АОВ

Резкая нагрузка где то коротит. Генератор моросит как вариант износ щеток , возможен плохой контакт. Для начала протяни все болтики , гайки , фишки.

Учите матчасть , или ежайте в сервис.

Я немного поколхозил , а именно выкрутил термостат , снял стопор клапан подложил шайбу 6 мм. Попросту говоря немного стянул пружину , радиатор раньше стал прогреваться и немного меньше сапунить.

При замене масляного радиатора в очередной раз потек , были заменены радиаторы на волговские. Заморочился я этим нахрена они так сделали. Сточки зрения прогрева , дак водяной для этого дела основной. В толмуте прописано что он работает от разряжения (давления масла) и начинает закрывать проход при температуре 100 градусов у масла , что не есть хорошо для старого двигла. попробую переточить клапан , благо латунь есть токарный на работе тоже. Если кто то делал сею процедуру или кто что думает , давайте обсудим.

Да да книженция бывает помогает.

Исходя из темы ниже это последствия ковыряния в мозгах.

Как раму не тяни все равно кривой будет и никакой сход-развал не поможет.

Плюсану за шайбы 1,5 мм под клапан вейстрейса , можно и 3 мм подложить давит того и гляди патрубок лопнет. Моща порядком увеличивается оставил 1,5 шайбы что бы не так сильно насиловать двигло.

Хреново когда нет мультитроника.

Вот еще что до замены стартера на горячею увеличивались холостые обороты до 980 расход 1,2 л и тоже подымливал. После замены стартера запуск с пол оборота и холостые 800 расход 0,9 дыма вообще нет. Х.З. почему.

Аккум дохлый плохой запуск , стартер на подходе тоже хреново заводит. Сизый дым возможно и форсунки , можно ТНВД покрутить , хитрого там ничего нет.

Плюсану за стартер его пора выбрасывать. Такая же фигня была пока новый не поставил. Сейчас с пол оборота и не важно + или - на улице.

Поменял я резину на своем насекомом из имеющегося в Х-М нашел тока Бриджстоун близак лм 25 4х4 (липучка). Размер 235/65 R18. Машина стала выше почти на 2,5 см и колея увеличилась почти на 5 см. но это диски. Прокатился шума нет , расход уменьшился до 8,2 при стольнике. В следующею субботу буду зимник месить попробую как она по грязи лезет.

Колхоз еще тот я тоже пытался пропускает эта конструкция воздух. Не даром оригинал выгнут как глубокая тарелка.

Значит на косячили при замене плунжера.

Родной насос подкачки отказы очень редки.

Блин зема даже на ум ничего не идет. Может тупо релюха марасит или плохо контачит. На мозги не похоже , а он заводится?

Наврятли кто то делал.

А поискать по разборкам не.

Можно конечно и сколхозить но не надолго.

То что на панели загорается 4н не говорит о том , что воздушная система в порядке. Этот знак прилетает с раздатки. Ревизия всей воздушной системы на предмет утечек воздуха. В актуаторе включения моста стоит диафрагма со временем лопается разряжению не хватает силы перетянуть пружину. Там ищи причину.

Я тоже сам менял плунжер , ничего сложного нет. Плунжер покупал в клубном магазине. При замене понадобится съемник маленький 2х лапчатый что бы снять шкив с насоса. Снятый насос за вал в тиски вертикально зажимаешь , откручиваешь датчик с корпуса плунжера. Откручиваешь плунжер 4 болта вынимаешь осторожно и все. Новый в том же порядке обратно. У меня ни каких проблем не возникло.

Колено не причем , метка находится на шкиву ремней со стороны радиатора. Крутишь по часовой до совмещения метки на шкиву и первой метки бобышки ,она чуть выше находится.

С хреновым ТНВД он хреново и заводится. У тебя комп. Мультитроник стоит или нет? Если нет то съезди на диагностику если выдаст Р 1123. То меняй плунжер.

Победил , завел с помощью газоконденсата. Троит , дымит газу даешь с зади нихрена не видно одна чернота. Поздняя подача одним словом , лечится поворотом ТНВД против вращения до упора , предварительно ослабив четыре гайки крепления. После двигло хрен узнал ЗВЕРЮГА. Спасибо Гарри ток в его интернет магазине нашел плунжер.