигателя, даже тогда, когда это не нужно. Например, при прогреве и при движении, когда встречного потока хватает за глаза. И мешает прогреть двигатель. У электровентилятора большой минус - ненадёжность, а плюсы - экономия энергии и более быстрый прогрев двигателя. Что насчёт перегрузки генератора - думаю не проблема, т.к. при падении напряжения ниже 12в АКБ выручит, а генератор имеет самоограничение по току, поэтому не сгорит. Время работы вентилятора в пробке, как помнится, не больше пол-минуты

Что и требовалось доказать

По какой-то причине моторчик раздатки сам пошёл в работу. Сначала он завис между повышенной и пониженной, получилась как бы "нейтралка" в раздатке и пропали все передачи. А потом он включил пониженную. Очень похоже на глюк ЭБУ раздатки

А ещё у бензовозов сзади цепь волочилась и звенела по асфальту

У меня был подключен один нивовский карлсон, и у 30-40ка амперных реле сваривались контакты и пропеллер не отключался. Только когда поставил 50-амперное, со своим мощным разъёмом, стало нормально

А я всё ж думаю, что увеличивая давление наддува, надо уменьшать геометрическую степень сжатия (компрессию), иначе давления конца такта сжатия и вспышки будут запредельными. Ещё помню в институте говорили, что у турбовых дизелей степень сжатия ниже, а с учётом наддува давление конца такта сжатия выходит таким же.

Мы пробовали дуть пропан в убитый мотор 2.5, тянул лучше и вроде не детонировал. А так да, на большинстве сайтов пишут, что пропан нельзя. Так же на многих сайтах пишут, что газодизельный цикл повышает мощность. Якобы потому, что при такой степени сжатия газ даёт более высокий КПД, чем в бензиновом моторе

Да какие ж они каждодневные? С таким дымом их к штату Калифорния на пушечный выстрел не подпустят. А что ты называешь бубликом? На сколько я знаю, на сегодняшний день самый навороченный серийный дизель - это BMW M550d, 3-х литровая рядная шестёрка с тремя турбинами (давление 4 бар) и давлением впрыска 2200 бар. Выдаёт 381 лошадь и 740 НМ момента

Ну ты сравнил драгрэйсинговую машину с серийной. Там соляра льётся рекой и турбины свистят, как движки истребителей. И где там сказано, что бубликов в поршнях нет?

Какого газа - метана, или пропан-бутана?

Наличие дымка при тапке в пол у исправного двигателя говорит о том, что топливо уже выжигает весь кислород в цилиндрах, и больше впрыскивать нет смысла

По карлсону уже была тема. Я на Паджеру ставил. При езде по месту, особенно зимой, и по трассе - сплошные плюсы. Хватает встречного потока. В пробках напрягает - шумит, и когда включается, просаживаются все лампочки. Но когда летом поехал в горы, то вылезли минусы. Когда он постоянно работает, (а ток там ампер 40!) то плавятся все разъёмы и провода, особенно слаба фишка на самом моторе. Несколько раз приходилось останавливаться и ремонтировать проводку карлсона. А если сгорит мотор - как дальше ехать?

Без добавки топлива никакая улитка не поможет. ИМХО. У нас даже сейчас впрыск недостаточен - ни разу в зеркалах не видел ни малейшего дымка

Там не то что канал, там кольцевая полость - называется "масляная галерея". Так сможешь померять? У меня есть дурная идея - при капиталке чуток расточить блок под тонкостенные гильзы и подобрать поршни большего диаметра, например 100 мм против наших 98. А потом под увеличенный рабочий объём путём прошивки ЭБУ увеличить впрыск

А можешь померять на старых поршнях диаметр пальца и компрессионную высоту?

А под какой рабочий объём идёт эта ТД05? И что у тебя с движком? Компрессию ищешь?

Владимир, у меня тоже из расширителя пёр антифриз. А где он про масло пишет? Антифриз закипел в блоке, когда прекратилась циркуляция, и паром остатки попёрло в расширитель

У меня месяц назад такое было - закипел на подъёме. Тоже газ пропал. Причина - протёрся шланг, идущий на вебасту, антифриз начал уходить из системы и в какой-то момент прекратилась циркуляция. Мысленно поблагодарил разработчиков делфи за эту фишку с отрубанием газа - иначе запорол бы двигатель, потому что лампочку перегрева на приборке узкоглазые не поставили. Так что в первую очередь ищи утечку

>http://www.youtube.com/watch?v=7yEgi4Oq1CA