Александр А

может схемка подойдёт? там и цвета и толщина проводки есть, за качество извиняюсь ))

и главное самое, при сборке не повреди новый сальник и игольчатый, ступица тяжёлая можно ударить случайно их привод устанавливая, поэтому лучше открути при разборе тормозной шланг, будет сборка значительно проще и безопаснее.

Странно ) у меня звуков не издавал, хотя тоже иглы я просто высыпал. Снимаешь ступицу, (шаровые, рулевые откручиваешь и вытаскиваешь привод). выбиваешь обойму, всё хорошо протираешь и аккуратно ставишь новый, кстати замени сразу сальники они наверняка износились и новые до первых луж тогда только проходят. Ступицу лучше снять полностью с машины для удобства но я делал не снимая (лень тормозной шланг было откручивать) зависит от аккуратности, лучше сними.

игольчатые вряд ли виноваты, у меня летом разваливались и я без них вообще 2 месяца ездил пока новые шли, а уж ходуном из-за них точно ничего не будет ходить если подшипник живой и стопора на месте все с регулировочными шайбами. Если исходить из звука трения как описано в ступице именно, то только подшипник смотри из деталей привода, если нет то может просто колодку тормозную сорвало тогда и бряцанье и неприятный звук трения ужасного будет, ну или что под защиту тормозного диска попало, в самом колесе больше тереться нечему

если речь идёт непосредственно про переднюю подвеску то яма конечно лучше,... но особо и не нужна, домкрат и всё, за колесо - от себя и на себя руками взявшись за бока колеса покажет весь стук и ход в рулевой системе который потом легко найти сняв колесо и определив сторону, а взявшись за верх и низ колеса на подвешенном колесе покажет состояние шаровых. пыльники на приводе меняются по внешнему виду и наличию микротрещин. К сожалению не всегда сейчас новая запчасть может быть лучшего качества. Ну и конечно определяют деньги )) если они позволяют то согласно пробега можно сменить всё )) а вот шланги тормозные желательно обязательно сменить и спереди и сзади если им есть 2 года независимо от пробега, у меня ровно спустя 2 года лопнули сначала один и как специально на следующий день другой, теперь через год выкидываю все на всякий случай,. правда удачно что не на ходу а в моменты когда трогался, нажимаешь тормоз а лапка вниз и под машиной лужа))

Извините новичка. но человека что хотел мне помочь я поздравить обязан независимо от того что пока не знаю )) не ругайтесь сильно что влез. С Днём Рождения !!! Счастья, удачи во всём а главное это здоровья !!! Будет оно - значит и остальное будет !!!

Подойдёт.., я поставил себе на террика генератор для митсубиси паджеро фирмы Unipoint на 90 Ампер, понадобилась мелкая переделка, другая там фишка но есть по 50-100р переходники, я не стал переходник ставить а просто на новую фишку переделал и на вакуум придется переставить родные трубки - на паджеро на один выход меньше шло (на нашем 3 на том 2, болт одинаковый), ещё что то мелкое но не очень важное, шкиф почти один в один там на миллиметры какой то больше, я оставил тот с которым купил, ну и установка будет немного неудобная, в паджеровском трубки вакуума выходят в другую сторону чем наш малость разводить их придётся что бы не перетирались о кузов трубки потом, ну и до фишки на установленном потом рукой долезть тоже не удобно будет (если как я не ставить переходник) в период эксплуатации, она в другом месте установлена. .... 2 года уже стоит он и я если честно им больше доволен чем родным который постоянно мне мозги парил пока вообще на дороге не загорелся пламенем и не умер без возможности восстановления )) ставил сам и все изменения не заняли больше получаса времени с перекуром в 20 мин ))

только 90 Вт не ставьте )) у меня когда купил машину от старого хозяина стояли 90 Вт, результат пока я это понял и не выкинул их поплавились стекла, даже шлифовка в салоне не помогла, заметно как они поплыли и микротрещинки от перегрева.

для смазки сайлентблоков лучше силиконовая смазка чем вд, она и держится дольше и воду отталкивает, в балончиках на газовой основе проникает хорошо и для резины меньше вреда.

кстати насчёт запорного клапана, где то я читал что не один ему голову открутил случайно прикручивая проводок )) а цена ему даже в инете 3750, считаю что минимум в десять раз завышена... ремонтируется он так... смело развольцовывается до размера что бы могли внутренности пройти, отрываем минусовой проводок от середины аккуратно.. потом в отверстие куда ставится игла что-нибудь мягкое, что мягче меди (я чопик деревянный ставил) и выбивается середина наружу, потом легким постукиванием например пластиковых ручек плоскогубцев вытаскивается сама обмотка, отматываем один виточек плюсовой оторванной проволоки и собираем всё в обратном порядке, зачищаем проводки, припаиваем минусовой обратно к середине, на плюсовой одеваем дополнительную изоляцию и тоже припаиваем к родному болтику (потому что удобней для пайки) .. берём холодную сварку (она не проводит электричество), я взял термостойкую, цена всего 56 руб а надо 1/20 часть от неё, и лепим с неё новую головку со вставленным болтиком, по прочности получится не хуже чем заводская. а один виток думаю не должен сказаться на жизнеспособности ибо если генератор выходит из строя и идёт перенапряг то он же не сгорает хоть и напряжение к нему всегда поступает после поворота ключа, значит запас есть.

если честно то причину я не определил точно )) разобрал полностью, помыл и собрал.. детали были даже не жёлтого, а.. темно кирпичного цвета все внутри ( вот и роснефть где я 4 года заправляюсь, хвалёное качество евро 5 не соответствующее действительности).. единственное предположение... в тнвд как то несмотря на новый фильтр попала вода (внутри была немного откуда-то) и вероятно где то в отверстии подачи перехватила превратившись на ходу в лёд, другого обьяснения просто не вижу потому что исходя из внутреннего устройства тнвд он сможет кушать и печное топливо )) главное что бы не было внутреннего износа, а его не было, при сборке случайно сломал запорный клапан, (кстати тоже очень легко чинится не смотря на его типа неразборный вид, поэтому не спешите выкидывать их если они не сгорели)

Всем Здравствуйте ! Большое спасибо всем кто откликнулся и помог советами от души, машина вроде загудела, холостые правда под 2000 об. пока но сейчас найду как регулировать и сделаю, последствия первого моего разбора тнвд наверное )) главное что ровно заработала и не глохнет через полминуты, легко прогрела себя сама. Клапан обратки оказался не причём, как я и предположил под конец, на полминуты заводилась после его выкрутки по способу сообщающихся сосудов и не более. Ознакомился хоть с тем куда я ещё не лез. это тнвд,- оказалось не так страшен чёрт как его малюют. если вы разбирали хоть что-то в своёй жизни и удачно починив собирали то можете смело браться за него не слушая тех кто пытается внушить что только избранным под силу такое ))) В общем ещё раз большое спасибо всем кто пытался помочь, оказывается моральная поддержка значит очень многое, проверено !

пока разбираю)), как назло мороз пришёл а гараж холодный, 15 мин покрутишь болты и греться, проводка вся трещит на морозе как притрагиваешься, хуже бы не сделать, не переломать изоляцию )) настроения никакого .. сниму когда номерки гляну и разберу то потом решать буду что делать дальше, по инету нашёл в новосибе фирму 44500 новый и 25 восстановленный в Корее, не знаю можно верить или нет, смущают цены что настолько ниже, но потом перезвоню им узнаю )) вот кто шкиф сделал пятидырый ? ни одним сьёмником не подлезешь )))

машина запускается и на холодную и на горячую одинаково хорошо, ровно работает, на горячую сек 30, холодную сек 15 (у меня подогреватель жиговский 4 года стоит 2 кВт поэтому довести до 90 градусов полчаса) ... грязи в тнвд не было, соляра чистая как слеза, был забит только обратный клапан где дырочка как жиклёр... ну если он не разборный в принципе то почему там стоит медная прокладка и болтик на резьбе? но как я и написал в принципе узнать бы давление с каким он должен сброс делать и проверить 2 мин его, компрессор простой автомобильный подцепить и посмотреть, просто в книге по ремонту не нашёл данных его проверки, может кто случайно знает? и ещё момент такой, выкручиваю запорный клапан и качаю лягушкой, соляра идёт в отверстие где он был... закручиваю запорный ... подсоединяю на прямую 12в с аккамулятора что бы он открылся и откручиваю с форсунки трубку... качал... и стартером крутил не выкручивая обратный клапан, чуть-чуть мокнет..вот от запорного до выхода на форсунки где то забилось.. наверное разбора не избежать, а там посмотрим вот просто хочу узнать показатель с каким клапан обратный должен открываться (уже просто узнать что бы знать) да и менять рабочую запчасть как то не логично, с одной стороны принцип работы обратного клапана прост, пружинка подбирается под давление и всё, надо только знать под какое, сам такие клапана делал на компрессора )) .... может обратный клапан вообще как побочный эффект выступает просто я уже думаю это как в системе сообщающихся сосудов,, выкручиваю когда то просто благодаря попаданию воздуха соляра стекает вниз и заполняются трубки.. и идёт заводка, по времени работы как раз похоже на выработку количества соляры сколько в трубках. в общем устал я уже думать )) пройдёт метель сейчас и начну снимать его, вот только если кто узнает давление открытия обратного клапана с меня двойное спасибо ! мне уже принципиально для инфы, люблю знать подобные вещи )) и ещё смущает конечно как она заглохла.. просто заглохла и всё, без единого чихания или дёрганья, без загорания чека.. как будто ей резко подачу остановили и всё, ну не должно при засоре такого быть если до этого она как идеал работала... хотя ..)) по тому как я попадал с зависшими щетками на генераторе ничего утверждать нельзя теперь, тоже ничего не горело кроме трёх совершенно других лампочек и менее чем в полнакала ))) Всем большое спасибо за поддержку, будут результаты если в ремонте то отпишу, если нет то в Новосибе поищу тнвд, там побольше выбор, далековато правда но... ))

инструкцию по переборке тнвд с 4д56 уже нашёл на всякий случай )) буду наверное пробовать на днях.. клапан обратный не нашёл сколько не спрашивал, говорят только в комплекте с тнвд. а цену за тнвд в магазинах где я всегда запчасти брал запросили я аж матюгнулся, я такой вчера даже не видел, (странно но в 6-20 раз выше чем новый в инете на заказ) начинается с 3/4 стоимости автомобиля б/у и конечная его превосходит )) сейчас буду искать в соседних городах с разборок, наши ответили нет у них терриков. в связи с этим два таких вопроса возникло, 1- а при каком давлении обратный клапан открывается ? я его проверю и все дела, точно буду знать он -не он и дальше думать, ремонт или с разборок взять тнвд. но судя по ценам б/у взять дешевле чем ремонтировать там где нормальных мастеров по насосам нет, а на старом сам потренируюсь и при удачном раскладе будет запас )) правда вот 2- вопрос пугают что только по вину подбирать надо, так или нет на самом деле ?

Спасибо всем откликнувшимся ! завтра поищу попробую. а сейчас на ночь пойду пружинку попробую помягче поставить (заменить) и посмотрю результат (на всякий случай) попробовал -результат тот же со слабенькой пружинкой, с такой что ртом продувал при сильном усилии. только из-за мороза 15 сек работы ))

промыл хорошо, пружинку убираешь с шариком дуется нормально, может шарик просто заедать стал попробую завтра поискать )) но вот я просто логически не могу понять взаимосвязи этого. ведь он должен просто сбрасывать лишнее топливо, а не глушить мотор при его избытке.

сегодня на холодную при минусовой пробовал два раза, после того как обратный выкрутил сразу прям завелась, как заглохла не схватилась ни разу до посадки акка, правда при минусовой поменьше проработала, ну логично, на холодную больше топлива надо, пока заряжался акк я выкрутил клапан отсечки топлива. качнул лягушкой несколько раз из отверстия где был клапан отсечки полилась соляра, клапан попробовал - рабочий, правда достался почему то оттуда разобранным. может так должно быть )) но рабочий, собрал его подсоединил всё щёлкает и двигается, закрутил обратно, выкрутил обратный клапан, оттуда пшикнуло, акк чуток подзарядился. попробовал. опять завелась на несколько сек, заглохла и не схватилась до посадки акка,... уже отчаялся )) ищу насос сейчас по сайтам (у нас точно нет в городе) но цены убивают, год назад проблем бы не было-купил а сейчас наверное придётся машину бросать, не осилить стоимость даже ремонта, да и монтёров в нашем городе по дизилям нет хороших, уже дурная мысль в голову лезет разбирать и мыть самому )) ну... навык капиталки есть у меня двигателей, все отлично собирал и ходят до сих пор а здесь опасаюсь почему-то..смущает справлюсь ли без стенда ))

всё в порядке и до фильтра и на вводе в тнвд после него,.. на форсунки не идёт топливо когда крутишь после того как сама заглохла, но выкрутив обратный клапан и продув его полминуты топливо идёт на форсунки (похоже заполняются трубки когда сбрасывает давление при выкручивании и он вырабатывает это топливо) )) вот какая зависимость между клапаном обратки и подачей я и не могу понять, но факт есть факт, сначала сам удивился но уже пробуя раз 7 заряжал акк и пробовал это, выкрутишь - пшикнет -закрутишь и без проблем завёл на полминуты - заглохла-не схватится больше даже сколько не крути. ) вот про этот отмеченный клапан речь

)) картошки нет, дым идёт легко ))

В том то и вопрос что соляра с бака на тнвд поступает хорошо ) а вот на форсунки не идёт ... но до момента пока не выкрутишь обратный клапан, выкручиваешь его, соляра пшикнет из под резьбы и машина заводится на отлично.. но опять же на полминуты и глохнет, потом хоть закрутись стартером пока не выкрутишь и не закрутишь клапан даже не схватится.. не могу понять взаимосвязь )) клапан первый раз когда отмачивать снимал был забит наглухо, даже при выкручивании пружинки с шариком не продувался, отмочил и помыл когда он с выкрученным шариком продувается сейчас хорошо (насколько возможно через такое малое отверстие) собираешь когда шарик с пружинкой обратно то продуть в ручную уже не можешь, компрессором можно (по логике клапан работает).. чек не загорался первоначально и не загорается сейчас, на клапан отсечки напряжение идёт, в насосе что то при включенном зажигании то ли пощёлкивает то ли шипит (не знаю как правильно эти звуки назвать но они все 4 года что на ней езжу были) вот такие дела.. на первоначальный взгляд непохоже на выход тнвд из строя и мыть или менять сразу не логично, заглохла без ударов и подёргиваний, чек не загорался, и когда проделав манипуляцию с клананом на полминуты заводишь то работает ровно и на газ реагирует хорошо... но на полминуты . На топливо нареканий не было у меня никогда, заправляюсь только на Роснефти. ни разу в жизни для экономии не заправлял где то в гаражах. да и не похоже на него, ведь когда открутишь и закрутишь клапан на полминуты то заводится )) и работает ровно )

Здравствуйте ! Может кто подскажет куда рыть, или менять, или мыть )) Ситуация такова, Террик 2,5 машина работала в идеале, не плавали обороты, не дымила, кушала в меру, езжу давно, в тнвд никто никогда не лез,.. сын взял у меня её, отьехал 500 м и она заглохла, я пришёл когда аккамулятор им уже посажен был, затащили в гараж, зарядили акк, не заводится.. почитал здесь, выкрутил обратный клапан, отмочил и промыл сеточку в растворителе, поставил.. завелась, полминуты поработала и заглохла, снова выкрутил клапан уже просто продул, закрутил, завелась.. полминуты и заглохла, получается так, клапан выкручиваешь-закручиваешь,полминуты потом работает ровно и на отлично )) потом хоть закрутись до посадки аккамулятора не заводится, может кто подскажет что делать, дело в том что центров у нас нет и сканер проблема, машину всегда делал сам и справлялся вроде неплохо, но вот с тнвд никогда дела не имел, заранее спасибо если кто подскажет куда рыть )