игорь из карелии

Операция по смене пола, прошла не удачно!, я возмущено!!!

Ну тогда пусть звонит первой!, или первым?, или первое? (см. тему юмор)

Вот и я об этом, "электронный" впрыск - сам себе угол устанавливает....

Мы с товарищем , "подбирали" ему распылители на мерседес 123 78 г.в., подобрали, от трактора - трелёвочника, (не помню тракторнй дизель, 75 - ка, кажется), встали они в форсунки немецкие, как "родные", завёлся, с пол-оборота, не дымит, но звон стоял, мама не горюй... потом разобрались, что у трактора, что у мерса форсы "конусом" распыляют, не "ромашкой", а вот угол "конуса"- распыла отечественного распылителя с мерсовской форкамерой как-то не "ужились"... Звон стоял во всех режимах, а тут 2800?, интересно... действительно, не помешал бы комплект "рабочих" форсунок....

Всегда присутствуйте при ремонте, эти механики народ такой.... хлебом не корми, а дай чего-нибудь испортить.... по себе знаю... шутка. Удачной Вам "открутки"!

Есть ещё темы - "звон из-за распылителей", "звон из-за неправильного момента впрыска", если интересно, отпишусь.

А может ТУРИСТ, случайно, уже "слизал" грани на шляпке болта...

Про гидрокомпесаторы. Автомобиль "Нива Шевроле" пробег 150 т.км. Приезжает человек с подобным "звоном". При вскрытии клапанной крышки обнаружили три-четыре неисправных гидрокомпенсатора. Как проверяли: - на прогретом двигателе необходимо сильно нажать на верхнюю часть "гидрика" сверху вниз и попробовать вставить щуп между рокером и клапаном. Вслучае неисправности "гидрика" он достаточно легко просаживается и появляется зазор.... Заказали оригинальный ВАЗовский комплект - все восемь штук, поставили, соместили данную процедуру с заменой масла в двигателе, все собрали, запуск - двигатель стал "барабанить" еще громче. Стало понятно, что гидрокомпенсаторы не заполнились маслом, не устранив при этом зазор. Все заводские рекомендации, примерно такие же, как представил Вова, ни к чему не привели, причём, установив старые "гидрики" казалось бы рабочие и заполненные маслом, стук в работе двигателя было слышно во всех режимах, холостые, в пол газа, газ в пол... Снова установили новый комплект, проверили давление в магистрале на подачу масла к гидрикам, всё в норме. Я уже было подумал, брак какой-то, но не во всех же сразу... короче, "прокачал" я эту систему только залив в двигатель самое жидкое моторное масло, оно же оказалось самым дешёвым, Лукоил, кажется... Может такая попытка прокачки кому-нибудь поможет...

Тема про развалившийся маховик. Была такая же проблема с маховиком на "Опель Фронтера" 1992 г.в. 2,3 ТД. Демферное устройство внутри маховика развалилось, но получилось восстановить маховик свариванием двух отдельных половин механизма, поджав всю конструкцию прессом, выставив все по цетрам, и, воспользовавшись уже нанесенными метками, по которым ранее, при замене сцепления устанавливали корзину относительно маховика. Метки были проставлены на корзине, на подвижной (внутренней) части, и на наружней части (где висит зубчатый венец). Поменяли опорный подшипник первички и мудрили с диском сцепления - шлицевую часть оставили от "фронтеры", а демфер и фрикционные накладки подобрали (кажется от УАЗа). Родную УАЗовскую шлицевую часть сняли, срезав заклепки, на ее место поставили шлицевую от "фронтеры". Колхоз конечно, но машина ездит. Был разговор с грамотными мотористами по поводу двухмассовых маховиков, и большинство склоняются к тому, что на плавность хода и работу сцепления конструкция данных маховиков не влияет, а помогает справиться с "обратным ударом" в то время, когда мы глушим дизель...Есть такая версия.

Хочется добавить...., хорошенько застопорить маховик от проворачивания и работать лучше с помощником (все остальное смотри выше).

Не более 25% от объёма топлива в баке., но лучше "зимнее" топливо.

У меня страховка до 28 января 2012 г., тех. осмотр тоже в январе, я "подсуетился", уже сделал страховку, на Т.О. не собираюсь... но слышала, что лицензионные СТО обяжут в ГИБДД сводки подавать, по гос. номеру и прохождении этим номером Т.О. (единая база данных по отслеживанию ДТП, из-за неисправного транспортного средства), возможно на "постах" как то будут отслеживать...Брехня!, я думаю... Ну а сли чего, ....прорвёмся!, сказал фурункул...

Иван, не парься! Раздатка за 85 т.р. это на заказ прямо из Кореи! Лично я, за ТАКИЕ деньги, лопатой зайца в поле насмерть загоняю... там всё чинится, снять и разобрать, один день работы потом дефектовка... запчасти поискать можно уже сейчас. По поводу "кота в мешке", у меня два года назад тоже раздатка развалилась, тоже за 85 в Корее нашёл, поискал получше и нашёл в Москве за 16 т.р. Б.У. с битого таракана, пробег 80 тыс., там масло было ещё заводское, всё работает... привёз, поставил, ездю!, чего и Вам желаю!

ТНВД- это топливный насос Высокого давления, а "выносной" электрический топливный насос, здорово помогает подкачивающему или прокачивающему насосу, который находится в одном корпусе с ТНВД. Его задача - закачать Д.Т. из бака, пропустить через фильтр очистки, и "преподнести" ТНВД чистое топливо в нужном количестве и под давлением.... мне кажется облегчает.

Первым делом проверить надёжность крепления силовых проводов (клемы АКБ), их "чистоту", окислившиеся и покрытые серым налетом вполне могут "отрубать" контакт (+) или (-), далее крепление силового провода на самом стартере. Эту неисправность в "дороге", мжно исправить ослабив гаеч. ключём на 10 саму клему и покрутив её прямо на месте, прижимая к клеме аккумулятора, лишний "налёт" при этом счистится, возможно контакт санет лучше, (будем надеятся) после этого клемы хорошенько затянуть ключиком. Проверить крепление силового провода (+), к самому стартеру обязательно. По поводу щелчков под панелью во время запуска... Была похожая неисправность, грешил на втягивающее на реле втягивающего, а как оказалось сгорела релюшка которая "прилагалась" к сигналке, отвечает она за (защиту от запуска двигателя взломанного автомобиля), в цепи устанавливалась после основного реле втягивающего... Неисправность проявляла себя так ; - при повороте ключа в замке зажигания в положение пуск (под панелью реле стартера щёлкает) ПЛЮС через себя пропускает, а до самого втягивающего (тягового реле) ,он, (+) не доходит, обрыва проводки нет, по проводке от реле стартера до втягивающего обнаружил ещё одно "левое" реле, в котором (+) и терялся.... заменил, поехал дальше. Проверить работоспособность стартера можно прямо на автомобиле при условии НЕ исправного реле стартера, можно замкнуть (подать питание) основной приходящий ПЛЮС на стартер и ПЛЮСОВОЙ контакт на тяговом реле стартера, обычной канцелярской скрепкой...Если ключ в замке зажигания в положении (зажигание вкл.) двигатель может завестиь. ОСТОРОЖНО!

А как все остальные передачи?

Ремонт не сложный, хорошо, что вовремя туда "залезли". Привет Питеру! Удачи!

А зачем Вы систему охлаждения промывали солярой, от масла, что ли? Если с печки дует горячим воздухом, а в расширительном пол-уровня и уровень держится, система заполнена. После Вашей "промывки" советовать что-либо ... надо подумать.

Подскажите, как на нашем форуме фото к сообщению прикрепить... размер - 12,7 мегабайт, их как-то, сжать необходимо?, В компе "программы" не хватает, или у меня ..."мозгов" ? Если можно, пошагово...инструкция... 1)....... и т. д. Спасибо.

Да..да..да.. а у меня закончилось трещиной, слава Богу не разорвало! (треснул в месте крепления к ступице ,"перед")

Самое страшное при "таком" нагреве тормозов, лопнет тормозной диск, (какой он,-толстый, тонкий... мы не знаем), также нагрев диска плохо сказывается на нагреве ступицы, подшипники в смазке, их точно перегревать не стоит.

Чего пояснить?

Снежок попал на раскалённый тормозной диск... пешком до ремонта!

Лучше оригиналы... Зарегистрируйтесь в магазине у Garry! Удачи!

Немного дополню, заднее правое ремонтируйте также! "Беда одна не ходит."