alex28reg

скорей 7-8) считайте 7 дней пути)

Незачто) а под иркутском дорога и так через болото))) Зато представьте какое испытание для машинки)

В места непроходимые, но рыболовные эт вам к нам надо!) У нас тут не далеко, на Бурейском водохранилище хорошая рыбка ловится) И ездят туда как минимум 2мя машинами, одна из коотрых как минимум лифтованный джип) Планирую летом сгонять туда, раньше друзья ездили, у них вот такой вот сурф.

Да незачто)

Проводка то вся спрятана, просто пришлось антенный адаптер ставить на панель, потому как через отверстие от заглушки он не пролазит)) телевизор Challenger, подключал к питанию от розетки, которая возле крутилки раздатки, питание антенны туда же провел, сама антенна спрятана на стекле за зеркалом заднего вида. Крепил на стандартный крепеж на двустороннюю ленту 3М. в любой момент его можно снять с крепления, но останется проводами привязан. В принципе можно засверлить торпедо и провести провода там, я просто не стал заморачиваться и дырявить лишний раз машину, в принципе никто даже внимания на 5см провода не обращает)) Да, чтобы не быть непонятым, антенна телика активная Hyundai стоит около 1500р. Простые рогатулины у нас в городе не берут, граница как никак.

И так начнем ИСТОРИЯ ПРИОБРЕТЕНИЯ До террика были только Toyota Sprinter Trueno GT и Toyota Caldina GT-T. Последняя из них действительно универсальная машина. И картошку привезти и на отдыхаловку съездить и погонять, 270л.с. как никак. Но кризис подкрался незаметно, и кормить авто с расходом минимум 11 литров 98 бензина летом, а зимой при условии стоянки на улице и небольших пробегах аж 20 литров стало тяжеловато. К тому же началась канитель с правым рулем. В общем решил взять чтонить посвежее, смотрел в основном короллы, т.к. после продажи калды на руках всего 300к рублей было. Ничего стоящего не наблюдалось. В очередной день поисков авто на рынке мне позвонили друзья и сказали что есть Terracan 2001г. за 300к рублей. Что представляет из себя начинка Terracana я особо не представлял, знал просто что есть такой корейский джипик. Приезжаю смотреть. Снаружи из косяков сразу нахожу облетающую краску на заднем бампере, шеркнутый подкрылок, отваливающиеся фендера, и крашеное крыло, в общем, картина не впечатляющая. Открываем с сигналки Starline B9, салон на удивление целый, не прокуреный, грязновато конечно, но в общем неплохо, висит на потолке телик на 14", раздатка part time(лично для меня оказалось большой радостью, не любллю я Tod, еще бы электроника за меня не решала когда мне на 4wd ехать), замечаю на панели приборов управление от Hydronic. Кнопка на ручке автомата отсутствует, приходится засовывать в дырку палец(как бы это не звучало). Открываем капот, оппа, а вот и сам Hydronic, осматриваем двиг, с виду 4d56 один в один, сопливит, не проблема в принципе, а болезнь этих ДВС, стоит EFI, дополнительный топливный фильтр перед насосом, новый аккум. Загоняем в гараж, берем манометр, компрессия 24 в каждом горшке - порядок. Снимаю патрубок с турбины, масла почти нет - отлично. Поднимаем на подъемнике, ух ты, трапеция, торсионы, рама паджерика, мост задний неразрезной с LSD, ни вмятин ни продиров на днище нет, оказывается только по городу и трассе ездили. Замечаю порванный внешний пыльник на правом приводе, ога думаю, есть контакт. Выезжаем немного проехаться, после 40км/ч в переднем мосту начинает что-то хрустеть. Спрашиваю у продавца, тот не в курсе что это. осматриваем с друзьями, говорим типа скорее всего мост под замену(что было опишу ниже). Спрашиваем скинуть цену, тот ни в какую. Ладно, забираем. ЭКСПЛУАТАЦИЯ После оформления сразу же разбираю ступицу на которой был порван пыльник и обнаруживаю раздробленный игольчатый подшипник, меняю все потроха(обошлись в 7000р вместе с гранатой) сразу меняю все пыльники на пластиковые. И я уже на колесах) Сразу меняю масло с Esso TD на Castrol Magnatec TD 5w-40.(просто маслице себя хорошо зарекомендовало за время эксплуатации других авто), меняю антифриз на Texaco Havoline(тоже хорошо себя показал). Естественно менялись все фильтра. После замены всего динамические характеристики заметно улучшились, так же улучшился холодный запуск ДВС. Затем был заглушен клапан ЕГР, авто поехало еще лучше. Следующим шагом подкрутили торсионы и заменили задние пружины от Emina Estima. Машинка поднялась над землей и преобрела вид реального внедорожника, а не универсала. Колеса стоят 265/70/15. Затем захотелось снять бренчащий на потолке телик и поставить хорошую музычку. Салон разобрал и закатал буквально все вибропластом. в итоге изоляция заметно улучшилась. Родной плеер был заменен на чисто музыкальную голову от Sony. Родная акустика зазвучала лучше, но не хватало басов. Поэтому сначала был собран саб в ЗЯ, а потом собран стелс с ФИ(динJBL GT-5 12", усьEOS AE35T LE, кондер Raptor 1F) для уменьшения занимаемого объема в багажнике. Когда саб разыгрался понял, что мало изоляции проложил, уменьшил мощностьи получил мощный сочный бас от 25 до 80Hz с горбом на 40Hz. Дальнейшая смена акустики пока в планах. Установлен телевизор Challenger, к нему проведен адаптер для подключения любого видео проигрывателя(хоть телефона). Все фендера были подклеины, авто отполирован. Машина приобрела совсем другой вид) По проходимости могу сказать что очень даже неплохо. Летом по берегу реки по рыхлому песочку едет не напрягаясь, бывало, что заезжал туда, куда народ на Terrano в одиночку не сувался(просто места на пляже не было). Грязь и глину штурмует тоже хорошо, один косяк, морда плавает сильно, но грешу на резину, ибо спереди Bridgestone, сзади Dunlop Grandtrek, планирую на морду тоже Dunlop поставить или вообще 31ю притарить на все 4е. Зимой по сугробам едет очень даже хорошо, только на морду загребает и все. в подъем градусов 35-40 залазит на понижайке нормально. Пока нигде не застревал тьфу тьфу тьфу. По расходу летом в городе в среднем 11-12 литров без кондера, по трассе от 8(90км/ч) до 12(120-130км/ч). зимой около 14-16(в зависимости от расстояния на которое в городе передвигаешься). фотки с телефона, за качество извиняйте) еще фотки ....

а что подробней то? пластиковый пыльник, на новые паджи ставится, либо продается специально для езды по веткам и грязи. От какого точно не скажу, потому как брал свой и подбирал. Фото сделаю, если на подъемник поеду(тьфу тьфу тьфу). отличается от обычных много большей жесткостью и большим количеством складок в гармошке ибо твердому как то нужно гнуться все же. Брал в магазине японских запчастей в Благовещенске. цена наскока помню в то время была 700р за один.

у меня тоже капало, за ночь 3-4 капли было где-то, я проще сделал, купил присадку остановка течи масла, залил, через 1500 км перестало капать.

На 2.5 включение турбины малоощутимо. нет пинка при включении, плавно врубается и немного давит.

Такой вопрос, кто-нить засекал расход топлива на холостом ходу? (л/ч)

Не мужики, я пас. У меня денег не хватит каждый раз восстанавливать аэрографию после того как в лес по грибы съезжу.

все это хорошо конеш, но подушки пневмо подвески в России ходят очень не долго. У знакомого на Маджесту(легковушку) ставили, поднималась конечно до уровня харриера по просвету, подушки через пол года(в основном зима была) потрескались и сифонить стали. Еще был косяк один в том что пневма только на заведенном двигле работает, и при вытаскивании ключа тачка почти ложилась на землю. подъехал к магазу, остановился, под двиглом оказался кирпич. ключ из зажигания, машинка опускается и ложится двиглом на кирпич, двига кверху, кузов вниз. итог - надорвана одна подушка двига. Мне в этом плане больше гидравлическая нравится) Но она неимоверно дорогая.

при скорости 80, придавив газ на 1/3 во время обгона автомат сам врубает 3ю передачу, обороты около 4000 подкидывает, ревет, пыхтит, а не едет нифига, попыхтев врубает обратно 4ю передачу, скидывает обороты до 2100 где-то оборотов и начинает ехать! отключение O/D ускоряло бы обгон в случае, если бы скорость была в раионе 50-60 км/час, но дело в том, что при этой скорости 4я передача практически никогда не врубается. + к этому в подъемах автомат, если он живой, сам врубают передачу пониже, чтобы были большие обороты, на которых максимальная мощность достигается чтобы он мог тянуть его в гору. Обороты для дизеля - не кара, а счастье, косяк в том что с этим счастьем дизель совсем не едет.

в принципе не вижу смысла ставить карбоновый капот на террика, это же не спорт авто. Если пленкой затягивать под карбон, то на гравийке камушки и песок эту пленку обработают так, что вид будет очень не айс, клеили такое дело на падж.

а я поставил пластиковые от паджеро и забыл вообще про пыльники. по веткам, да вообще хоть где езжу, не протыкаются они и не рвутся

трасса при 120 - 10л город (зима. прогрел, проехал 10 км. черех 2 часа опять прогрел, опять проехал и т.д.) 15литров

Почти полностью согласен с Diadon. Только вот для буксировки и подъемов ее тоже в принципе не имеет смысла испольховать, потому как автомат и так не включает 4ю при повышенной нагрузке, хотя может это только у меня так?

Отключение OD не дает никаких улучшений в динамике. Заметьте что на трассе с включенным OD вызодя на обгон коробка переключается на 3ю передачу, движок начинает реветь, набирать обороты, тем не менее ускорение посредственное, через некоторое время такого "насилования" включается 4 передача, двигатель скидывает обороты, а авто получает небольшой толчок и начинает более интенсивный разгон. И при движении в гору автомат опять же сам включает 3ю, стоит только придавить педаль газа(причем не обязательно до кик дауна). Поэтому практически не вижу смысла в отключении OD да и вообще в наличии этой кнопки.

штатное webasto стоит потому что дизелек CRDI на нем плохо греется, Webasto штатное работает только при заведенном двигателе и подогревает двигатель рпи температуре ниже 5 градусов вроде бы. а так же помогает отапливать салон. Двига там конечно ураган, еще бы автомат поживее был. Рулится приятнее, почти как легковушка. Да и цена Сорика и Террика одного года почти одинаковая. Знакомый вроде собирается сорика брать, там уже проверим и проходимость и т.д. только у меня уже лифтинг сделан и колесики 265/70/15, вскоре наверное 31е будут.

Было такое "плавание" как то, на передаче обороты скакали на 40 об. где-то, сменил заправку и проблема исчезла тьфу тьфу тьфу.

ну тут то как раз не все так просто. Сорентик то не совсем паркетник. тоже рамный, тоже мост сзади, тоже4 везде и понижайка. Из плюсов меньшие свесы чем у Террика, хорошо диагоналку проходит,Ж в грязи себя достойно ведет, а вот по песочку тяжеловато ему ехать, а террик прет как танк. Интересно было бы загнать сорика и террика без доделок и переделок в одинаковое бездорожье. Рекстона не рассматриваю потому как по надежности он ни с сориком ни с терриком рядом не стоял(лично мое мнение).

Интеркуллер абсолютно не нужно закрывать, все наоборот пытаются как можно лучше его охладить, продаются даже системы закиси азота для охлаждения интеркуллера(не путать с впрысковыми в циллиндры), а там температурка уж явно не -30. Короче говоря, чем холоднее тем воздух плотнее, тем больше его заходит в циллиндры, тем большую мощность развивает ДВС, и воздух там проходит с такой скоростью что конденсат не образуется, ни разу еще не видел авто с замерзшим интеркуллером. На счет топлива, у меня на шланге подачи солярки стоят 2 прозрачных предфильтра, после них соляра уже попадает без всяких воздушных пузырьков в родной фильтр и так далее.

Я так понял вы полностью меняли автомат вместе с раздаткой и всем остальным. Можете поподробней описать как что делалось, какие траблы есть при установке, и что нужно менять из запчастей(валы, привода еще что?), как электроника сращивается(автомат с мозгами и т.д.)? И подойдет ли отдельно раздатка от паджа на родной автомат? или хотябы управление раздаткой(у меня part time не TOD)?

как бывший поклонник тюнинга и в частности турбо машинок могу сказать что работа с Blow Off а еще лучше его замена на более прогрессивный позволяет увеличить давление наддува турбины, все турбины, установленные на автомобилях(что дизель, что бензин) работают максимум на 70% от их реальных возможностей, играя с Blow Offом иожно раскрутить турбинку и до 100% производительности, но долго она не проработает, как в принципе и сам двигатель, ведь нагрузка увеличивается. Поэтому в стоковом(стандартном) состоянии всех узлов принято увеличивать производительность не более чем на 10-15% без ущерба для ДВС в целом. А используемые приборы - это скорей всего монометр, отвертка и комплект колечек для клапана. Монометром мерят давление при котором открывается клапан, открывают Блоу и ставят колечки, тем самым повышая максимальное давление при котором откроется клапан. Только вот стоковое давление на Террике я не знаю и максимальное тоже. На Турбокалдине у меня родное давление было 0.7бар, после буст апа стало 0.9бар, хотя многие ставят и 1бар, максимум1.1 для стока. отютение просто не передаваемое. Хорошо было бы узнать давленице на Террике и посмотреть в разрезе Blow Off, ибо с родными дела не имел, обычно стояли Greddy и HKS. кстати можно посмотреть турбину с 3CT, она скорее всего при одинаковом давлении с нашей прослужит дольше. 3CT объем 2.2 обычный, даже без интеркуллера, а выдает столько же лошадей что и наш.