Леха Юрич

какую нибудь еще инфу дадите по сопутствующим вводным , или в угадай мелодию играть будем ?

мое мнение - при установке угробили форсунки. вангую - при первом запуске попыталась "схватить" и все , теперь вообще глухо

заведется , если грязь не занесут. но нормально работать не обязаны

достаточно вида упаковки , если что.

так и есть. либо код будет тупо напечатан от балды , один на всю партию , и может быть вообще не принят блоком.

форсунки кодировали после стенда и прописывали в блок? или это слова ругательные в том сервисе ? Портеры на Делфи как и Старексы Евро 5 без прописки кодов вообще не предсказуемые машинки

какие нибудь еще водные , помимо "ругается на датчик" имеются?

если этому регулятору не помогли , то он не убиваемый

я не помню как на терике , но обычно шкив КВ не литой , а с прослойкой резины ( демпфер). часто одну часть шкива проворачивает относительно другой.

Это фишка старых Спринтеров - датчик КВ , дуешь компрессором ( или очистителем из баллончика ) - заводится. на Териках это единичные случаи

тут совет только один - отгонять на сервис и подробно рассказывать что творили с машиной.

не правильная затяжка болта . слабая , и обязательно новым болтом. шпонка , разбитый шпонпаз и др. - это уже последствия , а не наоборот. где то косячите при затяжке , однозначно. по факту теперь снимать КВ , в призмах проверять биение конца КВ и диаметр /элипсность оного , ибо если конец КВ пострадал так или иначе - , то хоть обменяйтесь шкивами , так и будет разбивать.

рейку снимали что б промыть ?

не внимательно читаете , или не хотите вникать в то что написано

если фильтр стоИт оригинальный Делфи , то он стружку и бака не пропустит , а вот если ТНВД при первом запуске прокачан не по феншую , то начать стрУжить может ещё до прогрева двигателя. у меня был такой насосик в ремонте , который угробили за 15 минут так , что все ролики башмаков и "кулачки" вала стесало практически заподлицо.

как перебирались форсунки ? работали они ДО замены насоса? насос НОВЫЙ или новый-б/у ? как прокачивали насос перед первым запуском ?

форсунку в ремонт , в лучшем случае обойдется без замены клапанов а только вымыванием грязи которую вы в форсунку занесли при ремонта = ничего необычного , все как всегда

не знаю как у таракана устроен заборник в баке и есть ли там сетка , но обычно при таких симптомах первым делом надо проверить заборник .

вот я к тому и веду что на стОит торопиться с заменой датчика - не его это симптомы. ибо у нас кнопкодавы\диагносты очень любят приговаривать что регуляторы , что датчики , которые на Делфи практически вечные (если к ним руки корявые не пускать )

чем опелирует мастер что виноват датчик? он адекватный ( мастер) ? как правило эти датчики ( если не переполюсовали питание ) вечные , и уж т.б. не ведут себя нормально до 2500 , а потом после 2500 вдруг "ломаются".

золотые слова Юрий Венедиктович жаль только все себя умнее/хитрее считают , КАК ПРАВИЛО

ну про Работти ничего говорить не буду - слава Богу на их оборудовании не работаю. что касаемо филькиной грамоты ( распечатки ) - то количество проверяемых точек в разы больше , порядка 180 для Евро 4/5 , и только по прохождению ВСЕХ их выдается код . дальше сами думайте может ли стенд , даже близко не проверяющий форсунку по методике Хартриджа ( оригинальный стенд для проверки Делфи форсунок) , создать адекватный код к ней , если он не может её толком проверить. зы : и по невозможности прогара поршней - я бы так уверенно бы не заявлял , т.б что прогар поршня это не единственная беда от неадекватной форсунки.

а я уже и не пытаюсь доказывать упертым "самородкам" что замена клапана это НЕ ремонт форсунки.

а что у них за стенд ? и по какому параметру не проходит кодировка ? это то они могут сказать !!

в принципе может и на расход влиять. в коде форсунки зашифровывается и их " отклик" на сигнал , а если кода нет - блок работает с ними по коду зашитому в нем от прошлых форсунок + накопленная адаптация. все это вместе взятое и может увеличивать в итоге расход ,т.к форсунки управляются не оптимизированно и не персонально/индивидуально