alex28reg

ссылка не открывается. у меня стоят 265/70/15 это какая получается резина по дюймам?

Admin вибропласт на кожух? а смысл?

отнюдь, это далеко не так, все паджеры (на которых глушился егр) загоняли на диагностику и егр был в рабочем и исправном состоянии. А максимальный момент-это не перегрузка (и что такое мощность я знаю), как вы себе представляете такое - макс. мощность достигается у нас(насколько я помню) на 3500 об. а крутящий момент на 2000об. то есть перегруз до достижения максимальной мощности?. Обороты на которых достигается крутящий момент, это фактически то время когда достигаются наибольшие тяговые способности двигателя, так сказать наиболее оптимальное сочетание между оборотма и мощностью. С 2000об. топливо сгорает с наибольшим КПД до 3500 тыс. оборотов, а дальше просто мучение машины идет(заметь что она уже не идет в разгон после этих оборотов), а количество сожженного топлива напрямую зависит от оборотов, иначе это уже проблемы с настройками топливной.

diadon а вы расход замеряли? + к тому же он уже может быть неисправен у вас(заклинен). demos никаких дерганий и плаваний оборотов нету как работал, так и работает, только тянет лучше и жрет меньше, а по трассе я вообще меньше 120 не езжу. Ионас если смотреть на рисунки Kolhoznik то он как раз таки на мощности и работает этот клапан а не на холостых. 9alex10 попробовал, закрыл, ощутил, ощущение понравилось. А что он почуствовал спросите у него, потому как он ездил с ЕГР и без него. Я его застопарил сразу, поэтому на d4bh не опишу какая разница. Но на 4d56 разница ощутима довольно прилично, я уже писал про это. всем спаисбо за внимание!

у меня движка в идеале, уже писал что компрессия по 24 в каждом горшке уже 5й год так террик ездит и ни разу не перегрелся. Поэтому советы не даю, а просто говорю как у меня сделано. А делать это или нет- дело каждого лично. Но честно говоря вот смотрю на схему, и думаю, и как же он снижает температуру в камере сгорания? Ведь он по сути только душит двигатель, закидывая отработанные газы из выпуска во впуск, снижая поступление кислорода в циллиндры а следовательно ухудшая горение, а уж отсюда то как раз и расход и нехватка мощи.

ну скажем двигателя абсолютно разные у нас и у np300, у np300 наскольео я помню CRDI стоит, отсюда и лошадей столько, но это далеко не предел для 2.5 CRDI у мазды Mazda BT-50 к примеру 143 лошади, а у чипованного KIA Sorento 175. поэтому наши 103 лошади это предел мечтаний для 2.5. Насколько я знаю самый мощный дизелек из 2.5 не CRDI. К примеру у того же 2LT 97 лошадок, а у 4D56 90 л.с. сейчас меня конечно будут пинать и тыкать что у 4d56 столько же сколько и у нас лошадей, что типа это одна и та же двига, но вы сначала прокатитесь на нем даже в идеальном состоянии. он коротыша то тянет не так как d4bh нашего. Так что либо там не более 90л.с. либо у на не 103.

а зачем он нужен вообще?)

как вариант поднятия мощности можно еще интеркуллер фронтальным сделать, но помойму на дизеле это не особо что даст, потому как турбины тут не так как на бензинках давят (не имею ввиду терика) на бензинке ощутимо изменяется динамика при устоновке фронтальника. а вообще надо подумать еще о чем нить. Джиповодом и дизелистом по случайке стал) раньше только на японских спортивках ездил и активно тюнингом увлекался))) вообще наличие ЕГР не обязательно. Даже к примеру у TD27 в разных комплектациях авто можно найти как ее присутствие, так и отсутствие) посмотри у себя под капотом таку приблуду как на фото, там должно идти несколько трубок, одна из которых идет во впуск, одна с выпуска. найдешь что-то подобное- сфотай, посмотрю, можт подскажу что.

хм, может у тебя уже просто пружины того... я конечно понимаю твою проблему, но зачем уж так задирать то. к примеру у меня стоят задние пружины от toyota Emina(с передка) и резина 265/70/15. над землей довольно высоко, просвета достаточно чтоб по грязи лазить(фото в альбоме), высота от земли до арки заднего крыла(в раионе двери) 88см(при условии что в багажнике еще одна запаска на литье, компрессор, большой набор ключей и другой хлам). когда сзади 3 пассажира и в багажнике все тот же хлам машина опускается не на много до отбойников еще далеко. Но притом подвеска хорошо отрабатывает все неровности дороги, многие говорят что похоже как в кроуне едешь, но в то же время не ощущаю особой валкости авто. но каждому конечно свое)

Вопрос к Astral и 9alex10 вы колеса собрались вездеходные ставить или что? для чего такой "лифтинг"?

про чипсовку я забыл сказать что про 2.9 говорил.

меняется без проблем. снимаешь тормозной диск и выбиваешь шпильку молотком.

klop1980 если ставить металлическую пластинку как показано на фото на 1й странице темы, то положение клапана не имеет значения, ЕГР глушится.

9alex10 ну есть конечно варианты как поднять еще мощности, но надо ли. дальше уже только в ущерб ресурсу. Мне хватает, и так по городу впереди потока еду, хоть больше 2300об никогда не кручу, обгоняют только те кто очень торопится или те кого задевает что дизельный жип их объехал и начинают топить. а поднять мощности можно заменой турбины, чиповкой. но в этом случае как я уже говорил, ресурс снизится и расход не упадет(как в случае с ЕГР) а поднимется. almih про ЕГР на 1й странице читай.

дело в том что каждый взял этого террика за разную и в разное время. поэтому сказать его цену точно могут только те кто на авторынке ими сейчас торгуют. берешь цену безпробежного и на штук 40 за пробег вычитаешь. либо поспрашивай народ кто за сколько взял, но я думаю это тебя больше запутает.

Denyall по идее с прямым тросиком расход немного подпрыгнет, не засекал еще?

цены какие-то конские. я силикон на внутрянку по 300 брал, ну а на внешние пластковые раскошелился по 500р. но теперь не волнуюсь что веткой пропорю их.

на будущее. с паджеро подходят один в один, ставил внутренние силикон-внешние пластик.

Здесь ты вряд ли его продашь. потому как на форуме в основном(если не вообще) сидят те у кого уже есть террик. правильно советуют, кидай объяву в газету. И кстати, так сильно ценник не сбрасывай, сильно отпугивает народ. неделя не прошла, а ты уже 110т.р. скинул. Ставь реальный ценник и не скидывай больше 20 т.р. иначе наводит на подозрение что нужно нерабочий хлам скинуть любой ценой.

Admin поверь, внешние шумы она очень хорошо подавляет. к тому же не вижу смысла говорить о шумоизоляции в теме автозвука, т.к. просто шумка не позволяет избавиться от вибраций и уж тем более никак не способствует улучшению качества звучания автоакустики, а лишь препятствует прохождению уличных шумов в салон авто)) с уважением alex28reg)

смотря чего хочешь, если просто бубнежа, то пойдет а если качественного звука то это фуфул. из активных сабов вообще мало что играет нормально, единственные экземпляры которые мне более менее понравились это Lanzar maxAF12 и Earthquake BP-112. а вообще я за пассивные буферы под моноблочные усилки. Из буферов советую Alpine(Rtype,Xtype),Lanzar(optidrive),конечно же Kicker (даже небольшие головки в небольших корпусах дают хороший напористый и глубокий бас, корпус с фазиком),Vibe(серии cbr, есть установки по 6квт.),mtx, SPL.

не советую через провода на динамики подсоединять усилок, ибо эти провода искажениям сильно подвержены и качество не радует.

все двери, включая 5ю оклеил вибропластом STP1, остальное(подкрылки, крылья)оклеены STP2. саба еще нет, акустика родная, про мафон писал в теме совместимость CD-changer`ов.

Я тоже задумался о смене головы, т.к. хотел поставить телек и усилок, а в будущем и саб. приехал в местный центр автозвука, раскрутили моего таракашку и сказали, даж не думай менять. обнаружили родной усилок под пассажирским сиденьем, впояли в мафон выход на ТВ, поставили ТВ 12 дюймов в крышу и сделали выход для подключения любого аудио-видео устройства параллельно магнитафону через усилок. сейчас могу даже с телефона могу слушать музыку в отличном качестве, причем эквалайзер настраивается уже на подключаемом устройстве. недавно ставил игровую приставку, сидели прикалывались) и ДВД плеер подключал домашний, все пашет)))

почти вся морда от паджеро(подвесон, привода)