lavrov

Здрасти! А у меня вот чё было. Заметил как-то что ризинка (прокладка) в заливной пробке антифриза совсем прохудилась. Через месецок другой выпала ну очень-уж свободная минутка, проще говоря нехер делать. Нашёл кусок резины по толщине подходящий, ножницами вырезал похожую прокладку, поставил. Через некоторое время порвало патрубок, самый толстый самый верхний. Заменил, порвало ещё один - заменил. И когда уже порвало патрубок гдето там в низу, что самому прсто не поменять, погнал в мастерскую. Там-то и патрубок поменяли и крышку новую поставили (заливную антифриза). Цена крышки 10 баков патрубков поменял на 150 баков и надо было мне эту прокладку менять. Вообщем -хочеш поработать ляг поспи и всё пройдёт. Сам не совсем понял? Либо прокладку настолько коряво вырезал что она при сжимании пружины перекрывала выпускной канал или с пружиной чё было.

"Дизель-спрей" - ЭТО когда всал а ехать очень хотетса, то можно пробовать. Но что-бы пырснул и проблема ушла енто врятли. Вообще слыхал историю когда криворукие мастера пырснули так, что интеркуллер разорвало.

Прокачать грушей это у фильтра топливного. Груша дожна затвердеть где-то после 10-ти качков (совсем затвердеть). Вообще копьютерная диагностика необходима. Топлива в мороз никак не меньше половины бака д.б.

Щуп ГУРа на 2.9 - это где?

Поменял датчик коленвала и датчик распредвала, пока заводится.

Да-да гремит!

Да ты прав!

На датчике коленвала ёжика небыло, так слегка в масле чёрном. Сам лично неуточнял место положения датчика коленвала, но спецы указали на датчик который стоит как-бы на коробке, он хорошо виден, внешне похож на датчик распредвала. Я думаю на таком минимальном расстоянии "экранировать" магнитный поток маслом или в худжем случае стружкой не возможно, ну это физика. А вообще у магнитов дизориентация в доменах может происходить от сильного удара или большой температуры, но всё это не наш случай. Здесь вероятнее всего играет роль тип материала. Применять "волшебный пшик" не вижу смысла. Да есть необходимость в машине, но на ней ездит жена с маленькими детьми т.е. машина д.б. в порядке сама посебе. Заводилась она и в -31, 3х3сек стартером и всё поехали. Максс- ты думаеш фильтр после 250 км собрал "грязь"

Здравствуйте! И у меня на горячую внезапно перестал заводится. Как было, что делал: заправил бак под завязку покатался по городу прим-но 20 км, выскочил в магазин и опа всё крутится а двиг. даже не чихает. Покачал грушу на полчаса скинул клему - всё равно ничего. Оставил машину на ноч, скинул клему. Утром приехел, снял фильтр топ-й, потрёс (стоит Делфи около 250 км проехал) поставил, качнул грушу накинул клему дрынь, как говорят от одной мысли завел (-7 на дворе). Покатил домой ,около 4 км, приехал заглушил тут-же заводить всё крутится двиг-молчит. Опять снял шланги, фильтр-ТНВД , обратку, собрал покачал грушу (минут пятнадцать возился) дрынь- завелась поработала 5 мин, заглушил заводить всё крутится двиг-молчит. Была суббота поехал на авторынок купил шланги прозрачные поставил фильтр-тнвд кручу, пузырей нет машина не заводится. Чую груша не держит. Заказал грушу приехала во вторник. Поставил "прозрачный" топливопровод поменял грушу - завелась от одной мысли, пузырей нет. Заглушил, заводить всё крутится двиг-молчит. Снимал фишку IMV результат отрицательный. Притащил комп показыват Р0340- дтчик распредвала. Заказал датчик, на следующий день поставил заводить всё крутится двиг-молчит. Через три дня заводить всё крутится двиг-молчит. На эвакуатор и к спецам. Проверили форсы всё ок, давление ТНВД-норма. Комп показывает всё ту-же Р0340, пытались скинуть ошибку -не скидывается. Сняли датчик распредвала (новый) подкиныли старый, сбросили ошибку завелась, поработала 5 мин. заклушили -опять завелась. Мастера сказали что встречались с такой ситуацией когда комп показывает ошибку распредвала а на самом деле глючил датчик коленвала мол нет синхронизации (в частности видали такое на Санта Фе и какой то рено). Вообщем сказали из города не выезжать. Доехал до офиса заглушил заводить всё крутится двиг-молчит. Скинул клему пошёл работать. Машина постояла часа четыре, уже договарился с эвакуатором, завелась зараза. Подъехал к автосервису оставил на ноч, скинул клему. Утром с пол-пинка. Комп уже показывает ошибку коленвала. Скинул ошибку заводить всё крутится двиг-молчит. Заказал датчик коленвала будет во вторник. Машину бросил у автосервиса, вечером приехал тянуть - завелась. До вторника решил оставить машину на автостоянке по ближе к автосервису. Приехал на автостоянку удобно припарковался (чтоб тащить если чё), заглушил, заводить - завелась, заглушил, заводить- завелась тв-ю м-ь. Жду датчик. - "перещёлкнул фишку температуры топлива" а это где?

Ничего не нашел???

Если на гене развалился подшипник будет и гул и свист и его заклинит- так у нас там муфта. У меня вот что было: на холодную посвистит минут пять нагреется и перестанет. Летом вообще не свистела а ближе к осени (с падением температуры). Затем вообще свист не пропадал не мог понять что свистит. Поменял ремни, ролик натяжителя, муфту на гене а оказалось пищал сам натяжитель.

Я при замене всё стыки по порядку прокачивал т.е. -подкинул грушу - прокачал, подкинул на фильтр - прокачал, надкинул на филтр трубку - фильтр-ТНВД - прокачал, накинул на ТНВД - прокачал. Воздух полностью ушёл после заводки минуты через ДВЕ.

Масла бы везде поменять.

Дорого всё это (форсунки, насосы...), да ещё если сам не в теме совсем жуть. Помоч человеку искренне хочется. И повторюсь были все такиеже симптомы точ в точ даже время года тоже, стоял фильтр КНЕХТ поменял на Делфи и всё ОК.

Так в начале писал(а) "сделали диагностику"

Поменяйте для начала, как и писал выше, топливный фильтр. Только ДЕЛФИ, цена вопроса 30-40 у.е., работы 5 минут, не забыть прокачать грушу. "Очень долго стояла" - это сколько и в каких условиях.

"CHEK" загарается со старта или после 60 -ти км/ч или при "педаль в пол"- резкое ускорение. Если 2-е или 3-е начните с подачи топлива (фильтр, трубки...). Машинка ездила или постояла?

Было у меня точь в точь - поменял топливный фильтр (был кнехт теперь только делфи)

Была и у меня беда такая. Потерял ключи с брелоком террик 2004 г. рестал из Кореи. Потерял в лесу искал два дня - ни фига. Сигналка корейская стояла MOBIS не самая простая, автозапуск и т.д. Ключа запасного небыло (чтобы Я да потерял!?). Открыл со штатного брелока, снял клему с акума, вытащил личину с двери по личине сделал ключ. Притащил в лес "правильного бродягу" (машинка то в лесу за 130 км. от дома и цивилизации) , у него компы "тетрисы" всякие, он тамже и ключ чипанул и сигналку отключил. Получилось у него всё красиво. К слову сказать боялся он, что с сигналкой Корейской да в Корее установленной не справиться. Цена вопроса 200 $, ценник у них вроде утверждённый.

Радуйтесь! У вас LSD

Добавлю. Со стороны водителя насос ГУРа, может там ремень, хуже если насос ГУР в этом случае шкив ГУРа визуально подкалбашывает. Попробуйте скинуть ремень насоса ГУР.

Только вчера решил нечто подобное. Поменял всё что можно, начиная с того что меньше стоит, а именно: ремни (ГУР, Генератор), ролики, муфту генератора и только потом выяснелось что это был натяжитель (продаётся в месте с роликом). Свист заметил примерно год назад т.е. свистело на "холодную" при нагреве свист проподал. Летом на "холодную" свиста небыло почти, и вот с наступлением осени свист не проподал вообще. Опосался что это могла быть муфта генератора, говорят что её может заклинить. Автор темы указывает на свисист со стороны водителя, по моим ощущениям свист был слышен с лева (т.е. пасажира) хотя кто только не смотрел конкретно сказать не брался. Удачи.

Как-то поставил КНЕХТ, забился быстро, ЧЕК закорелся. До этого и теперь ТОЛЬКО DELPHI. Заглушки все поснимать. Прокачать грушу 30 сек.

Пару дней тому назад двигался при проливном дожде километров 350. Заметил на пасажирском коврике воду. Ехал быстро 100-130. Позже снял бардачёк и панельку под ним, думаю скорость+приливной дождь=вода через воздухозаборник салона.

Из грязи вылезаем только "L"!!! Не менее 3000 - это "4Н"?. Я бы рекоментдовал "4L". Вообще EST или TOD?