Сашка на Таракашке

Мне Кастрол посоветовали на специализированном туареговском сервисе. Причем, масло бочковое, не из канистр. После того, как заметил ощутимый угар и вернулся к Шеллу, задал им вопрос. Они подтвердили, что Кастрол угорает больше других масел. Вопрос: зачем переплачивать за бренд ( Шелл ощутимо дешевле ), если он, к тому же, хуже?

А на масло деньги не жалко выбрасывать?

Так и есть.

Кастрол, говоришь? Тогда понятно, почему расходуется! Я тоже, на Туре своём, Кастрол попробовал, чуть не о*уел от угара. От замены до замены ( 10000 ) больше полутора литров!

Вообще-то он сыграл главного героя в фильме "Коммунист".

Угар масла, процесс естественный. Зависит от многих показателей, как то: состояние ЦПГ, системы вентиляции картера, прокладок и сальников, маслосъёмных колпачков, а так же и от производителя масла. Один и тот же двигатель потеряет, от замены до замены, триста грамм одного масла и полтора литра другого. Производители считают, что литр на тысячу норма! В принципе, 300 грамм на тысячу, не айс, но и не проблема!

Может я и не прав, однако, на всех своих дизелях меняю топливник раз в 30 тыщ, как мне советовали. Правда, надо сказать, среди них СРДИ не было. Еще ни разу проблем не испытывал.

с деФФками

Прежде чем коробку скидывать, пробей по ВИНу, какой у тебя, все-таки, маховик и сцепление.

Да, с раками!

А в Р Я зани, там грибы с глазами. Их Я д Я ть, оне гл Я дять! Кстати, вы знаете выражение:" Рязанец косопузый"? Дело в том, что рязанцы славились своими плотницкими способностями. Уходя на заработки, мужик совал за пояс топор, который его перекашивал. Казалось, что пузо у мужика косое.

Когда-то, давным давно, когда русские консервы с красной рыбой начали поставлять за бугор, на банках было написано: "камчатка". Шрифт был латинский, соответственно:"KAMCHATKA". Однако, бумага с названием, оказалась длиннее окружности банки и начало слова перекрылось. Получилось: " СНАТКА" С тех пор, так и повелось.

снатка

далеко!

Как уже выше писали, это симптомы умирающего двухмассового маховика, так же ко всему перечисленному тобой, прислушайся к работе на холостом ходу, появляется звук биения, который может быть постоянным, а может то пропадать, то появляться снова, ну и при глушении двигателя, тоже будет характерный металлический лязг. а это главный цилиндр сцепления, меняй на новый, стоит он, даже в оригинале, не дорого, так-что мучится с разными ремкомплектами смысла нет.Позволю себе не согласиться с Дмитрием. Причина западания педали может, конечно, быть и в главном цилиндре. Однако, при наличии двухмассового маховика, происходит это из-за его кончины.

снасти

одно?

лучше, с двумя

У тебя двигатель какой? Если рестайл, 163 кобылы, готовься к замене комлекта сцепления вместе с маховиком!

Николаич, это вечером, что-ли? Чего небо-то темное?

жИлье

топор сперли

Надо надеяться!

чемпионат мира

каскА