Леха Юрич

вылезет , обязательно вылезет , главное что б ЭТО вылезло не ввиде оторванной тарелки клапана при обгоне Камаза по встречке ... самое криминиальное что может произойти - обрыв тарелки клапана по сварному шву , проломаный поршень , разбитая головка , и (самое плохое) - треснутый цылиндр. прошу не приимать сие ка к просто голословная "страшилка" - ЭТО из практики повседневного ремонта дизелей. удачи

вы пишите какую то хрень - нет насоса в баке на J3 !! по этому , перед топливным фильрром у него стоит ручная подкачка/груша покажи идей то тут насос ???

в первую очередь - проверка форсунок. 99% что они льют в обратку ( происходит потеря давления в рейке под нагрузкой ) виноваты не сами форсунки , а насос , который крошится и гонит стружку . т.о. все плавно перетекает в полный ремонт всей топливной аппаратуры ( насос + форсунки ) + злобную промывку рейки ( со снятием) трубопроводов , трубок Вд и в идеале - снятии и промывке бака ( хотя диллер однозначно его меняет ) = установку только оригинальног фильтра. таков алгоритм оживления ( на долгое время ) системы Делфи , все иные пути = кроилово на продажу... удачи

это только за работу ? а ещё говорят Москва дорогой город .. мы за работу 6500 берем , а у вас 17 ...

если стук из-за форсунок - то насос надо как минимум проверять , а скорее всего - ремонтировать. что значит фраза : что для вас означает понятие " ремонт форсунки" ??

не факт что завис впускной.. он мог прогореть , могут не открываться ( мало открываться ) выпускные клапана ...

для неимоверно светлого ума Sergeygsw вопросы : как организована регулировка давления в системе Бош и Делфи ( хотя бы теорию знаеш ) ? контретнее - как организован сброс давления из рейки - в рейке Делфи НЕТ регулятора ? следующий вопрос : какой конкретно насос поставил ( номер по Бошу ) далее , судя по всему , ты совершенно не рубиш в теме , когда бахвалишся попытками заставиь работать форсунки Бош , по сигналам мозгов Делфи - ты похода даже не врубился как работает та и другая система . скажу проще - никогда форсунка Бош НЕ заработает от ЭБУ Делфи , начиная от сопротивления обмотки и кончая временем реакции на импульс. что такое BIP точка , почему её измеряет ЭБУ Боша ( для каждой форсунки ) и не измеряет ЭБУ Делфи , а , в курсе ??? лично мне (как топливщику работающему и с Бошем , и с Делфи ) уже ясно , что ты совершенно не понимаеш о чем говориш , так зачем писать бред , вводя доверчивых посетителей форума ?? да , на счет "гимороя" и с Делфи .. с Делфи никто не долбится , долбятся только те , кто хочет съэкономить , а не починить. скажу больше ( наверное открою для тебя секрет ) Делфи гораздо надежнее и умнее Боша. Бош дубовый , и не может организовать те принцыпы управления впрыском , которым изначально обладает Делфи , по этому и вынужден изобретать пьезо конструкции . удачи

смело , но безнадежно . как об стенку без шлема ... поменяйте машину - бо прощще и предсказуемей. удачи ЗЫ: к этому "овну" от Делфи просто голова нужна при ремонте , и понимание. уже больше десятка машин бегает , с " поднятыми" топливными системами за прошлый год.

грязь занесли в форсунку...

что означает эта фраза ? по симптомам - 99% форсунки ...

ваша догадка верна - форсунка. точнее распылитель. удачи.

вы не верно осведомлены об алгоритме работы системы Делфи. ЭБУ не получает сигналов от клапанов ТНВД , которых к стати только один. он получает сигнал от датчика давления. а на клапан управления ( регулятор ) , ЭБУ выдает сигнал управления давлением - им он регулирует нагнетание давления , а сбросом давления заведуют в большей степени форсунки чем регулятор. ошибка по давлению возникает при недоборе давления и при переборе. раз ошибка была по недобору -значит в следствии износа форсунок и/или насоса , насос не в состоянии обеспечить необходимый объем подачи топлива для паддержания давления в рейке. делайте вывод ...

как не прискорбно , но Garry +100

если льют в цылиндр ( по подаче ) = стук , дым и прогарание поршня. если льют в обратку = тугой запуск ( иногда вообще не заведеш ) и глохнет на разгоне ( под нагрузкой )

По любому снимать голову и менять ... даже если "влего лиш" сломало рокера ...

на Хартридже ?

что за бред вам прогнали ?! как определил мастер не работающие 2 форсунки ? Что , после установки машинка троила , сизила и клацала ?

а кто собственно вам мешает обвинить подкачивающий насос в ТНВД ?? по симптомам какраз ...

из за воздуа форсунки не гибнут. Попала грязь. Вам самому решать что дальше делать : восстанавливать форсунку , покупать новые , или б.у...

Вам менять ВСЕ что я перечислил , и молиться что б ротор не пострадал. Валу полный абзац . Вал с подшипниками должен выходить свободно , мешает стружка.

Для ремонта насоса надо : - кулачковый вал - комплект башмаков с роликами - передний и внутренний подшипник - насос подкачки - ремкомплект - если случай запущеный - ротор кроме того , при наличии стружки в фильтре/насосе , нужно : - управляющие клапана на форсунки - распылители ( скорее всего , но не всегда) самое главное - необходимо знать КАК перебрать насос и форсунку , и как после этого форсунку настроить ... так же стОит запастись несколькими флаконами очистителя карбюратора и тщательно все продуть ( трубки, рейку , шланги и т.д. )

воздух в обратке форсунок нормальное явление ( если конечно его меньше чем самой салярки) и ни о чем криминальном не говорит. В фильтре он отстаивается , и засасывается в виде периодических небольших пузырей.

Вы просто напросто убили новые клапана. работать долго и счастливо они уже не будут. заклинили клапана не от тго , чтовы их не смачили саляркой , а от грязи, которую вы нанесли в форсунку при её " ремонте" на правильно собранных и отрегулированных форсунках , двигатель заводится сразу и работает ровно . а все "спичечные" операции - это вообще ни в какие ворота ...