daemond85

Без отпускания поперечной балки поддон не снимешь, смело откручивай 4 болта и монтажкой опусти балку.

Померьте компрессию ради интереса, 21-22 фиг заведется при нулевых температурах (пройденный вариант)

Головы отличаются по глубине седла клапана. На наших двигателях стоят головы старого митсубоновского образца с седлом 3,3 мм, Есть головы нового образца где глубина седла намного меньше. Читал на паджеровском форуме как народ ставит другие головы и задуряется потом подбором прокладок к ним. Головку можно и пустую, ЕСЛИ распредвал цел, ось цела, коромысла(рокера) тоже в порядке, клапана не гнутые, ПЕРЕСТАВЛЯЙ, притерай, меняй расходники, регулируй. Выбить можно ВСЕ! Дефектовка головки блока не подразумевает, снятие двигателя и вынос мозга на 3 недели. Уточни у любого юриста что нужно для предЪявы. напиши заяву в двух экземплярах одну в суд. другую мастерам по почте. Приложи бумажку которая у тебя есть(копию), и ведомость что они хотели тебе поменять. И не забудь про упущенную выгоду за то время пока машина стояла и возмещение за восстановление к предидущему сотоянию автомобиля.

масса, ищи волшебный проводок. только аккуратней с электрикой

С удовольствием, совместно с тобой!!!

сразу дополнительно, с сигналки не запускается, стартер делает тычек и все на этом. Ключем заводится сразу? Может ли реле сигналки на стартер чудить?

1. Прокладка выхлопной. Выглядит как металлическое кольцо в центре по внутреннему диаметру выхлопной трубы, от нее идет паронит с ушками к болтам (герметизирует как и прокладка головки зажимая кольцо между двумя трубками). а) Подискивать паджеровскую. б) Просмотреть по диаметру в магазинах уаз ваз и др. (по принципу и исполнению тоже самое). 2. Прокладка головки 1,55 мм (4 просечики у оригинала) и коллектора в любом магазине для 4D56T(турбо). Номера не столь важны т.к. производители разные и ценники разные. Просто смело бери паджеровские. 3. Головка блока самая дешовая(пустая) Автовелтовская ZK-32001 (глубина седла 3,3 вроде?!) - 9700р Покраней мере можно со старой поставить ось коромысел, коромысла, пружинки и др. детали без дефектов. 4. Остальное. Подписывался ли наряд заказ с указанием необходимых для проведения работ. Брать двух свидетелей и... Обращяться в мировой суд если ущерб менее 100 тыс. руб. Если больше то в суд общей юрисдикции.

Что то както не реально круто тебя разводят! При переборке головки меняются прокладка головы(паджеровский дубль 400-700р дороже не стоит брать один черт), прокладка коллекторов(500 р), Сальник(300-500р). Зачем двиг снимали? Теперь пусть за свой счет меняют приемную трубу (если сломали). Топливные трубки нифига не одноразовые. Замена балансирного ремня максимум 2-3 т.р. Заодно и ГРМ поменять и все лобовые сальники. По какой причине прописали замену клапанов и распредвала?

ЧТО БЫ НАША ОБЩАЯ БОЛЕЗНЬ - ЛЮБОВЬ К ТАРАКАШКАМ НЕ ПРОХОДИЛА НИКОГДА!!! ТОГДА И ФОРУМ БУДЕТ ЖИТЬ ВЕЧНО!!! ВСЕМ ДРУЗЬЯМ ЗДОРОВЬЯ И ИХ КОНЯМ!!!

Слушай, там же есть обратный клапан перед вакуумным насосом, проверьего может у тебя вакуум там кончается, поставь топливный обратный клапан от жигулей стоит руб 15 заодно и проверим теорию. (клапан пропускает - разряжение исчезает, мост отключается. Если при отключенном двигателе поднять еще и зад (раздатка включена на Н4) крутнуть заднее колесо должен и передний кардан крутится - тогда действительно ищи в вакуумной системе)

Ну во первых в редукторе стоит не электромагнитный клапан а вакуумный.

А когда кнопочку на селекторе нажимаешь есть щелчки релюшки(штифта). 90% штифт.

Спасибо многоуважаемый наш Diadon!!!Но ты меня перехваливаешь, ведь это все от жадности у меня получается, не хочется за такую операцию ДВАДЦАТь рублей отваливать, по уму мне надобыло и колено сдернуть и шлифануть (не стал я коробку снимать).Еще раз спасибо.Не болеть всем!

на улице -10 завелся с четверти оборота, полет нормальный.

1. Берем шкурку водостойкую 1500, поливая водичкой проходим по всей поверхности фары, до получения равномерной матовой поверхности. (Зрелище страшное да ничего). 2. Берем шкурку водостойкую 2000, поливая водичкой проходим по всей поверхности равномерно, перекрывая риску первой шкурки. 3. Смываем водичкой все что есть. поверхность матовая. 4. Наносим пальчиком точечно пасту 3М fine. Проходим машинкой. Наслаждаемся. (30 мин.)

Брал стандартные, зазоры в пределах нормы и слава богу, пущай работают.а до ремонтных, тьфу-тьфу надеюсь далеко. :-)Двигатель работает намного мягче, плюсом поменял (сгоревшие 3) свечи на холоде(-5) завелся с четверти оборота (такого не было).

фигушки, для начала шлифанул и поставил на место полет нормальный! а пока поищем опресовщиков нормальных

Посмотри паджеровский, может контракт найдешь, там только отличие в размере отверстий под болт. У нас по моему больше, ставишь втулку и вперед.

Сомневаюсь что будут другие версии кроме как трещин в голове и притяжке прокладки. Сам только что баловался (прокладку поставил дубль пыжика, там герметика поболее чем у оригинала с четырьмя просечками).

Приходите еще!!!

Вопрос все еще открыт!

Фотографии к ремонту http://foto.mail.ru/mail/kropachevdv/4 Двигатель 4D56 - Механическая часть 34 Проверка Поршневые кольца 1. Проверьте боковой зазор в канавке поршня. Если зазор превышает предельно допустимое значение, то замените кольцо, или поршень, или обе детали. 2. В случае кольца трапециевидного сечения измерьте зазор между кольцом и канавкой в поршне, как показано на рисунке. Модели без турбокомпрессора: Номинальное значение: Кольцо №1......................0,13-0,17 мм *Кольцо №2.....................0,05 - 0,09 мм Кольцо №2......................0,03-0,07 мм Маслосъемное кольцо... 0,02 - 0,07 мм Предельно допустимое значение: Кольцо №1..............................0,20 мм Кольцо №2................................0,15 мм Маслосъемное копьцо..........0,10 мм Примечание: значения, отмеченные * - дляпоршня с вставкой под копьцо. Модепи с турбокомпрессором: Номинапьное значение: Копьцо №1.....................0,06 - 0,08 мм Копьцо №2.....................0,05 - 0,07 мм Маспосъемное копьцо... 0,02 - 0,07 мм Предепьно допустимое значение: Кольцо №1................................0,15 мм Кольцо N92................................0,15 мм Маслосъемное кольцо.......... 0,10 мм 3. Проверка зазора в замке кольца. а) Вставьте поршневое кольцо в цилиндр. Переместите его вниз поршнем таким образом, чтобы правильно расположить кольцо (под прямым углом к сгенкам цилиндра). б) Измерьте зазор в замке поршневого кольца плоским щупом. Если зазор в замке превышает предельно допустимое значение, то замените поршневое кольцо. 1 - гайка, 2 - крышка шатуна, 3 - вкладыш шатунного подшипника , 4 - поршень и шатун в сборе, 5 - вкладыш шатунного подшипника, 6 - болт, 7 - поршневое кольцо №1, 8 • поршневое кольцо N$2, 9 - маслосъемное кольцо, 10 - поршень, 11 - стопорное кольцо, 12 - поршневой палец, 13 - шатун, 14 - втулка верхней головки шатуна. Шатунный подшипник 1. Проверка состояния подшипника. а) Визуально проверьте поверхность подшипника на отсутствие неравномерного контакта, полос, царапин и задиров. б) В случае очевидного наличия дефектов замените вкладыш шатунного подшипника. в) Если полосы и задиры слишком велики, то проверьте также коленчатый вал. г) Если есть повреждения на коленчатом валу, то замените вал или перешлифуйте его в ремонтный размер для повторного использования. Внимание: не проводите механиче-Р скую обработку коленчатого вапа со специапьной поверхностной обработкой. Такой тип копенчатого вала отличается тускло-серым цветом шейки. Модели без турбокомпрессора: Номинальное значение: Копьцо №1.....................0,25-0,40 мм Копьцо №2.....................0,25-0,45мм Маспосъемное копьцо... 0,25 - 0,45 мм Предепьно допустимое значение....................................0,8 мм Модепи с турбокомпрессором: Номинапьное значение: Копьцо №1.....................0,35-0,50 мм Копьцо №2.....................0,25 - 0,40 мм Маспосъемное копьцо. 0,25 - 0,45 мм Предепьно допустимое значение:...................................0,8 мм

Нет, пределы меньше, 0,35-0,6 (на них не ориентируйтесь точно не помню надо в бумажку заглянуть) 0,8 это предельно допустимый зазор. У старых колец у меня был 1,25! Новые кольца дали 0,45(не точно)

Народ реально ли заменить форкамеры? для ГБЦ 4d56 продают - Форкамера Mitsubishi 4D56 94- d=34 мм AMC (AMADEO MARTI CARBONELL, S.A.) стоимость 850 р Возможна ли перепресовка? не зря же они существуют. Сколько может стоить перепресовка. В Новосибирске контора по ремонту корейцев заломила от 3000 р за штуку.

Можно. но чуть позже, коробочки в гараже забыл. Поставлены кольца, вкладыши, прокладка ГБЦ, сальники лобовины. Поршня одинаковые по размерам (замеряли в магазине). компрессионные кольца у нас конусные оба. Головка у меня стоит с маркировкой 4d56 (старого образца, выступающие клапана),