Staska

Как то пространно всё. Расскажите поподробнее - что случилось, почему дошли до пониженного напряжения в разьёмах ЭБУ и т.д.

Ещё можно на шкив коленвала пристально посмотреть, не он ли чудит.

Так и должно быть, после запуска спирали попеременно работают.

Дело говорит!

У меня также, тянет в салон холодный воздух мимо фильтра. Уплотнение плохое. По сему пришлось её подпереть, вставил кусок картона между крышкой и металлической перекладиной.

Точно, на ТОДовской раздатке проверено, на ЕСТ наверняка та же картина - производитель раздаток один и тот же.

На Ссанг-Ёнгах стоит такой же моторчик, посмотри новый в магазинах - стоит очень бюджетно по сравнению с нашим оригинальным.

Чёт я не понял - а нафига поднимать задние сиденья к передним?! В багажник кидай шмурдяк чтоб вровень с задними опущенными спинками и всё - поверх матрас - а если спинки передних сидений чуть вперёд подать, то там почти 2 метра будет. Можно фанерку в багажник бросить, чтобы под неё вещи накидывать и ровный пол делать, кто-то ноги к этой фанере приделал и постоянно возит, кто-то ещё каркас смострячил и фанеру на петли посадил, чтобы получилось удобно вещи доставать из под этого "подпола"....

С блока АБС идёт L линия диагностики на колодку диагностики. В эту же колодку и в этот же контакт заходит K линия с ЭБУ двигателя. Связь идёт возможно как раз здесь. А вот 2000 оборотов.... по идее, АБС жрёт нехилый ток, до 50А (и ведь в импульсном режиме!), учитывая, что все четыре колеса разблокируются, т.е. работают все клапана АБС и насос на полную катушку, как раз для поддержания напруги в системе и поднимаются обороты. Ну тогда это не глюк, а штатная фича и о ней должно говориться в инструкции. Неясно только почему коробка автомат передачу не убирает....

На датчике педали тормоза по схеме рисуют кондёр, надо бы его проверить до кучи..... Дело в том, что у меня ведь было точно также - тормоз в пол, обороты 2000, торможения нет (надеюсь что из-за голого льда, больше такого не было, правда и такого торможения не было) - а у меня МКПП и ЕСТ, а не ТОД. Обороты повышает модуль управления двигателем, связь блока управления с блоком АБС прослеживается через колодку диагностики. Надо думать дальше.

Может не то реле "удаляется"? Если нет реле, нет и питания модуля АБС, а значит при всём желании оно не сработает. О, глянул на схему. А что толку реле удалять? Оно же лампочкой управляет и только. Надо вытаскивать 23-ий предохранитель во втором монтажном блоке моторного.....

1. Болванкой завести не получится, ибо тот ключ, что остаётся в машине, активируется только на время запуска авто сигналкой. Нужны дополнительные телодвижения: искать где спрятан обходчик и вытаскивать из него ключ 2. Можно попробовать сам чип с ключа оставить в обходчике. Я одно время хотел заказать новый ключ и положить его в обходчик, предварительно запрограммировав иммобилайзер на три ключа. Но возникли сомнения а можно ли три ключа заносить в память. В итоге так и не решил этот вопрос.

Где-то писали, что отгнивают контакты на лючке бака. Подними заднее левое сиденье, под шумкой будет люк....

Электропроводку не звонили? Масса двигателя в порядке? Коса проводов в правом крыле тоже слабое место, где-то было на форуме, перетирается с непредсказуемым результатом (и обрыв давать, и между собой коротить, и на массу).... Это про 340-ую. А 1119 и 1120 в паре обычно говорят о сдохшем насосе....

Помню где-то проскакивало на форуме, что подходит груша от снегохода Буран. От дизельных коммон-рейловских СсангЁнгов наверное должна подходить.