игорь из карелии

18 февраля, это определённая дата?

Могу и подождать, ничего страшного.

Игорь (Garry), интересует судьба моего заказа, Заказ #1000873 Спасибо.

У меня Дядка (родственник) в Царицино живёт, не представляю, где это!.... но остановиться у него смогу.

" Я морозов не боюсь, если надо, я примчюсь ! " (за 30-ть с лишним лет жизни в Карелии, всё уже давно отморожено), конкртно я, общался с "Питерской" веткой, там парни, с Лен. области, на майские праздники замутить хотят, Чего, Куда, Сколько, ещё не определились, говорят, Питерских надо как-то подтянуть. С Запада Карелии может кто приедет, я, со вторым Беломорским Тараканом зазнакомлюсь, скоро, - может человек и созреет сгонять куда-нить.... До Москвы я выезд не планировал, но возможны варианты, от Питера до Москвы сколько?..., хотя для бешеной собаки... График работы свободный, если-чё, под Вас подгадаю... я за любой кипиш, кроме голодовки...

На 2,9 точно не знаю, наверно можно, а чего Вы там хотите посмотреть?

Ваша неисправность - прорыв газов между поршнем и гильзой, как следствие, повышенное давление картерных газов, из-за которых двиг начал очень сильно сапунить. Компрессию самостоятельно замерить можно, необходим прибор - компрессометр, возможно с периходниками, под "Ваш" двигатель, они устанавливаются вместо Ваших форсунок , а вот в переходник, устанавливается сам компрессометр. Должен он быть для дизельного двигателя, с увеличенным запасом измерений, 35-40 Кг/см2. В Вашем случае, прибор, возможно, покажет низкую компрессию, нормальной считается от 32 - до 27 Кг/см2, главное, чтобы компрессия была одинаковой во всех цилиндрах. Наверно ,Вам, понадобится помошник; двиг желательно прогреть, форсунки все снимаются, устанавливается компрессометр (см. выше), и Вы крутите стартером, пока стрелка на компрессометре не остановится на максималном показателе, компрессия ,по прибору, будет "накачиваться" - это нормально, замер по каждому цилиндру записывате, потом нам сообщайте, (помогем чем смогем) ... (дизель, в принципе, с компр. 25 Кг. заводится и нормально ездит, при исправном стартере, форсунках, свечах накаливания) Много ещё чего можно добавить, но думаю, что лучше начать с компрессии..., можно и на (сервисе), как Вам угодно. Отписывайтесь, Удачи!

Из УАЗовской "всесезонки" - Я 555, и И 520, /235/75/15/ , тоже вроде ничего, дёшево и сердито,

Вот видите, всё хорошо, что хорошо кончается!

Это случилось, просто так, внезапно, или были уже какие то предпосылки? (как давно катаетесь?) (как "ест" масло?) (не пробовали быстрый старт "эфирные аэрозоли"?) Замер компресии, желательно на горячую...

А Вы не задавайте глупых вопросов, а то получите глупый ответ! (а сам думаю; - и правда?, зачем?, да ладно, я вроде не в розыске....)

С Приездом!, Возвращением!, Дааа..., застрявший беларус, цепи на колёсах, дрова в багажнике, "прикурка" от соседа, пар изо рта.... А лица у всех - ДОВОЛЬНЫЕ!!! Собрались!, Сгоняли!, Вернулись! Молодцы!

Назим, попробуй "на горячую" слить масло с моста, в чистую тару, желательно ещё промыть, чем-нибудь,... соляркой..., просто сполоснуть внутренности моста. Цвет масла, запах, наличие металлической пыли, помогут поточней определить неисправность..., люфты флянца (хвостовика) глянь...

У знакомого на L-200, была такая же проблема, выявилась она после похолоданий, мы вместе проделывали все перечисленные Вами манипуляции, результат-ноль, хозяин авто, плюнул, и решил не опускать уровень топлива до "критического", в его случае. Пришло время, поменял топливный фильтр, и проблема исчезла сама собой... Во время поисков подсоса воздуха, фильтр снимали - ставили неоднократно, уплотнительное кольцо, сам фильтр смотрели на микротрещины..., непонятки... Короче, попробуйте новый фильтр, он не дорогой, а вдруг и Вам поможет... Удачи!

Давайте разбираться вместе, сначала с простого; - двиг заводится, и кое-как работоет на холостых... 1) - возможно просто нехватает топлива, из-за забитого (грязного) топливного фильтра, возможно он внутри покрылся "салом"- парафином, в этом случае поможет его замена на новый фильтр, или "чистка" старого. Проверить пропускную способность фильтра просто, достаточно выкрутить пластмассовую сливную пробку, которая находится прямо под фильтром, если при выкручивании из фильтра начнёт вытекать диз. топливо, (это важно при отрицательной температуре!), можно сказать, что с фильтром у Вас всё в порядке. Если пробку выкрутили и ничего не вытекает..., слить воду из фильтра не получится, она замёрзла, магазины закрыты, фильтра все на заказ, короче всё плохо, а ездить очень надо!..., не отчаивайтесь, откручивате этот фильтр, закрутите обратно сливную пробку и несите его домой, слейте при этом немного топлива, через "верх", если получится, дома наливайте пол ведра кипятка, и строго вертикально опускайте фильтр в горячую воду и держите его так, чтобы вода ни в коем случае не попала вовнутрь фильтра, держать его надо до тех пор, пока он не прогреется, водичка, если была, и парафин оттают, и с остатками топлива возможно сольются из фильтра, через слив. пробку (см. выше). Неплохо фильтр после этой "реанимации" прополоскать, например бензином, конечно уже на улице!, ещё раз проверьте как затянута слив. пробка, и, залив в фильтр немного Д.Т., заворачивайте его на место. Далее прокачивайте систему ручным насосом "лягушкой", вверху, на корпусе топл. фильтра, пока она не "упрётся" под ладонью. Запуск!, если всё заработало, ( дизель и управление педалью газа), езжайте в магазин, и покупайте фильтр про запас, если дизель работает также и опять на "газ" не реагирует, или реагировал на "газ" и перестал, опять не хватает топлива. 2) - Что залито в бак? Топливо: 1 - летнее, 2 - зимнее, 3 - затрудняюсь ответить. Ко всем трём вариантам Вашего ответа подойдёт "колхозная" чистка бака, опять же в "полевых" условиях. К подкачивающему насосу "лягушке", подходят топливопроводы, надо найти трубку "из бака к фильтру", на корпусе топливного фильтра этот штуцер так и отмечен, заметная отливка в виде стрелочки с направлением К ФИЛЬТРУ, открутив или сжав (если родной) хомут - отсоединяйте этот шланг от фильтра, и в него попробуйте подать воздух под давлением, - например авто-компрессором, без фанатизма. (ртом не продувайте, пожалейте свои щёки на морозе). Через открытую крышку топливозаправочной горловины, будет слышно "бурление" воздуха в топливе, находящимся в баке. Это хороший показатель "прочищеного" топливозаборника, который находится в баке. Теперь необходимо избавится от парафина, который, возможно, находится в баке, эта "бяка" при следующем запуске опять закупорит топливозаборник и фильтр. Если автомобиль хранится на улице, и отогреть бак в тепле не предстовляется возможным, надо отогревать бак "изнутри". Опять про кипяток. Попробуйте найти хорошее зимнее Д.Т., разлейте его по мелкой таре, например, 4-е пластиковые канистры по 5-ть литров, поставьте их в (ванну, большой таз), и опять наполните эту ёмкость горячей водой, чем горячее Д.Т. в канистрах, тем лучше. Заранее приобретите в автозапчастях хороший анти-гель, который вместе с горячим топливом поможет расстворить парафин, находящийся в баке. Количество "подогретого" топлива, зависит от количества топлива в баке. При заправке автомобиль можно раскачивать вручную, чтобы взвесь осадков, находящихся на дне бака, равномерно перемешалась с порцией свежего подогретого топлива. Если Вас, после отогревания фильтра, жена выгнала из дома, и не пускает Вас с кучей пластиковых, вонючих канистр к себе в ванну, попросите у Неё кипятильник и удлинитель, подогреть Д.Т. можно и в (чистом) ведре на улице. Не обращайте внимания на "идиотов", которые снимают все Ваши манипуляции из своих окон на сотовые телефоны, пусть завидуют, у Вас есть Терик, а у них нет. Залили топливо, пошатали машину, покачали "лягушкой", - запуск!, отслеживаем, как двигатель работает, если опять "плохо", возможно в системе воздух. Проверить это поможет прозрачный шланг (обязательно подобрать по диаметру штуцеров), установленный от фильтра до ТНВД, и во время прокачки системы, и во время работы двигателя, можно отследить наличие воздуха (пузырьков) в этом шланге. Очень хочется надеяться, что у Вас воздуха нет. Проблема в электрике. В случае выхода из строя любого датчика учавствущего в работе двигателя, по идее, должна загореться лампа "чек", на панели приборов, но даже в таком случае, если двигатель заводится, система управления двигателем, сама переходит в аварийный режим работы, и у Вас есть возможность кое-как добраться до грамотного сервиса. В ТНВД находится электронное устройство, отслеживающее показания ЭБУ двигателя, которое в свою очередь, следит за положением (нажатием) на педаль газа, сложно, но представить себе всю эту схему можно. Если устройство в ТНВД, не принимает сигнал, как Вы нажали на педаль газа, то при работе двигателя обороты не увеличатся, серьёзная неисправность, которую "кипятильником" не устранить. Должен гореть "чек". Если не горит, можно проверить состояние разъёмов, штекеров, электропроводки, соединяющей ТНВД или от механизма, который управляется педалью газа..., в этом вопросе, Вам, лучше поможет грамотный диагност. На моём прежнем дизельном автомобиле, можно было отследить работу устройства в электронном ТНВД, отвечающего за "увеличение оборотов двигателя", просто, без газа, трогаясь с места с 3-ей передачи, в таком случае, по тахометру, было видно, что ТНВД, "сам себе добавляет" порцию топлива, для того, чтобы двигатель не заглох..., там была мех. коробка, а у Вас не знаю...., получится или нет... Вот, коротко, пояснения к неисправностям предложенных Рыболовом, попробуйте, может что-то и поможет, Удачи!

Ну чего?... Молодец!!!, так держать! Первые впечатления, может (разочарования)... фотографии, обычно всё это выкладывают в разделе "разрешите представиться"... кажется. Поздравляем!!!

Штука хорошая, при наличии 220В. У меня почти такая же, установлен подогрев на уровне рамы, врезан в шланг печки, "петля" конечно длинная, но греет изумительно! Мощность 1,5 Квт, в любой мороз 30 мин. и двиг горячий, в гараже ставлю только с таймером, без присмотра стрёмно, у моего (извините, не знаю марку), в комплекте электро насос прилагается 12 В, для прогона жидкости в процессе прогрева, но я его не ставил, сама продавливается.

Это нормально, что двиг 3.5 с опор на кочках слетает?

Ну и чего теперь... я вот тут подумал... а если во время работы двига, отключать форсы, по очереди, что-то вроде выявления неисправной свечи зажигания на бензинке... Если во время работы двига отключить рабочую, станет работать ещё хуже... Если нерабочую, ничего не изменится... (я в 2,9 не шарю, возможно, что при откл. одной форсунки, комп выдаст ошибку и вобще отключит ТНВД, если это так, моя идея - хлам) Недостаточное давление на форсунки, сказывалось бы по другому, мне кажется, двигатель просто было бы не запустить...

Охренеть!, этож надо так..., да... не завидую я Вашему АКБ, сколько раз он на "массу" коротил... Хорошо, что "мозги" не слетели, вовремя Вы озадачились поломкой!

Проблема номер один, скорее всего из-за нерабочего датчика температуры охлаждающей жидкости. На сервисе, во время диагностики, попробуйте рукой отсоединить с этого датчика штекер, ошибка должна выскочить обязательно, если не выскочила, тогда с Вас просто сасут деньги. Проблема номер два возможно из-за нерабочей помпы, похоже, что нет элементарной циркуляции... (если только во время работы двигателя из радиатора не пахнет выхлопными газами) Попробуйте проверить, прогрев двига обязательно с открытым радиатором чтобы небыло избыточного давления в системе охл., на "горячую", посмотреть в радиатор, в верхнем бачке, при температуре 85-95 (рабочая температура двига), охлаждающая жидкость должна начать циркулировать, если она стоит, а после прогрева просто резко поднимается и "срыгивается" через клапан в крышке радиатора в расширительный бачёк, точно помпа, в этом случае "временно поможет езда с печкой макс. температура и макс. оборты + включить кондей, если есть, в случае вкл. кондея включаются 2 дополнительных электро вентилятора, (стоят перед основным радиатором и охладителем кондея), вся эта дополнительная обдувка будет охлаждать двигатель, и при исправном термостате, дело не дойдёт до прогона охл. жидкости через радиатор, + умеренная, спокойная езда. Попробуйте, мож чего и выявится.

Чесное пионерское, у нас 2 года стояли, отлично!, при том, что брал ух Б.У.... Блин, фотки не умею выкладывать....

А почему именно оригинал?, я отцу на Козёл 469-й, RW H-154 брал, очень красивые, они со своим колпаком идут, любая наклейка- вот и оригинал! Себе на Терика LENSO RT- 7, тоже нормально.... Оригинал наверяка дороже будет..., да и выбор модели не велик...

Сегодня, 26.01.2012, ровно ТРИ года, как я стал счастливым обладателем автомобиля Терракан! Поздравляю сам себя! Ура!

Я честно не знаю, где на 3,5 стартер, и как к нему "подлезть".... у меня 2,5...