Максс

Скоко ж ты за аргон отвалил?

А что, на форуме уже матом можно писать? Блин, а я и не знал...

А через "Расширенная форма" не проще? Нажимаешь эту кнопку справа внизу, выбираешь путь к фотке, потом "загрузить", потом "добавить в сообщение" - и вот вам таракан

Каждый производитель заинтересован в постоянной покупке его продукции. Я вон шуруповёртом Интерскол построил большой деревянный дом и бензопила Husqvarna уже 6 лет пашет. Мне-то хорошо, а им не выгодно, перестарались с качеством!

А что значит "полностью обновили топливный насос"? Мой тоже глох. Как купил и чуть отъехал от Москвы - началось. Отх...сосил продавца по телефону. Доехал домой, покурил форумы. Отключил обратку форсунок от фильтра - и как бабка пошептала!

Чтоб быстрее наЁхнулась. Я на П-2 снимал пыльники, закладывал чёрную молибденовую смазку, и только потом устанавливал. Также всегда добавляю синюю смазку в новые закрытые подшипники - там тоже наЁ

Походу в нашей системе ДМРВ заменяет собой все воздушные датчики, т.к. для расчётов нужна именно масса вещества. И благодаря датчику температуры топлива на ТНВД впрыск тоже производится с учётом его плотности. Поэтому и EGR у нас примитивный, без обратной связи. Если ты навешаешь в кабине доп. приборы, тебе прийдётся идти на курсы лётчика - их там учат одним взглядом, за доли секунды, считывать показания со всех приборов на панели

Значит ок, передок отключается. Осталось только с понижайкой разобраться

Так ведь наш ЭБУ не заточен под датчик давления наддува? он только температуру и расход с ДМРВ видит и даже не знает температуру воздуха во впускном коллекторе

А смысел? Полезнее было бы сделать систему а-ля Паджеро 2 - в кулере датчик температуры, под кулером диффузор и электровентилятор. На скорости работает встречный поток, а в говнах и на крутом подъёме - вентилятор

КР, как и гидравлика, интересна тем, что требует одновременно и знания, и опыта. Если нет одного из этих двух - то фигвам. Это хорошо, что у нас нет на рампе демпфирующих клапанов, как на некоторых моделях Denso - тогда бы ещё веселее было

Похоже что глючат контакты в моторчике на раздатке - при включении 4H замыкаются не только контакты 4H, но и 4WD LOW. Либо где-то в проводке перемкнули оба эти провода. Можно начать с чистки фишки на моторчике и осмотра проводов. А в потожении 2H передний кардан крутится от руки?

Заклинившая форсунка и льющая-разные вещи. Они и не будут лить в обратку, п отому что клапана новые и заклинили в закрытом положении

Я ж поэтому и написал "аккуратно, без передоза". И я где-то уже писал, что на тракторах Versatile сам завод штатно ставит впрыск эфира для холодного пуска Вот ещё был вопрос "Подкачивал грушей и заметил что солярка идет и в трубку к ТНВД и в обратку сразу. Про грушу тоже интересно почему она сразу в обратку льет и в подачу к ТНВД?" Это потому, что шариковый клапан с биметаллической пластиной в фильтре не на 100% герметичен

Владимир, я машину гнал из подмосковья, и потом 100500 раз заводился на эфире, пока приводил топливную в порядок, и НИЧЕГО не произошло. Тяжелее всего стартеру при горячем пуске, а на холодную всё происходит мягко. При условии что эфир впрыскивается пол-секунды

А как ты связываешь РАДИАЛЬНЫЙ люфт ШРУСа и ОСЕВОЙ зазор в дифференциале?

Чтоб не снимать все форсунки, сделай так: заведи эфиром, аккуратно, без передоза на троящем и дымящем двигателе щупай трубки форсунок. если пульсирует - ок, живая если трубка не пульсирует - то эта форсунка заклинившая. после повторной переборки идут 100% ну а если эфиром не заведёшь... тогда все снимать...

У тебя точно EST? Он влияет только на показания спидометра

Если ты про датчик включения, то его как такового нет. Это делают контакты в редукторе моторчика. Можно подколоться мультиметром к проводам около фишки и смотреть, что происходит при повороте шайбы

А попробуй, когда это случится, не клемму снимать, а вынимать под капотом предохранители №18 и 19 DSL ENG ECU

Ха! Ты должен потащить свою форсунку на фирменный стенд Delphi, её там прогонят и, срубив с тебя бабло, датут тебе этот код. Потом ещё отдашь бабки, чтоб этот код ввести в ЭБУ. Я когда меняю форсунки Denso комплектом, ради интереса сначала завожу непрописаные. Слушаем вместе с машинистом. Потом подключаю ноутбук и прописываю. Опять заводим. Да, разница есть, работает ровнее. Но как пишут, разница в параметрах всего 5-10%, вот и решай сам, стоит ли оно того. Я уже 15000 прошёл на непрописаных форсунках, и работает, может не идеально, но терпимо. И за 6 лет олимпийской стройки импортной техникой не видел ни одного прогоревшего поршня. Хотя работают по-чёрному: хапнут воды, двигатель встал. Вызвали механика, услышали вердикт. Форсы дорогие... Заменили одну, самую убитую, завели. Работает сикось-накось, ну и фиг с ним, вперёд, на объект, бабки рубить!

Не знаю. Надо схему смотеть

Лучше лом в маховик У нас была пару раз такая проблема на HITACHI - пробивало диод в схеме и ЭБУ при выключении замка зажигания оставался под напряжением. А есть ли у нас такой диод - не знаю...

А сделать её не вариант было? Прокачать - снять средний штуцер с фильтра, прокачать грушей, прикрывая в такт пальцем трубку. И когда пойдёт чистая, при нажатой груше одеть штуцер. А вообще советуют пластик менять на обычные шланги

Он нас бросил. Ищи его на http://forum.dieselirk.ru/