Максс

Щуп - это АКПП. Видел на фотке пластмассовый фильтр? Это дизельный, т.е. внутри не бумага (забьётся!), а сетка. Снизу на штуцер одет кольцевой магнит, а по бокам ещё 4 магнитика приклеены. Все они неодимовые, очень сильные. Когда меняю осн. фильтр, этот снимаю, отрываю магниты и вымываю из него все фекашки. Сейчас я ещё перед ним поставил ВАЗовский инжекторный 10мкм фильтр за 200рэ, чтоб дорогому HDF-924 жисть продлить. Насчёт обратки - хорошо подходят трубки и тройники от жигулёвского стеклоомывателя. Плюс ещё в том, что они прозрачные, и по пузырикам видна скорость топлива в обратке

http://terracanovod.ru/topic/3353-lift-peredka/

У меня обратка не идёт к фильтру, а сразу в бак. Так что стружка если и оборачивается, то через бак. Насос не должен бы крошиться - я его делал 15.000 назад - менял подкачку, вал и ролики, и в топливо добавляю масло. Я грешу, что эта мелкая чёрная стружка изначально "продаётся" в топливе

А вот на это что скажете? "Вчера менял топливный фильтр. Стоял HDF 924. Вытащил магнитики 4х5х10 из штуцеров Левый на фотке - это ладно, он на входе стоял. Ну а правый-то в выходном штуцере был! Как может магнитная грязь пройти через 2-х микронный фильтр? В отстое стружки вообще не было" По работе на технике HITACHI такая же фигня - между бумажными фильтрами грубой и тонкой очистки стоит электрический насос. В нём сетка и магнит, и на этом магните постоянно собирается чёрная грязь. Вопрос - откуда она там, да ещё и после бумажного фильтра?

Говоришь, 2.9 не прёт? А ДМРВ живой? Он на пруху и на расход сильно влияет

Нет. Поищи тему, там всё понятно

Ну вот ты и спалился! Верхние рычаги намного короче нижних, и при подъёме нарушается вся кибениматика. Поищи на форуме "проставки под верхние шаровые", там чертежи есть

Ну а почему тогда молчите, что в двигателе есть деталь в 10 раз важнее, чем эти болты? Это МАСЛЯНЫЙ НАСОС. Они, как правило, находятся в ужасном состоянии, и я всегда при капиталке стараюсь уболтать клиента на замену. Если дорого или долго ждать, то тащу в мастерскую. Там шлифуют торцы шестерён и фрезеруют алюминий, убирая задиры и оставляя зазор 1-2 сотки. При сборке наношу тонкий слой литола и тогда насос поднимает масло и гасит лампочку уже на первых секундах вращения стартером

На любителя. 100500 раз ставил старые болты и себе, и клиентам при капиталке и замене прокладки ГБЦ - как видите, ещё живой

Вот у меня как раз родные диски и 265/70R16. Сегодня специально крутил до упора - руль сильно стремится вернуться в среднее положение. RealLice, а у тебя машина не битая? (три раза плюнул через левое плечо)

Да, готовь 30 косарей. Помимо промывки системы поставь на пути топлива какую-нибудь магнитную ловушку, меня эта штука хорошо выручает

Ну следующий вариант - это уж совсем печально: кольца. Может попробовать раскоксовыватель?

Да, походу это фирменный косяк Терракана. Я в прошлом году пересел на него с Паджеро-2, и первое, что не понравилось - это рулевое. Очень тугое и даже чувствует продольные колеи на асфальте, не говоря уже про грунтовку с ухабами на дачу. Исправить... Разве что установкой редуктора от Паджеро, но не факт, что подойдёт по креплениям

Если действительно хвостовик болтается или заедает - вытаскивай редуктор и к мастеру - агрегатчику. 99% ты сам не сможешь выставить гипоидную пару так, чтобы она не гавкнулась. Походу надо менять пару конических подшипников и сальник, если зубья ещё не съело

Прям как у меня на мотоцикле Насколько я помню из букварей, за возврат руля отвечает продольный наклон шкворней. А он не регулируется. На него влияет только целостность сайлентблоков

У меня заглушка уже месяца два стоит, ничего не случилось

Обратка форсунок подкидывает воздух в фильтр, и когда его становится слишком много, двигатель глохнет. Поставь заглушку на штуцер фильтра без стрелки, а обратку пусти напрямую в бак и посмотри, что получится

Слишком большой избыток кислорода, и масло сгорает без дыма, но при этом оставляет нагар на клапанах, в коллекторе, турбине и далее. Если затянешь с заменой, масло может хлынуть ручьём, двиг пойдёт в разнос, а у тебя АКПП. Единственный способ остановить - расщёлкнуть воздухан и заткнуть забор воздуха

Я ж написал не труба, а турба, т.е. турбина! Сними интеркулер и посмотри

Дело - турба!

Ну не надо всё до кучи мешать. Мы говорим о 4-х цилиндровых дизелях в районе 3-х литров. Hyundai HD-78 - 3.9 л. Шестёрка - это совсем другое дело

Апендикс стоит на кулере со стороны турбины, а размеры, я думаю, не очень критичны - лишь бы был

А вот вторая версия - на каком-то режиме создавались сильные резонансные волны во впускном тракте. В бензиновых инжекторных двигателях с настроенным коллектором они дополнительно зряжают цилиндры смесью, а на Хюндаях, значит, рвут кулеры. Не зря же на Паджеро к кулеру сбоку приделана заглушеная трубка - апендикс, она-то по ходу их и сбивает

Как его может порвать? Я знаю только один способ: Меня раз вызвали на китайский каток - дизель жутко стрелял в воздухан, как из ружья - рядом невозможно было стоять. Причём он турбовый, но без кулера, иначе кулер точно бы разнесло. При отключении 2-й форсунки выстрелы были тише. Оказалось сломаным коромысло выпускного клапана 2-го цилиндра (и представьте теперь, как работал цилиндр с одним клапаном!). А я б в твоей ситуации купил бы за копейки на разборке кулер от Паджеро 2.8 или что-то наподобие. Накрайняк у медника перепаял бы патрубки

Как гласит китайская мудрость - НИ СЫ! Вот смотри здесь http://terracanovod.ru/topic/6415-pozhaluista-pomogite-ne-zavoditsia-terrrik-29/page-2 там есть как проверить насос мультиметром по показаниям датчика рампы, если форсы не льют Видео переборки насоса есть на ютубе