ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЕЗДЫ НА ГИБРИДНОМ ТЕРРАКАНЕ ...Прошло уже 5 месяцев, как я эксплуатирую своего Терраканчика с такой вот "гибридной начинкой" от Паджеро... пора бы подвести промежуточные итоги... Итак августовские тезисы: 1. Жить после смерти ТОДа можно! Действительно можно жить и на Паджеровском автомате, а с раздаткой СУПЕР СЕЛЕКТ особенно. Почему я постоянно выделяю "селектовую" раздатку? Да потому, что у нас в Приморье все начинающие паджероводы о ней мечтают. Иметь жестко подключаемый полный привод без межосевого дифференциала, это значить полный привод врубать лишь при езде по конкретным "гомнам" и только по прямой траектории... Хотя специалисты из Митсубиси не открыли Америку и, по-моему, в "настоящих джипах" ничег больше не изобрели, эта система является самой оправданной с точки зрения вождения автомобиля с использованием практически всех возможностей полного привода. Проблем с установкой, подключением автомата и итегрированием рукоятки в салон не возникло... только руки не доходят панель отделать кожаным чехлом. А паджеровская АКПП мне, кстати, больше нравится тем, что у нее интереснее 4 передача - Терриковская какая-то "размазанная" что-ли.. Не совсем могу описать ощущунеия, но чувство, что Терриковский автомат врубает 4 когда у третьей передачи все ресурсы кончились, и при необходимости ускорения автомат с 4 переходит на эти самые законченые ресурсы, подумает-подумает, а только потом начнет искать резервы.. Что-то типа того сказал - не журналист я автоиздания и все тут! 2. "Собачье" сердце Не секрет, что сердцем дизеля является ТНВД и от его работы зависит и работа двигателя в целом. Так вот с сердцем от паджа жить можно, НО (теперь пойдут минусы) - ТНВД с механическим правлением настроен на так гармонично, как ТНВ, управляемый электроникой, потому как, хоть суть их работы не изменилась, но это как тестировать калькулятор и EXCEL. Вот я и потерял пару-тройку лошадей на этом и потолок моей скорости - 130 км/ч, но и этого "за глаза", я, обычно больше 100 не езжу. Хотя можно и "Вест Гейтом" побаловать и добавить "коней" на нижние, либо верхние обороты.. Кроме того, есть еще пара "прелестей". Это ручное управление свечами накала, хотя мне не в лом - я и кнопочку подержу. Ксатати, сегодня я наконец-то окультурил ее - купил в магазине здоровую кнопку 220В "грибок" красного цвета с подсветкой, снял за ненадобностью, с панели "шайбу" переключения ТОДа, в заглушке с надписью "АУТО-ЛОУ" расширил отверстие и туда интегрировал кнопочку... Надо только подсветку подключить.. Простите, что фото не ложу - заканчивал в потемках и не сфотал... Приеду с морей - исправлю... Так же и отсутсвие показаний тахометра - очень досадная вещь. В норме тахометр управляется ЭБУ двигателя, который берет инфу с датчика вращения коленвала. Но, мы тут со спецом, который интегрировал мне в Террик все эти удовольствия, подумали и после морского сезона воткнем тахометр от старшего брата. Еще одно - отсутствие управления промежуточного охладителя наддувочного воздуха - не управляется вентилятор обдува. Я решил проблему радикально - подключил вент постоянно при заведенном двигателе. По-моему, хуже не будет, если тока зимой отключать... ИТОГ - дилемма. Имея всю эту череду мелких недоприятностей , невольно начинаешь задумываться - а не обескровить ли семейный бюджет на пару десятков тысяч кровных черепков и не прикупить-ли новый ЭБУ двигателя. Однако, вопрос - причину выхода из строя прежнего блока так и не нашли, стоит ли рисковать деньгами? 3. Конроль климата И, наконец, самая большая неприятность, которая заслуживает особого внимания - перестал работать климатконтроль. С этим я разбирался последние два дня. В этом году лето было прохладное и в кондее надобности не было. Однакко, посление три недели жарит и этот девайс стал необходим. Так вот, сначала я подумал, что нет хладагента, но вчера я проверил - все в норме, проблема в электрике. Начал с компрессора кондиционера - не подходит (+). Значит чтобы короче дело обстоит так - реле компрессора кондиционера и вениляторов кондиционет управляютс с "плюса" - электроникой климатконтроля, а с "минуса" - ЭБУ двигателя. В общем, после вкл. кнопки А/С сигнал идет на ЭБУ двигателя, он дает "команду" на увеличение оборотов двигателя, а потом подает "минус" на нужные реле. Так вот ПРОБЛЕМА заключается в том, что на реле нужен (-), а от кондея идет (+). Это решается установкой реле, котрое бы подавало в сеть (-), но от кондея напряжение всего 10,2 В и реле НЕ РАБОТАЕТ. ВОТ ТЕПЕРЬ ХОЧУ ОБРАТИТЬСЯ ЗА ПОМОЩЬЮ - как заставить реле работать от 10В?
Доброго времени суток! я на Террике менял ТНВД+автомат+раздатку от Паджа, вместе с контрактными запчастями мне это обошлось в 30 тыр, ты пошукай в ГАРАЖе, там все про моего зверя написано, так что там ЭБУ автомата лег?
