Александр А

а предистория какова что он ушёл? что именно повело? а то можно так регулируемых тяг наставить что на повороте в кувет уйти с переворотами и на малой скорости, это не вариант .. ищи и устраняй поведённый узел лучше.

Игорь подскажи а версия 2,1 видит наши или выкинуть можно?, я заказывал версию 1,5 а прислали под видом 1,5 - 2,1 (обманули редиски) теперь подключить не могу, лампочка горит, прога видит сканер а машину не подключает.

Может кому поможет в поиске причины Ради эксперимента сейчас попробовал имитировать подгоревшее реле, разобрал его и между контактами вставил бумажку, повернул ключ, (то есть получается на реле с эбу все подачи идут на катушку, входит напряжение для свечей а из-за неисправных контактов не проходит дальше) - лампочка просто начинает мигать сообщая что на свечи нагрузка не подаётся. Достал схемы, получился такой натюрморт, с 2-х контактного датчика температуры подаётся сопротивление в Омах на эбу- эбу согласно прошивочным данным вшитой программы исходя из цифр подаёт сигнал на катушку реле свечей уже в секундах- реле включается на выделенное эбу по его данным время и идёт с сотки предохранителя нагрузка на свечи, с выхода после реле на свечи идёт ещё ответвление через предохранитель в 10 А которое показывает эбу что реле рабочее (проводок выходящий на лампочку рисовать не стал, он побочный и не влияет) При неисправном реле лампочка мигает просто сигнализируя что оно не пропускает ток. 1-датчик 2-х контактный 2-реле .3-свечи 4 предохранитель 10А за качество рисунка прошу извинить, художник тот ещё из меня )))))

Все три случая у тебя похоже разные не связанные никак, поэтому подожди пока посмотрят.

глюк эбу получается? а если чем перед запуском модуль эбу градусов до -15, - 10 довести (например феном издали) будет глюк или нормально заработают свечи ?

грм на месте, двигатель не крутит, стартер крутится легко иногда с неприятным звуком - бендикс .. или зубья полетели на бендиксе или маховике (редко, редко зубья летят)

значок этот - индикатор неисправности вакуумного насоса, а ремень грм на месте?, звук что как то легко крутит

ну тогда решай сам, но раньше вскрытия всё-равно ничего загадывать нельзя )) а что выбирать покупку б/у двс или капиталку это я к ребятам присоединюсь во мнении, б/у это кот в мешке, может холёный, молодой и красивый, а может старый и еле дышит, может быть и хуже твоего нынешнего )) а если капиталку то.. здесь исходить после вскрытия и замеров, если нет износа и задиров то может отделаешься кольцами новыми, ну а если он видал масла разные-масла дивные-абразивные то меняй всё что можешь на новое, дольше не будешь вспоминать )) знать бы историю авто то можно точнее сказать, а так ..

у меня шелл ему хорошо подошло, а эссу бочковую он литрами выплёвывал. и кстати, почему сразу капиталка ? (опять же я не знаю состояние движка, давление масла и прочего а потому только предположение выдвину) раз ты говорил что машину купил недавно то разве нет элементарного шанса что старый хозяин его перегрел просто и может там и нет износа и задиров а просто кольцам хана. достаточно будет только их поменять, бывает если ничего не повело то малой кровью обходятся, для чего и нужно диагностировать что там. только не по сапуну это делается а по приборам )) можно и новый двигун если залить в него что попало и нарегулировать как попало то тоже по внешним данным подвести под капиталку, видел я такие случаи, человек материт машину а у него там подкрутишь и там подправишь и он стоит слова вымолвить не может потому что она красавица зашептала по другому даже )) в любом случае речь о капиталке должна идти после вскрытия пациента )) но капиталку должен тебе делать не тот кто диагностировал смерть по сапуну, а нормальный моторист если хочешь забыть о проблеме ))

там пластиковая шестерня стоит, разбирай раз внутри работает и дело не в предохранителе что бы увидеть причину.

не всегда )) вот тебе личный пример.. я когда купил своего то в первую замену приехал в фирму у нас одну, по городу нашему она очень крупная и именно на маслах специализируется ) залил то масло что рекомендовали мне они, хвалили масло )) качественное. из бочек )) через тысячи 2 у меня с сапуна оно аж текло, уровень заливали по верхней метке стал ниже минимума, я за голову схватился что продали мне убитую машину, приехал на замеры к знакомым мотористам. компрессия 30, клапана норма, они сразу сказали хоть я и сам к тому времени уже догадался, меняй масло на другое, сменил и 4 года вспоминаю тот случай с улыбкой потому что обьезжаю её стороной сейчас. хотя.. я не знаю что залито у тебя, про машину то ты ничего не говоришь, может быть и убит, без подробностей об авто только это )) ну а если убит то как Петр Владимирович сказал полностью поддерживаю его слова. Но опять же огорчу сразу, это дизель.. а следовательно его ремонт как и покупка б/у двс будет стоить в разы дороже бензинки и раз он не к душе то может правда лучше его продать ?

Зачем гадать насчёт колец если замеры не займут времени более получаса и будет точный вердикт ?

Может сначала смерить компрессию и прочие данные посмотреть ? не всегда расход масла говорит об убитом движке, может и вопрос стоять о качестве масла.

)) на этот вопрос нет ответа, да и не будет никогда, это только дело личного предпочтения а также условий эксплуатации и местности, у каждого авто есть свои преимущества и свои недостатки а иначе все и ездили бы только на однотипном транспортном средстве. всегда так было и так будет что решающим в том на чём ездить будет являться возможность содержать и ремонтировать авто. Про отличия автомобилей одного от другого на сайте хорошо написано Александром (Сашка на таракашке), там же в принципе и высказывания с обсуждениями. Глупо было бы доказывать что 2,9 хуже или лучше чем 2,5 или наоборот, ведь тем самым невольно задеваются чувства тех кому нравится определённый тип и он отлично с ним управляется и ему рад, а также считает его отличным семейным автомобилем способным выручить когда это необходимо, за 28 лет за рулём и пробегом где то порядка 1млн700-1млн800 км на разных марках я понял что по своёй сути ни один авто не может быть плохим, он может быть только в плохих руках.

Поздравляю всех с наступающим Новым годом !!! Удачи, хороших дорог, что бы ГИБДД внезапно теряло зрение при вашем приближении и главное это здоровья, здоровья всем.. и нам и нашим железным коням !!! Пусть всё и у всех будет хорошо !!!

Если сотка перегорает то смотри только шину свечей и провод к ней удущий..., после сотки напряжение идёт на реле свечей а потом напрямую на свечи и ответвление на 11 предохранитель (сигнал на эбу о подаче напряжения на свечи) и всё. Но перегореть сотка может скорее только от коротыша. Ключик никакой на двигатель не ложил или болтик там гайку внезапно пропавшую, хомутик металлический? ))) а то может упал да шину замкнул на массу, там удобное для этого место )))))

необязательно.., дело в том что бак находится ниже магистрали а соляра не может потечь вверх )) ... когда ты заводишь машину то создаётся давление идущее в сторону тнвд )) (если как на бензинках стоял бы насос в баке то была бы течь, а здесь не будет) на вид и ощупь всё может быть хорошо и сухо, зависит от места. поставь шланг прозрачный и в принципе всё станет ясно, лишним он не будет.

Я поставил между фильтром и тнвд, думаю мне что бы видеть хватит, есть кто меняет все шланги на прозрачные - это на любителя )) рано или поздно всё ломается и начинает пропускать )) а раз фильтр менял и если после этого началось то воздух наиболее вероятен, или может клапан в лягушке начал пропускать (здесь в темах есть кстати полезная инфа как самому клапан починить если что мембраной бензонасоса), во всяком случае затрат от замены шланга у тебя не будет а быть в курсе какая подача никогда лишним не будет, от подсоса воздуха очень многое зависит .

Поставь прозрачный шланг вместо штатного и посмотри нет ли в соляре пузырьков воздуха, здесь конечный результат подсос воздуха в топливную систему, раз Сергей больше не писал то значит всё нормально и именно на этом он и справился.

и попробуй переключить схему соединения на таходатчик как описано в скане, тем более Игорь даже написал какой провод надо переключать, если не знаешь откуда и куда именно думаю он поможет в этом. А о стартере будешь беспокоиться когда на горячей машине будут сбои, раз щётки менял уже на нём то на холодном могут быть только плохие или окисленные контакты виной а все перекосы и прочие только на горячем впервые проявляются, законы физики такие, с расширением металла и втулок, у тебя же наоборот здесь написано что на третий раз плохо заводится, когда двигатель, стартер и всё вокруг наоборот сильнее остыло.

там просто зависит от температуры и многих сопутствующих факторов износа авто, но в самой сиге производителем заявлено что данная функция может работать некорректно потому что она не предусмотрена с самого изготовления и не будет добавлена никогда, то есть конечно если машину довести до идеальных параметров (клеммы, аккумулятор, стартер, зарядка, свечи накаливания, компрессия, тнвд, масло нулёвка, всё это привести в идеал) то она будет работать, но опять же может дать сбой в любой момент сильного холода, потому что не предусмотрена просто. Это не является неисправностью сиги или авто, ну просто им не нужны мы для кого 30-40 градусов мороза это нормальная погода )) сейчас по новому правилу даже все дилеры по своему усмотрению могут прекратить гарантию нового авто если доказано что она использовалась ниже -20 градусов, ну им проще так )) Единственное что можно здесь реально посоветовать это попробовать утеплить двигатель и аккумулятор что бы они дольше держали тепло, аккумуляторы на морозе сильно теряют плотность и становятся слабее даже без нагрузок, это в принципе думаю и так знают все, ну конечно если есть деньги то дополнительная профилактика этого же стартера лишней не будет, но я вот например стараюсь посоветовать так что бы людям не тратится в лишнюю, ведь любая проверка стартера или других компонентов к примеру если ехать к спецам будет стоить времени и денег, а если это не предусмотрено сигой то зачем? ведь машина работает отлично в ручном случае, будет через несколько дней опять -15, 20 и всё встанет в норму без пустых трат, ну либо выбрать сигу с корректной работой на морозе, где она протестирована и работает. А здесь если в самой инструкции описана данная проблема то явно она некорректна, даже отзыв сотни автолюбителей не повлияет на признание фирмой недостатков работы в чём то и публичного описания проблем с попытками их устранения, значит количество отзывов на возможное нерабочее состояние в мороз исчислялся тысячами.

ну если вам скан с обьяснениями от официального производителя данной сигнализации и их признанием что подобный глюк является неотъемлемой частью схемы старлайн (и описанием возможности устранения) ни о чём (а у них довольно подробно описана данная проблема и полностью сходится с описанной здесь), то можно конечно инопланетный след искать ))

+1 точно, про это случайно все забыли. даже при том что всё сделано правильно клеммы являются первопричиной и их малейшее окисление затруднит запуск двигателя и зарядку аккумулятора до положенных величин особенно на холостом ходу автопрогрева.

О чём я выше и писал, скан с официального источника производителя сиги

Поздравляю !!! Авто хороший, особенно для семьи, ждём описания и по возможности фото ))