Максс

Маховик, сцепление, выжимной, педаль, главный цилиндр, мозги EST, приборка, крутилка, проводка. И плюс к этому - с TODовским передним редуктором передний кардан будет постоянно крутиться. И зачем оно надо? Куда проще автомат отремонтировать или заменить

Если так, то форсунка льёт 100%

Приехали... >http://www.youtube.com/watch?v=qnRLIdJqGog

Моторчик же должен не щёлкать, а жужжать 1-2 сек., поворачивая вал. Походу самый распространённый косяк - это повреждение проводки между раздаткой и мозгами (под водительским сиденьем)

У меня сейчас такое - где-то пошёл подсос воздуха и соляра стекает в бак. Заказал новый фильтр, поменяю и буду искать подсос

Ну если потеряли, то один вариант - делать что-то похожее. Иначе ж, как понимаю, её не опустишь?

Сиденье надо два раза складывать, вперёд. Левое, которое больше

Складываешь заднее сиденье и достаёшь волшебную палочку. Открываешь дверь багажника и над бампером находишь волшебную дырочку

Владимир, ты это, прекращай работать на систему >http://www.youtube.com/watch?v=ltdx62SYg18

1.5 - вряд ли. Автомобильная, как правило, 1.25

Внатуре внезапно! Это надо было сделать около года назад

Где-то находил тему, что один шарящий электроник озадачился этой проблемой. Оказалось, что при падении напряжения процессор АБС с перепугу заносит в микросхему памяти EEPROM мусорную информацию. И потом, несмотря на то, что весь хард живой, АБС глючит. Он искал рабочий блок, чтоб слить инфу с той микросхемы и залить в глючную. Чем закончилось - не знаю

Ну да, там ток ампер 50, как не больше. Надо проверять и подачу напряжения, и саму спираль Посмотри ещё что - я когда утром запускаю, то даже с новой 100А АКБ лампочки на приборке притухают на каждом такте сжатия в двигателе, т.е. каждые пол-оборота коленвала. У тебя так, или легко крутится?

Практика показывает, что жидкости сжимаемы, а трубки растяжаемы. Поэтому на простых дизелях все трубки от ТНВД к форсункам имеют одинаковую длину, иначе будет разнобой по моменту и количеству впрыска. А лишнюю длину либо закручивают в кольца, либо гнут буквой зю. Казалось бы, для коммонрейла это не актуально, ан нет, тоже все одинаковые. Теперь по теме - сегодня движок перестал тянуть. Тапка в пол - а как будто сзади держат. Не глохнет, чек не горит, на холостых ровно, заводится хрошо. Оказался забит первый топливный фильтр (ВАЗовский инжекторный, давно не менял). То есть версия, что у Алексея движок утром не заводится из-за фильтров, как бы отпадает

Да не, от непрописанности такой жести не бывает. Но этот аргумент можно пускать в ход, когда будешь колотить понты по гарантии. Мол, есть ли у вас Делфиевский стенд, который может сгенерировать код отремонтированной форсунке?

Так с фильтров и надо было начинать! Получается, что при холодной соляре на стартерной частоте ТНВД сам не может протянуть эту пару фльтров, а как только обороты увеличиваются на эфире, так и протягивает! Надо срочно вместо того синего фильтра с пимпочкой ставить родной HDF-924, а в сепараторе менять элемент.

Надо ехать за гарантией

Давление в смысле компрессию? Так это гемор, надо муляж форсунки точить. А если б было завоздушивание, то на закачку соляры потребовалось бы время. А у него мгновенный запуск с кефира

Да, Владимир, кажись симптомы не те... А как бы ты заметил? Сними сапунный патрубок с патрубка от воздухана к турбине, и приложи ладошку. Если сильно дует, то компрессии нихт! А в течение дня движок походу тепло сохраняет

А посмотри, сколько дыма из сапуна дует после эфирного старта

Вау! Много можно было бы написать, но думаю, лучше замять тему. Время всё расставит на свои места

А у тебя "колдун" есть сзади? Может стоит его подрегулировать, и задние пойдут в работу?

Владимир, я за майдан не агитирую, а ролик почему выложил - там написал в двух строчках. Не надо искать щепку в чужом глазу, когда у самого там бревно. Ты говоришь, на верху "кашу правильно варят", и нех туда лезть? А взять хоть один пример - в стране, где главы нефтяных компаний и той же РЖД имеют доход по нескольку миллионов в день, дума рассматривает вопрос о повышении пенсионного возраста. Чтоб люди умирали прям на рабочих местах, не получив ни копейки из ПФ. Насчёт Грефа - там в конце фишка о том, что народ надо держать в дураках и не давать знать истину. Иначе им невозможно будет управлять.

Ну дисковые колодки меньше и походу быстрее сушатся. А вот опять же про значимость задних тормозов - когда в суппорте закисает поршень и колесо не тормозит, то люди, как правило, этого не замечают. Я сам покупал Паджеру, как оказалось, с закисшим правым задним, и ездил так, не замечая, пока не полез смотреть колодки

Я про то, что при торможении машина кренится на перед, а зад сильно разгружается. Не зря же у нас на передних суппортах по 2 поршня, а сзади - по одному