Леха Юрич

чей то ? Вы ремонт с колхозом не спутали ? по "чесноку" , ремонт форсунки Делфи НЕ считается законченным без присвоения кода. то что Вам как и многим другим везет ( после замены клапана на кухне) и двигатель не выпрыгивает детонируя и сизя - не есть показатель правильности "ремонта" . вроде как то так , не ? и не стОит так уж уповать на всемогущество самоадаптации блока - его возможности не безграничны.

ленитесь , товарисчь , поискать напрячься - про форсунки , трески и стуки здесь не знает разве что ленивый , читайте и ищите. удачи

так же как и когда запускается , только крутить придется стартером несколько подходов , с перерывами , секунд по 10-15 , в итоге картина будет ясна.

я говорю не про воздух в шлангах , а про не прокаченный насос и запуск двигателя

встречались не раз случаи когда новый насос гробили прям при первой заводке , достаточно его не прокачать до конца , что б в корпусе остался воздух , завести и привет.

прессуется через оправки , по валу не стучится естественно , Doc1.docx

в параллельной теме уже ответил , это уже давно пройденный этап , на эти грабли по наступала куча народа , которому ошибочно показалось что перебрать насос делфи ( не имея знаний как это правильно сделать ) совсем не сложно.

по феншую , при снятии ротора , башмаки с роликами фиксируются каждый на своем месте , либо если не фиксировались подлежат замене на новые комплектом ( башмак+ролик) в противном случае начнет гнать стружку. кроме того надо знать где смотреть выработку ( на валу) там есть "хонинговка" т.в если хоть где то на гребне кулачка эта "хонинговка" стерта - вал под замену. как то так и это полдела только

подшипником и сальником тут не отделаешься никак , запчастей требуемых к однозначной замене при вскрытии насоса гораздо больше, по этому мы считаем что перебирать этот насос не рентабельно , а "девайс" - аварийный клапан , только и всего.

не хочу расстраивать , но вангую что после "переборки" насос начнет гнать стружку. или там планируется менять все потраха ?

упоминание о стоимости работ ( как и подчеркивание каких то нюансов по топливной , не известных до селе тутошним завсегдатаям ) расценивается как самовыпячивание и самореклама ( ну такая вот тут атмосФЭра , что поделать , бывает ) интересует стоимость , что то конкретно - в личку

а обязан ??

тайн нет никаких , если конечно по своей свойственной паранойе не искать подвоха в каждом слове оппонента. оба этих места в форсунке Делфи не известны разве что ленивому: "пенек" и пружинка распылителя ( разная жесткость) только что толку Вам знать эти места , если Вы после "ремонта" форсунку даже на стенд не ставите ( это ж развод голимый ) ?! а что она после "ремонта" процентах в 70-80 НЕ получит новый код с первого раза - так это ерндаа , намашЫнетаработает была фраза не сведущего человека : нечего регулировать , я сказал - есть чего , у кого то проблемы восприятия ?. че воздух сотрясать ?! есть ещё место регулировки для " тяжелых" случаев , но оно "нефеншуйное" по сему о нем разговора и не будет

есть там чего регулировать. просто Вы действительно " не знаю..."

ну я ж и говорю - Вам с горы виднее : " Я почему то уверен ... Никакими чудо свойствами он не обладает... криворукие сборки... в обратку меньше льёт изначально " никакой фантазии. да и не буду я Вас переубеждать , зачем , в конечном итоге мне лучше от таких проповедников. удачи

ну-у-У , канешна Вам виднее , у Вас вон - статисська какая , отказов кЕтая на клиентских форсунках , куда тут рыпаться то

подкину на вентилятор - сегодня отдали комплект Делфи с Саненга , до нас где то поставили " что то " ( я то знаю = кЕтай , в лицо уже узнаю) = прошли 3000 км. а стружки в принесенной рейке практически нет выводы делаем сами , а то адепты кЕтаедешевщины снова волну поднимут удачи

я тоже не вижу , т.б. все это разжевано с "картинками" в мануалах от Делфи , но Вам видать искать в лом , проще понтонуться . в кратце - регулятор ограничивает кол-во топливо попадающее в плунжера до момента сжатия , сколько попало = столько и "выплюнули" в рейку - ничего секретного , по такому же принципу и на некоторых Бошнасосах организовано управление давлением , есть и комбинированный варианты сразу и LP , и HP ничего быстро двигающегося в регуляторах LP ( ка впрочем и в HP ) отродясь не было ,никакой кавитации и в помине нет. на остальные Ваши вопросы я уж позволю себе не отвечать , как и позволю себе не убеждать Вас в заведомо известных мне моментах. считаете себя правым - мне фиолетово. удачи

управление давлением в насосах Делфи идет по низкому давлению , давление действующее в районе клапана-регулятора смехотворно для создания кавитации , примите это как факт может , просто производитель форсунок забыл Вас об этом предупредить , понадеявшись что все доходчиво изложил в мануале по ремонту форсунки. и так всасывает , и эдак. снова Вас не проинформировал производитель ,о том что даже НОВАЯ форсунка на стенде (оборудованном блоком разряжения в обратке , что есть далеко не навсех бюджетных итальяшко-туркостендах ) очень часто может гнать пену в небольших кол-вах. потому что есть ещё причина , и про локтайт мной было сказано как дополнение для борьбы с воздухом, о котором подумал сам производитель удачи

гайка распылителя - это гайка притягивающая распылитель. на резьбу форсунки наносится Локтайт ( в оригинале Локтайт 222) что бы её герметизировать.

про кавитацию - мимо , в регуляторе ничего не перемещается с такой частотой чтоб создать кавитацию пена из форсунок идет = в обратке форсунок разряжение , по этому ещё и гайку распылителя ставят на Локтайт ,что б ещё и по резьбе не подсасывало.

лично мне -нет. а вот показания стенда для принятия решения - вполне. а так - хозяин барин , можно всю топливную систему поменять на новую и не париться , ну , что бы больше туда не лазить а потом гадать - а чёйто ничего не изменилось, а кучу бобла выкинул , ну как всегда т.е...

и что ?? на основании чего ?? я за все свое время ремонта Делфи приговорил всего то может пару -тройку распылителей , и это не смотря на то что я всех и всегда пытаюсь развести при ремонте ( как тут удалось все таки это выяснить весьма вумным личностям ) распылители на Делфи не убиваемые , повторял уже стопицот раз. но кАнешнА , Вам тут всем вместе виднее , тут сразу рецептов накидывают как из пулемета , не думая - главное побольше _____________________ единственное не понял по сабжу : 1000 бар это после прогазовки на ХХ , или это именно при наборе оборотов , пока давишь газ ?? если второе , и ЭТО удивляет кнопкотыков = бежать оттеда быстрее

а вот в этом случае скорее всего была тупо виновата грязь , занесенная в форсунку при установке. и что форсунка стрекотала на сбросе ( а она действительно практически полностью отключается на режиме ПХХ ) - подтверждает это , т.ч скорее всего форсунка просто "проср..лась" от грязи

в сущности -да. не так быстро что прям сразу после запуска , но очень быстро форсунка после начала эксплуатации уже не соответствует полученному коду , и чем дальше тем больше , потом наступает предел адаптации и ( не на всех машинках ) ошибка по "превышению предела адаптации" по этому наибольшая тупость брать форсунку с помойки и прописывать кодом что выбит на ней - лучше тогда вообще не прописывать никак. второе - на подавляющем большинстве машин , функция прописки автоматом обнуляет накопленную адаптацию по этому цилиндру , хотя попадаются "выскочки" где помимо прописки надо отдельно скидывать и адаптацию.