Леха Юрич

ты упомянул Соренто и Спортаж , а на них БОШ. если ты говориш только про площадку фильтра , то следующий вопрос : какой фильтр Делфи ты предполагаеш ставить на площадку от Соренто ?

Vovan ,при всем уважении , допуски по фильтрации у Боша и Делфи разные. я бы никогда не посоветовал ставить на Делфи фильтр от Боша ,вот наоборот можно . по сабжу: форсунки явно не настроены , после настройки , эти двигатели работают сразу , и обороты развивают , и не протраивают. страшного ничего особо нет , ЭБУ самоадаптируется под форсунки , но это не приятно и займет какое то время. удачи

могу огорчить ( но предупрежден = вооружен) , насос Делфи можно "уханькать" прям сразу , если не прокачать его до того момента , пока с обратки ( с трубки Вентури) не пойдет топливо. конструкцыя насоса такова , что на рейку он начнет подавать топливо раньше ( и двигатель получится завести раньше ) , чем наполнится корпус топливом , и если в таком положении завести мотор , ротор и ролики некоторое время будут тереться практически на сухую , а давлением их УЖЕ будет прижимать друг к другу не хило.. это не голословно , это из практики , уже несколько таких насосов востанавливал после неумелой установкуи , а один себе забрал , который поработал 15 минут , и затерло ротор с роликами ... если тебе его прокачали нормально , если поменяли филтр( оригинал ) и продули топливопровод дт фильтра до ТНВД ,т оничего насосу не сделается , и стружка из бака его не угробит - фильтр ей по любому остановит.. Vovan , какие обиды , просто сразу несколько форумов открыто , прочитал бегло , показалось что ты не понял про новый насос. удачи

Vovan , хомяк же написал - насос поменян у него стандартное развитие ситуации: насос поменяли , рейку на помыли = получил то , что получил , трудный запуск двигателя , по причине повторного умирания форсунок = на малом давлении клинят управляющие клапана форсунок , от грязи/стружки terrakan460 если ошибка стирается на включенном зажигании и появляется после попытки запуска = сбиты фазы .

в любой професии есть долбо...бы , особенно это страшно в медицыне , где ошибки фатальны , т.ч это не козырь и потом , причем здесь ремни и масло ?

когда задают подобные вопрпосы , лично я всегда стараюсь предупредить и отсоветовать лезть без опыта. поверь , мне на ремонт постоянно притаскивают ( или сами дохрамывают ) машины после подобный "ремонтов" по интернету/мануалу. вот постоит , посмотрит КАК и ЧТО - в следующтий раз сам и поменяет , а сейчас ... да у него проблемы начнутся прям сразу , при отворачивании( и особенно - при заворачивании ) болта шкива коленвала .. удачи

vasia5012 ты опять путаеш. на Делфи клапан нормально ОТКРЫТЫЙ , и он никак НЕ связан с обраткой , от него канал идет к плунжерам9 межплунжерное пространство) когда с него нимаеш фишку , он полностью открывается и позволяет плунжерам максимально наполниться топливом от подкачивающего насоса , в следствии чего , насос и создает максимальное давление. снятый клапан и должен быть ВСЕГДА открыт. можеш даже не начинать спорить = это ТАК и есть . удачи

отдайте на станцию , с непревычки можете оба ремня не выставить . получите головную боль. удачи

в Бош по высокому давлению , регулируется ... именно давление , путем слива "лишнего" топлива из рейки ( если регулятор расположен в рейке ) либо из канала на рейку ( если регулятор "на борту" насоса) и уж тем более , понятно что насосы ( все рассматриваемые ) выдают КОЛИЧЕСТВО топлива ( именно по ЭТОМУ критерию и проходит их проверка на стенде ) , а уже в самой замкнутой ( читай - исправной ) системе КОЛИЧЕСТВО переходит в качество( т.е - ДАВЛЕНИЕ ) , либо не переходит , если система "открыта" ( т.е - имеется утечка нагнетаемого КОЛИЧЕСТВА ) Василий , у тебя все преревернуто с ног на голову , без обид . удачи

vasia5012 давай отделять мух от катлет. у Боша есть несколько вариантов регулирования : - по высокому давлению ( СР 1 ) - по высокому и низкому жавлению ( СР3 ) у Делфи только 1 вариант - по низкому давлению. это значит , что регулятор пропускает к плунжерам ротора определеное количество топлива , которое после сжатия, напрямую подается к рейке. НИКАКОГО участия регулятор к сливу обратки НЕ ИМЕЕТ . нет токого понятия как количество слива в обратку насосом НЕ привязано с его подаче на рейку , насос всегда ( если исправен) качает с избытком , смазывая и охлаждая себя , и наполняя плунжерную часть через регулятор . как бы ты не манипулировал регулятором , обратка с насоса будет ВСЕГДА , чт о противоречит твоей логите . прими это как есть , как это задумано у Делфи. и именно по этому ещё раз подчеркиваю вот ЭТО : - не КАТИТ , он НЕ МОЖЕТ сливать в обратку , это не Бош ! удачи ЗЫ: в дальнейшем , что бы не терять время на теоретические выкладки , советую попросту разобрать хоть один насос Делфи и изучить каналы в его гидроголовке

насос тоже может "склеиться" моментально , допустим срезает шлицы подкачивающего насоса и все , насос в себя уже не тянет топливо .. но думаю что это не твой вариант. хотя проверить сосет Ли он в себя стОит , или проще - выходит Ли с насоса обратка ( снять топливопровод обратки с ТНВД и в банку , и покрутить стартером)

ответ ещё проще : регулирует наполнение плунжеров т.е пропускает к ним салярки больше/меньше , по необходимости ( что традицыонно для насосов Делфи/Лукас , начиная ещё с механических насосов для обычных форсунок лохматых годов ) . к обратке вообще отношения не имеет , это не Бош СР 1

а как правило так и бывает. ты плавно привык к старым форсункам ( собственно они "под тобой" плавно и состарились ) , а любая форсунка с возростом начинает вливать порцыю больше ( грубо говоря - переподача , при одном и том же сигнале), и зачастую - намного улетая вверх от тестплана. а сейчас у тебя стоят форсунки настроенные по тестплану ( раз уж делал в Делфи ) , и со сгенерированным кодом ( иначе это не Делфи сервис) ,у них "перепадачи " априори быть не может . т.ч машина у тебя не потупела , она просто вернулась к " стоку". удачи

насос на машине проверяется проще некуда в 2 этапа ( естественно что он должен быть прокачан , и подача топлива НА насос не затруднена): - подключается на трубку от насоса обычная механическоя форсунка ( хоть от Камаза) настроенная на 400- 600 бар , крутится стартером , смотрим- срабатывает/нет , если нет , второй этап - как уже писалось выше , снимаем фишку с регулятора ( он кстати НИКАК не может лить в обратку , т.к. с обраткой он не связан) , и опять крутим. если в первом случае форсунка не срабатывала , а во втором страбатывала = значит проблема по управлению ( ЭБУ не дает сигнал на регулятор , а в этом режиме , хоть как крути , а больше чем около 100-110 бар с насоса не "снять" ) , если и во втором случае не срабатывала = пипец насосу . все! далее , от перескочившего ремня насос качать не перестанет= ему метки ГРМ фиолетовы , он может не качать ( не будет на него сигнала) только если при прокрутке ЭБУ определит рассинхронизацыю коленвала/распредвала , НО это будет зафиксировано в ошибках , да и по параметрам , при прокрутке стиартером , статус синхронизации виден , т.ч диагност обязательно Бы это увидел.

рентабельность ремонта ТНВД определится лиш после разборки. если ротор и гидравлическая головка не пострадали , то стОит поменять ремкомплект , оба потшипника и башмаки роликов = это выйдет в пол цены нового насоса , если же ротор начал крошиться ( по пятну контакта с роликом) = целесообразнее насос менять. а форсунки в ремонт , это дешевле ,

Vovan прав на счет промывки , угробите насос не прав только лиш по поводу управляющих клапанов форсунки : они не зависают , их промывает давлением ( это видно под микроскопом в процесе ремонта форсунки). удачи

по компенсаторам согласен а турбина что скажет ? стремное это дело .. ИМХО промывать ( рисковать ) не стОит , лучше не пожалеть , и поменять масло дважды/трижды через 500-600 км. ( и фильтра соответственно ) и использовать масло то же что и заливалось. вот таким объемом свежего масла есть шансы безопасно вымыть всю грязь и удержать её в масле и фильтре. удачи

штифты срезало потому что вы форсунку не правильно разбирали. на месте ( на двигателе) они ВДРУГ сами по себе не срезаются! удачи

шибки может и не быть. при диагностике надо смотреть "корекцыю по цылиндрам" , она о многом скажет, удачи

в этих форсунках нет пьезоэлемента . форсунки чинятся , и если повезет ( замены распылителя не требуется ) т овполне бюджетно . удачи ЗЫ: и не обольщайтесь : выход из строя сразу нескольких форсунок ( тем более НОВЫХ ) = 99,9% что крошится ТНВД

в обратке на системе Делфи всегда будет воздух ( мелкая " взвесть" )= это нормально , его грубо говоря "вырабатывают " форсунки. если вы разделите обратки с форсунок и с насоса , то увидите - с форсунок идет пена, с насоса - чистая . естественно разговор об исправной ( без посторонних подсосов) ТА. в исправной ТА этот воздух никому не мешает удачи

если на двигателе с системой Делфи вылетает несколько форсунок , а тем более если это происходит повторно , то 99,9 % что крошится ТНВД( гонит стружку в рейку и форсунки ) ,и менять клапана в форсунках или сами форсунки можно до бесконечности. алгоритм действий же простой: снимается фильтр , всряхивается хорошо и сливается в чистую пластиковую тарелку ( из под Доширака) и потом снизу под дном тарелки водится магнитом. если по дну тарелки поползли " ёжики" - то насос точно крошится, и тогда : Насос = ремонт/замена ( смотря что экономически будет выгодно) рейку снимать и промывать , трубки и шланги снимать и промывать, форсунки ремонтировать/менять. только в этом случае ,после такого стандартного комплекса мер, вы будете ездить долго и счастливо ( ну естемственно до момента пока снова не зальетесь дерь..м , или водой и ТНВД снова не начнет крошиться.) удачи

... только после того , как убедищся чт онасос не гонит стружку. а судя по описанию проблемы - как раз гонит , и хорошо .

+ 100. и если не хотите при этом попасть на еще и форсунки - сразу после снятия трубки ВД , закрыть и форсунку и штуцер рейки чистым колпачком , а при обратной установке - продуть трубки тщательно .

приобрету б/у неисправные ( !!! ) форсунки по разумной цене. интересуют следующие форсунки : 0 445 110 092 ( 091 / 306 ) ( HYUNDAI 33800-4A000 ) 0 445 110 186 ( 279 ) ( HYUNDAI 33800-4A100 ) 0 445 110 275 ( 274 ) ( HYUNDAI 33800-4A500 ) так же рассмотрю предложение по приобретению промытых клапанов с указанных форсунок в комплекте с мультипликаторами. предложения в личку или е-мейл.