Александр А

добавление для полноты работы к схеме, днём торопился и не дописал. Ещё эбу корректирует время (вероятно по этому же ответвлённому от свечей проводу, была бы внутренняя подробная схема эбу сказал бы точно) отведённое на накал свечей исходя из просадки напряжения, если аккумуляторы к примеру взять новый и полуразряженный то время накала у них будет разное даже на одной машине (похоже на применение коэффициента в прошивке эбу), также как и когда перегорает одна или две из свечей то время накала остальных изменяется.

Спасибо ! буду заказывать заново значит, этот выкинуть придётся, может второй раз не кинут )) заказывал то тоже 1,5 и приняли заказ на 1,5 а в упаковке оказался вложен 2,1 притом с диском нечитаемым.

а на какое время ты замыкал силовые провода напрямую ? ежели больше минуты то перекрестись что бы теперь хотя бы в тепло завелась. Свечи так перегорают запросто, там секунды в ходу.

а предистория какова что он ушёл? что именно повело? а то можно так регулируемых тяг наставить что на повороте в кувет уйти с переворотами и на малой скорости, это не вариант .. ищи и устраняй поведённый узел лучше.

Игорь подскажи а версия 2,1 видит наши или выкинуть можно?, я заказывал версию 1,5 а прислали под видом 1,5 - 2,1 (обманули редиски) теперь подключить не могу, лампочка горит, прога видит сканер а машину не подключает.

Может кому поможет в поиске причины Ради эксперимента сейчас попробовал имитировать подгоревшее реле, разобрал его и между контактами вставил бумажку, повернул ключ, (то есть получается на реле с эбу все подачи идут на катушку, входит напряжение для свечей а из-за неисправных контактов не проходит дальше) - лампочка просто начинает мигать сообщая что на свечи нагрузка не подаётся. Достал схемы, получился такой натюрморт, с 2-х контактного датчика температуры подаётся сопротивление в Омах на эбу- эбу согласно прошивочным данным вшитой программы исходя из цифр подаёт сигнал на катушку реле свечей уже в секундах- реле включается на выделенное эбу по его данным время и идёт с сотки предохранителя нагрузка на свечи, с выхода после реле на свечи идёт ещё ответвление через предохранитель в 10 А которое показывает эбу что реле рабочее (проводок выходящий на лампочку рисовать не стал, он побочный и не влияет) При неисправном реле лампочка мигает просто сигнализируя что оно не пропускает ток. 1-датчик 2-х контактный 2-реле .3-свечи 4 предохранитель 10А за качество рисунка прошу извинить, художник тот ещё из меня )))))

Все три случая у тебя похоже разные не связанные никак, поэтому подожди пока посмотрят.

глюк эбу получается? а если чем перед запуском модуль эбу градусов до -15, - 10 довести (например феном издали) будет глюк или нормально заработают свечи ?

грм на месте, двигатель не крутит, стартер крутится легко иногда с неприятным звуком - бендикс .. или зубья полетели на бендиксе или маховике (редко, редко зубья летят)

значок этот - индикатор неисправности вакуумного насоса, а ремень грм на месте?, звук что как то легко крутит

ну тогда решай сам, но раньше вскрытия всё-равно ничего загадывать нельзя )) а что выбирать покупку б/у двс или капиталку это я к ребятам присоединюсь во мнении, б/у это кот в мешке, может холёный, молодой и красивый, а может старый и еле дышит, может быть и хуже твоего нынешнего )) а если капиталку то.. здесь исходить после вскрытия и замеров, если нет износа и задиров то может отделаешься кольцами новыми, ну а если он видал масла разные-масла дивные-абразивные то меняй всё что можешь на новое, дольше не будешь вспоминать )) знать бы историю авто то можно точнее сказать, а так ..

у меня шелл ему хорошо подошло, а эссу бочковую он литрами выплёвывал. и кстати, почему сразу капиталка ? (опять же я не знаю состояние движка, давление масла и прочего а потому только предположение выдвину) раз ты говорил что машину купил недавно то разве нет элементарного шанса что старый хозяин его перегрел просто и может там и нет износа и задиров а просто кольцам хана. достаточно будет только их поменять, бывает если ничего не повело то малой кровью обходятся, для чего и нужно диагностировать что там. только не по сапуну это делается а по приборам )) можно и новый двигун если залить в него что попало и нарегулировать как попало то тоже по внешним данным подвести под капиталку, видел я такие случаи, человек материт машину а у него там подкрутишь и там подправишь и он стоит слова вымолвить не может потому что она красавица зашептала по другому даже )) в любом случае речь о капиталке должна идти после вскрытия пациента )) но капиталку должен тебе делать не тот кто диагностировал смерть по сапуну, а нормальный моторист если хочешь забыть о проблеме ))

там пластиковая шестерня стоит, разбирай раз внутри работает и дело не в предохранителе что бы увидеть причину.

не всегда )) вот тебе личный пример.. я когда купил своего то в первую замену приехал в фирму у нас одну, по городу нашему она очень крупная и именно на маслах специализируется ) залил то масло что рекомендовали мне они, хвалили масло )) качественное. из бочек )) через тысячи 2 у меня с сапуна оно аж текло, уровень заливали по верхней метке стал ниже минимума, я за голову схватился что продали мне убитую машину, приехал на замеры к знакомым мотористам. компрессия 30, клапана норма, они сразу сказали хоть я и сам к тому времени уже догадался, меняй масло на другое, сменил и 4 года вспоминаю тот случай с улыбкой потому что обьезжаю её стороной сейчас. хотя.. я не знаю что залито у тебя, про машину то ты ничего не говоришь, может быть и убит, без подробностей об авто только это )) ну а если убит то как Петр Владимирович сказал полностью поддерживаю его слова. Но опять же огорчу сразу, это дизель.. а следовательно его ремонт как и покупка б/у двс будет стоить в разы дороже бензинки и раз он не к душе то может правда лучше его продать ?

Зачем гадать насчёт колец если замеры не займут времени более получаса и будет точный вердикт ?

Может сначала смерить компрессию и прочие данные посмотреть ? не всегда расход масла говорит об убитом движке, может и вопрос стоять о качестве масла.

)) на этот вопрос нет ответа, да и не будет никогда, это только дело личного предпочтения а также условий эксплуатации и местности, у каждого авто есть свои преимущества и свои недостатки а иначе все и ездили бы только на однотипном транспортном средстве. всегда так было и так будет что решающим в том на чём ездить будет являться возможность содержать и ремонтировать авто. Про отличия автомобилей одного от другого на сайте хорошо написано Александром (Сашка на таракашке), там же в принципе и высказывания с обсуждениями. Глупо было бы доказывать что 2,9 хуже или лучше чем 2,5 или наоборот, ведь тем самым невольно задеваются чувства тех кому нравится определённый тип и он отлично с ним управляется и ему рад, а также считает его отличным семейным автомобилем способным выручить когда это необходимо, за 28 лет за рулём и пробегом где то порядка 1млн700-1млн800 км на разных марках я понял что по своёй сути ни один авто не может быть плохим, он может быть только в плохих руках.

Поздравляю всех с наступающим Новым годом !!! Удачи, хороших дорог, что бы ГИБДД внезапно теряло зрение при вашем приближении и главное это здоровья, здоровья всем.. и нам и нашим железным коням !!! Пусть всё и у всех будет хорошо !!!

Если сотка перегорает то смотри только шину свечей и провод к ней удущий..., после сотки напряжение идёт на реле свечей а потом напрямую на свечи и ответвление на 11 предохранитель (сигнал на эбу о подаче напряжения на свечи) и всё. Но перегореть сотка может скорее только от коротыша. Ключик никакой на двигатель не ложил или болтик там гайку внезапно пропавшую, хомутик металлический? ))) а то может упал да шину замкнул на массу, там удобное для этого место )))))

необязательно.., дело в том что бак находится ниже магистрали а соляра не может потечь вверх )) ... когда ты заводишь машину то создаётся давление идущее в сторону тнвд )) (если как на бензинках стоял бы насос в баке то была бы течь, а здесь не будет) на вид и ощупь всё может быть хорошо и сухо, зависит от места. поставь шланг прозрачный и в принципе всё станет ясно, лишним он не будет.

Я поставил между фильтром и тнвд, думаю мне что бы видеть хватит, есть кто меняет все шланги на прозрачные - это на любителя )) рано или поздно всё ломается и начинает пропускать )) а раз фильтр менял и если после этого началось то воздух наиболее вероятен, или может клапан в лягушке начал пропускать (здесь в темах есть кстати полезная инфа как самому клапан починить если что мембраной бензонасоса), во всяком случае затрат от замены шланга у тебя не будет а быть в курсе какая подача никогда лишним не будет, от подсоса воздуха очень многое зависит .

Поставь прозрачный шланг вместо штатного и посмотри нет ли в соляре пузырьков воздуха, здесь конечный результат подсос воздуха в топливную систему, раз Сергей больше не писал то значит всё нормально и именно на этом он и справился.

и попробуй переключить схему соединения на таходатчик как описано в скане, тем более Игорь даже написал какой провод надо переключать, если не знаешь откуда и куда именно думаю он поможет в этом. А о стартере будешь беспокоиться когда на горячей машине будут сбои, раз щётки менял уже на нём то на холодном могут быть только плохие или окисленные контакты виной а все перекосы и прочие только на горячем впервые проявляются, законы физики такие, с расширением металла и втулок, у тебя же наоборот здесь написано что на третий раз плохо заводится, когда двигатель, стартер и всё вокруг наоборот сильнее остыло.

там просто зависит от температуры и многих сопутствующих факторов износа авто, но в самой сиге производителем заявлено что данная функция может работать некорректно потому что она не предусмотрена с самого изготовления и не будет добавлена никогда, то есть конечно если машину довести до идеальных параметров (клеммы, аккумулятор, стартер, зарядка, свечи накаливания, компрессия, тнвд, масло нулёвка, всё это привести в идеал) то она будет работать, но опять же может дать сбой в любой момент сильного холода, потому что не предусмотрена просто. Это не является неисправностью сиги или авто, ну просто им не нужны мы для кого 30-40 градусов мороза это нормальная погода )) сейчас по новому правилу даже все дилеры по своему усмотрению могут прекратить гарантию нового авто если доказано что она использовалась ниже -20 градусов, ну им проще так )) Единственное что можно здесь реально посоветовать это попробовать утеплить двигатель и аккумулятор что бы они дольше держали тепло, аккумуляторы на морозе сильно теряют плотность и становятся слабее даже без нагрузок, это в принципе думаю и так знают все, ну конечно если есть деньги то дополнительная профилактика этого же стартера лишней не будет, но я вот например стараюсь посоветовать так что бы людям не тратится в лишнюю, ведь любая проверка стартера или других компонентов к примеру если ехать к спецам будет стоить времени и денег, а если это не предусмотрено сигой то зачем? ведь машина работает отлично в ручном случае, будет через несколько дней опять -15, 20 и всё встанет в норму без пустых трат, ну либо выбрать сигу с корректной работой на морозе, где она протестирована и работает. А здесь если в самой инструкции описана данная проблема то явно она некорректна, даже отзыв сотни автолюбителей не повлияет на признание фирмой недостатков работы в чём то и публичного описания проблем с попытками их устранения, значит количество отзывов на возможное нерабочее состояние в мороз исчислялся тысячами.

ну если вам скан с обьяснениями от официального производителя данной сигнализации и их признанием что подобный глюк является неотъемлемой частью схемы старлайн (и описанием возможности устранения) ни о чём (а у них довольно подробно описана данная проблема и полностью сходится с описанной здесь), то можно конечно инопланетный след искать ))