Леха Юрич

блин ,Виктор , вот честное слово - лучше вообще ничего не пиши чем писать бред. какой клапан распылителя , что ЭТО такое ? какая регулировка распылителя ? при чем тут плунжера и проверка налива ?

весьма распространенное и ошибочное мнение. качество распыла ( а тем более что НИКТО этого не проверял , ибо это НЕ проверяется никак ) не связано со стуком. то что стук идет из-за "корявой" форсунки - это факт , но не из-за качества распыления однозначно. там есть из-за чего "стучать" и без привязки к распылению удачи

ответил в личку. Лис - поменьше пустого необоснованного энтузиазма и бравады , после подобного "ремонта" ( никто как бы не отрицает простоты физической замены клапана ) , не поставив форсунку на стенд и не проверив ( хотя бы) наливы по тестплану , имеешь реальный шанс уложить поршня , по количеству "отремонтированных" форсунок. прими как факт - способности самоадаптации ( на которой и выезжают подобные тебе умельцы "ремонта" Делфи) весьма ограничены , а на оборотах выше ХХ и нагрузочных режимах и вовсе отсутствуют , т.е - даже если "отремонтированная" форсунка и "приживется" на ХХ , и движок вполне сносно начнет работать и не колбасить на прогазовке , это не значит что под нагрузкой на разные поршня не ляжет разная нагрузка как по количеству впрыснутого , так и по моменту начала и окончания впрыска. я тебе сказал как оно есть в действительности , спорить и убеждать не буду : если умный - поймешь сам , начнешь тупо спорит - выводы не утешительные. поверь , ко мне постоянно несут форсунки на "поднастроить" после подобного самопального ремонта , о чем говорю знаю. удачи

прав ,прав , конечно прав , будет горячая прям сразу , ещё до запуска двигателя не понимай все буквально , топливу прогреться нужно время , а парафинит сразу , как только движение топлива в фильтре начинается - так бумагу и забивает тебе виднее удачи

поправляю - не прав вааще. по сабжу: добрая половина машин с КР не имеет возврата топлива в фильтр , она идет сразу в бак ( вот у меня на Соренто тоже так) и ничего , как то ведь ездят. ИМХО в свете того , что с возвратом обратки в фильтр минусов больше чем плюсов ( а из плюсов только подогрев и есть , и то , когда уже прогрелся двигатель !!) лучше делать слив в бак минуя фильтр = меньше "гимора" в последствии будет удачи

ну попробуй. ещё раз повторю ( последний раз , надоело уже спорить) : хочешь понять ЧТО запирает в клапане обратку и почему продольные риски не при делах = найди микроскоп , хватит 40 кратного. тогда и поймешь что притереть клапан НЕ получится , он восстанавливается не так , но это трудоемко , проще купить новый.

ну раз ОНО вообще без упрочняющего покрытия , думаю км на 200-300 хватит , если изначально заработает вообще

и темы есть , и проблем своих немеряно. достаточно сказать что форсунка Денсо ВООБЩЕ не перебирается в полном объеме , в силу конструкции , т.ч как правило тупо замена , пробей цену форсунки Денсо , поймешь у кого " проблемы дешевле" по поводу работы клапан и обратки :ещё раз говорю , золотниковая ( цилиндрическая ) часть грибка мало влияет на обратку , проблемы в другом сопряжении клапана.

да успокойтесь уже , какой нафиг "конвертер" ?! вот блин , реально " слабиумие и отвага" = когда ничего не понимаешь - то и не страшно не обижайтесь , но это просто бред. принципиально РАЗНЫЕ не только уровни сигналов ( по току и напряжению) , но и сама форма сигнала , в силу особенностей форсунок для Бошевских форсунок пойдет ТОЛЬКО Бошевский ЭБУ. а вот как вы туда собираетесь залить прошивку от родного двигателя , и как вы собираетесь "кроить" её под особенности управления Бошем - я ВААЩЕ не представляю. а по поводу технологичности и "умности" форсунки Делфи , что бы это понимать , надо с этим работать и понимать принцип работы той и другой форсунки , тогда и вопрос про большую технологичность Делфи отпадет , и тогда сам поймешь почему Делфи круче Боша на порядок. а вы все упираетесь в то , что заливая го..но халявное , и ставя левые дешевые фильтра за 300 р , гробите всю систему , и потом начинаются сопли типа : " че за дер..мо придумали дебилы , оно вообще не работает нормально , я на Камазе 20 лет отработал и лил все что непоподя , и все работало ..." еще раз выскажу свое ИМХО как топливщика практически ежедневно работающего с теми и другими форсунками: Бошевская форсунка - тупая по конструкции , и под её управление пришлось сильно мудрить с сигналом , Делфи - элегантная , грамотная форсунка , всего лишь требующая нормального топлива. зазор в "грибке" клапана и корпусе клапана практически не влияет на обратку , клапан течет в другом месте. возьми наконец микроскоп и рассмотри его , что б понять КАК работает клапан в одном прав: по мере износа , в этот зазор грязь и стружка проскакивают легче , и по этому клапан не залипает в одном положении , что бывает при установке нового клапана и не надлежащей чистоте работ , когда после замены клапана вообще не могут завести двигатель - форсунка тупо не открывается..

много лишних , ненужных , дорогостоящих движений проведено , и все попусту. какой нафиг фильтр ? на какое давление он рассчитан? какая пропускная способность? какое зерно отсева? зачем он там вообще ? и ЭТО вопросы только по фильтру. а об остальном даже спрашивать не буду. если Бы изначально делалось все по нормальному , то сейчас не встало бы вопрос - запустить Денсо или Бош от блока Делфи ( а они и НЕ запустятся), а давно бы уже ездил на нормально восстановленной родной системе , которая на порядок "умнее" и технологичнее Боша и Денсо , но всего лишь требует родных фильтров и нормальной салярки ( а не халявной жижи из под Камаза) . а уж Бош запустить от блока Делфи ВООБЩЕ никогда не получится - принципиально разные характеристики. мне реально смешно ( обижайтесь / не обижайтесь ) над такими "потугами" , это все равно что хирургу смешно от попыток лечения острого аппендицита анальгином - он прекрасно понимает всю абсурдность , глупость и тупиковость ситуации. удачи ЗЫ: а теперь наверное выход один - добавить "чуток" баблоса и ставить мех. насос с тросиком , скатившись в каменный век и мерясь с тупостью и прожорливостью получившегося мутатна , особенно если он на автомате

что касаемо меток , то ОЧЕНЬ часто производитель при переходе на топливную систему КР , использует унификацию с предыдущими моделями. грубо говоря - наштамповали шестеренок миллион - так почему бы ( как французы) не использовать одну и ту же шестерню , на которой метка осталась от прошлой системы ?! и так везде, не только шестеренки производителю авто требуется максимальная унификация и удешевление производства , НИКТО не заботится о конечном потребителе, главное прибыль. зачем изобретать "велосипед" если склады от запчастей ломятся -надо приспособить и их. я не физик , и даже не ядерщик - я ежедневно работаю с двигателями и ТА , и все ЭТО прекрасно вижу и понимаю. удачи

может да , а может выводы неправильные сделаны. система Делфи поддерживает давление в системе не только с помощью регулятора насоса , но и с помощью самих форсунок ( форсунки тоже регулируют давление , в частности отвечают за резкий сброс давления). в каком у тебя что состоянии - я не знаю , знаю лишь одно - ТАК быть не должно , на впрыск положение вала насоса Делфи НИКАК не влияет. насос Делфи один из самых "равномерных" насосов , его ротор с плунжерами выполнены так , что пульсации топлива минимальны , т.о влиять ТАК как описываешь ты он НИКАК не может. просто прими это как факт. удачи

а можно просветиться по поводу прямо таки кучи датчиков , напичканных в двигатель J3 ?! я как бы считал что набор датчиков на нем стандартен для системы КР ( на один датчик детонации только больше чем в том же Боше ) . можно по подробнее сей моментик просветить , уж коль вклинились.

Алексей , ты тоже давай не горячись. НИЧЕГО из описанного тобой на обсуждаемом двигателе J3 и в помине не будет. ты похоже путаешь с насосом VE.

вопросы по управлению насосом. на Денсо например с 2-мя управляющими клапанами "на борту" , если насос не засинхронизировать , то он может вообще не накачивать давление - клапана будут открываться на спаде волны ( грубо говоря ) и плунжера не наполнятся. на грузовых Бошах тоже самое. да и пульсации топлива в рейке просчитываются изначально т.ч если метка есть - полезнее поставить по ней.

не ставил , не ставлю и не собираюсь. сначала посмотри на каКчество исполнения ( под микроскопом) , думаю вопросы отпадут сами

"диск" клапана не примагничивается весь к магниту - у него есть зазор. т.ч никакой перекос тут не катит . банальная грязь и/или стружка. никто ж не вымывает щелевой фильтр форсунки при переборке

не все Бош и совсем не все Денсо позволяют безболезненно ставить их от балды. это так , для общего развития. в данном случае ( ТНВД Делфи на J3 ) ничего страшного не будет.

значит качественно приклеили герметиком

не вы я смотрю красавцы, чё тут скажешь -ещё ничего не ясно , но уже рецепт: это последствия ремонта. а если это следующая форсунка или ещё что ?? а че сразу после ремонта не стучало ?! а может это причина сдыхания первой форсунки прогрессирует ? у нас так не один клиент потом извинялся , что изначально на нас пер с претензиями в подобных случаях , а потом оказывалось что мы не при делах . только после с такими клиентами уже не работаем : - загружены сильно в ближайшее время , или не сможем починить , не знаем

это правильно. посмотрел а что это в твоем разумении , если не Делфай ??

Бош НЕ производит форсунки для J3 первого поколения , на них исключительно Делфай. в любом случае тебе Не удастся скрестить ежа с ужом. ты конечно можешь считать себя самым умным , но я конкретно занимаюсь ремонтом топливной системы и прекрасно понимаю тупиковость данной затеи и с чем ты столкнешся. принцыпы управления у Боша и Делфая разные и тупо " подоткнуть" вместо Делфай Бош - не прокатит, они просто не будут нормально работать.. но ты можешь пробовать , кто запрещает , в конце концов никто не хочет учиться на чужих ошибках. удачи

ну во первых - ты тупо не подберешь из Боша подходящую по размерам форсунку - таких тонких и длинных у Боша нет , значит ужепрям сразу расточка головки блока.а потом будет : во вторых , в третьих и т.д. отсюда поддержу вопрос : Зачем ???

боле того , в эту "трубу" одномоментно попадает все Г.. которое скапливалось в фильтре и забило его , и попадает ОНО прямиком в насос

не , версия про подсосы ИМХО не канает. при попадании пузыря воздуха в плунжера насоса , однозначно получится скачкообразный провал давления , что неминуемо пофиксит датчик давления. ход и производительность плунжеров насоса маленькая и запаса по объему практически нет (по этому утечки по форсункам так просаживают давление что машина не заводится) , а тем более на "тяжелом" разгонном режиме , когда каждый кубик производительности на счету. тут любой пузырь или пена на входе в насос = ошибка по давлению и ЧЕК. версия с "чем то" програмным мне лично видится более правдоподобной нежели версии про подсосы и недостачу топлива , ибо даже банально забитый фильтр ( до такой степени что не пропускает топливо в нужном объеме) вызывает ошибку по регулированию давления , а тем более воздух на входе. удачи