rim

не хочу показаться заумным,посмотри все соеденения от аккума до генератора и массы на двигатель на окисление.машина очень мозговитая,может где то и есть проблема,было у меня на 7ке такая байда была,при нажатии на тормоз,горели все фонари...

не переживай,всё так и должно быть.если у тебя по умолчанию включен обогрев лобового стекла ,мозг опеделяет,что у тебя запотевшие стёкла,поэтому происходит автоматическое включения кондея,его функция не только создавать прохладу в салоне а первым делом сушить воздух.советую зимой,перед глушением двигателя за 5-10 мин.принудительно самому его включить.утром стёклышки будут чистенькими,не будет инея.

рискуешь прожечь поршня...

шекели или воны?

это лишний раз подтвержадет,что это не датчик,иначе бы без замены было не обойтись.то,что двигатель завелся,говорит о том,что сам клапан ,или клапана отсеклись и всё встало на место,но это возможно повториться,поэтому подумай,может где заправлялся не качественным топливом,давно ли менял топливный фильтр.топливная на наших машинах очень требовательная,пренебрегать качеством топлива и переодичностью смены топливного фильтра не советую.сполна прошёл весь путь замены всей топливной,дорогостоящий ремонт скажу.

симптомы точно такие же,как ты описываешь.обороты в пределах 500,подтраивание двпгателя,педаль газа не реагирует.я менял клапана на новые,смачивать в солярке не стал,они и заклинили.просто аккуратно перебрал форсунки,смочил клапана и разработал сам грибок клапана в корпусе.тфу,тфу,тфу езжу пока,уже тысяч 5 прошёл,проблем нету.

вебасто на соляре работает?если так,то и удивляться нет причин при минус 33.

не хочу тебя расстраивать,очень похоже на подклинивание одного,двух клапанов высокого давления на форсунках.точно такие же симптомы были и у меня.

проверь уровень охлаждающей жидкости.была у меня такая ситуация,ушёл уровень,и по температуре стало отрубать ,стоит остыть немного ,начинала бежать,потом опять падали обороты.долил о/ж устранил течь и машинка пошла.хорошо если причина в этом.

Пишет Вовочка письмо деду морозу -дедушка мороз,у меня папа сидит в тюрьме,мама беспробудно пьёт, в школу ходить не в чем,ни валенок нет,ни пальто,ни шарфика. если можешь подари мне их на новый год пожалуйста. ну и отправил это письмо по почте. на почте посмотрели на письмо и поняли что от ребёнка, в адресе указано деду морозу,вскрыли его,прочитали и прослезились. решили сложиться и купить ему всё это.сложились,ну на шарфик не хватило, отправили ему подарок. через неделю приходит письмо от него же. пишет,спасибо дедушка за подарок,пальто и валенки получил,вот только шарфика не было, наверное на почте спи@или.

уже год как поставил KONI,пружины не менял,только подтянул торсионы на 4 оборота .то что стояло,в сравнение не входят,земля и небо.машину не кренит не кидает.деньги,что отдал,не жалко,удовольствие от езды и безопасность,гораздо важнее.

после ремонта прошёл чуть больше 1000км,пока нареканий нет,посмотрим что будет дальше.

в воду не заезжал?у меня такая беда была,заехал задом в озеро,машину помыть,по шву порвало глушитель.посмотри там,может это..

это всё лабуда. Привет Renovatio!ситуация у тебя конечно не из самых приятных.Но давай пока без паники.я так понимаю,что грязи и стружки в системе у тебя нет.если сомневаешься,можешь проверить,слив с фильтра остаток топлива,как это делается,не раз описывалось на форуме,и проверить осадок на намагничивание.если всё в порядке,значит нет причин для беспокойства по поводу работоспособности насоса.не думаю,что наличие о /ж смогла убить и другие узлы насоса,не связанные с его вращением.Первым делом я думаю,тебе надо избавиться от наличии тосола во всей системе.кстати ты вроде не писал,что датчик фильтра у тебя загорался на наличие воды.хотя я не знаю,в датчике стоит электрод,по видимому реагирующий на сопротивление жидкости,какая разница между тосолом и солярой,я не знаю,могла и не показать.что бы там не было,всё сводится к не исправности форсунок.В любом раскладе,тебе их придется или ремонтировать,или менять.предлагаю начать с наименьшего зла.сними форсунки,если они прикипели к гнёздам,смотри топик,"может кому пригодиться",там есть схема изготовления съёмника.первым делом обрати внимание на клапаны высокого давления,если стержень клапана(грибка)имеет,серо-матовый цвет,это говорит о его износе,он уже не может без заедания,свободно перемещаться в корпусе.терять тебе не чего,или замена форсунок,или этого самого клапана.но попробуй так,возьми замш,намажь не много пасты гойя обверни ею стержень клапана,и сделай несколько вращательных движений.цвет стержня,должен стать блесящим,металлическим.После вставь стержень в корпус,одень в основание грибка или заточенную спичку,или зубочистку,диаметр должен быть менее 2х мм.окунаешь в емкость с чистой солярой,и производи вращательно-поступательные движения,до тех пор,пока клапан не станет свободно,без заеданий перемещаться в корпусе.после,обязательно проверь перемещение запорной иглы в корпусе распылителя.так же поработай с ним в ёмкости с солярой,игла должна под собственным весом,под углом 45градусов,свободно отпускатся.для очистки отверстий распылителя,я применял проволку от телефонных наушников,это тоже необходимо проделать.просто набираешь топлива в распылитель,и дуешь в него.если отверстия не забиты,6 ровных струй должно подаваться через него.собираешь форсунку,это необхоимо делать в тисках,зажимаешь корпус,предварительно вставив,в прорези,где вставляется прижимное коромысло,или два соответствующих болта,или пластины.желательно головкой а не рожковым ключом на 15 мм.закручиваешь.к сожалению не знаю момент усилия,но сорвать резьбу будет трудно,в пределах разумного конечно.обязательно продуй сжатым воздухом эл.контакты форсунок.если всё получиться,тебе повезло,если нет,увы.Теперь скептикам.таким образом я оживил своего Террика на пару месяцев,до этого он просто не заводился,но я убил форсунки не качественным топливом,и стружки у меня было в баке полно.это конечно не руководство к действию.просто я написал как я делал.и ещё,замена трубок высокого давления и герметизирующих шайб к форсункам,это всё лабуда.шайбы просто отжигаются до ярко красного цвета и шлифуются на на абразиве.одни и те же устанавливал уже раз по 30,держат и не пропускают.на счет трубок,надо аккуратнее,нельзя перетягивать и точно центровать головку трубки во время затяжки,их тоже не менял ни разу.пропуска пока нет.

Привет всем форумчанам!наконец у нас потеплело,что смог загнать своего террика в гараж.недели две уже как получил ремкомплект к форсункам,всё не было возможности поменять.так как уже имею достаточный опыт по съёму и разбору форсунок,особого труда не составило.но оказывается и тут меня поджидала неудача.инструкций по замене клапана конечно нет.поэтому я побоялся что либо с ним делать.разобрал форсунку,промыл в чистой соляре,в последнюю очередь достал из пакета клапан,установил и собрал.и так со всеми форсунками.после установки форсунок в двигатель,стал заводить.через пол минуты маслания,двигатель запустился,но работал как на двух цилиндрах.разочарованию не было конца.педаль газа на нажатие не реагировала.позже,после запуска двигатель после 3-5секунд работы выключался.я вновь разобрал форсунки,на трёх клапанах,грибки были заклиненны!!!потом меня осенило,надо было их обязательно смочить в чистой солярке.что я и сделал,благо не успел их убить,взял обыкновенную зубочистку,всавил в основание гибка,окунул в чистую солярку,и производил вращательно поступательные движения,пока он не стал свободно без заеданий перемещаться в корпусе клапана,проделал это со всеми остальными.после установки в двигатель...о,чудо,движок завелся практически сразу,прогрев,несколько перегазовок до красной зоны,и машина пошла пробный проезд показал,движок работает ровно,чек не выкидывает,даже на 4х тыс.оборотах.посмотрим что покажет время те кто решится самостоятельно менять клапана,обязательно разработайте их в чистом топливе,просто макание мне кажется не поможет,уж очень притёрты эти прецезионные пары.и спасибо Гарри!

даже если напутал с положением распред.вала,мне кажется сигнал на открытие форсунок будет,просто не по тем цилиндрам.часто бывает причиной главное реле управления подачей топлива,посмотри в мануале,найдёшь где она стоит.возможно вылетел предохранитель,связанный в её цепи.а правильнее будет скинуть все ошибки,и определить,что покажет скан при следующеё попытке заводки..

ставил израильскую,и похоже им убил топливную.утверждать не буду.были и другие причины ,например товарищ подогнал бочку 200 литровую металлическую где он хранил бензин.заправлял с неё,хоть и была отстоенная в течении месяца.но как слышал,ржавщина,которая там образуется,не в силах удержать ни один фильтр.а он очень хороший абразив для наших нежных форсунок..

привет всем!может немного не в тему,была ситуация такая,менял топливный насос,пришлось снимать патрубки с радиатора.когда обратно ставил,не почистил накипь на трубках радиатора.антифриз ушёл ниже нормы.начала подниматься температура.обычно стрелка стояла чуть ниже чёрточки на середине указателя,поднялась до середины черты.машина просто перестала идти,как не дави на гашетку,она снижала обороты двигателя.о чём это говорит,стоят датчики температуры,которые дают сигнал мозгам и не дают перегреть двигатель.хочешь не хочешь прозевать не сможешь перегрев двигателя.по крайней мере у меня так.

мда,это прикол такой да?

у нас сегодня -18 зимней ещё не видел,морозит больше недели.

Уважаемые одноклубники!Поздравляю Вас всех с нашим праздником!думаю среди нас есть и водители профессионалы.Большое спасибо организаторам нашего клуба,он намного облегчает нашу не простую борьбу с капризами наших тараканов.

Привет Виктор.сними задние сидушки,доберись до бака,возьми хороший магнит и поводи им в солярке,если есть мелко-дисперсионная стружка,скорей всего дело в износе насоса.т.к топливный фильтр ты говоришь поменял,можно было бы проверить в нём.Так-же проверь форсунки на слив обратки,как проверять уже описывалось.Если перелив большой,то давление в рейке может падать из-за них.Хотя про ошибки форсунок ты не указывал.Ещё проверь подсос воздуха в системе,вместо штатных быстросъёмных топливопроводов,подсоедини прозрачные.часто причиной подсоса воздуха являются подогреватель топлива и подкачивающая груша,также сами разъёмы шлангов.Я в полной мере прошёл через всё это,так что кое какой опыт имею.желаю удачи и отделаться малой кровью.хотя все симптомы говорят об обратном.Не хочу пугать,но возможно придётся менять и насос и форсунки.Удачи.

Доброго дня уважаемые одноклубники.Хочу поделиться своими наблюдениями.решил сегодня проверить наличие воздуха в системе,к выходу из фильтра подсоединил прозрачную трубку,к своему ужасу обнаружил,воздух в насос поступает с фильтра непрерывной струёй.сразу оговорюсь,обратка на фильтре у меня заглушена,все соединения из резиновых шлангов на хомутах.первым делом заменил фильтр,результат нулевой.пришел к выводу,что воздух образуется в самом фильтре,из за недостаточной производительности онного.кратковременно поставил фильтр от тойоты,у него не такая тонкая фильтрация,и воздух исчез.поставил обратно родной фильтр,воздух опять появился.подсоеденил шланг обратки в фильтр,и к моему удивлению,топливо пошло без завоздушивания.Вывод ,ОБРАТКУ ГЛУШИТЬ НЕЛЬЗЯ...она создаёт дополнительный подпор топлива,без нее в фильтре образуется вакуум,что приводит к парообразованию,короче говоря кавитационный процесс.А это,уверяю вас,страшнее чем просто воздух,это топливо попадая в область пониженного давления,вызывает микровзрывы со всеми вытекающими последствиями.то же самое может случиться если фильтр забит.

получил форсунки сегодня,с насосом маленькие проблемы,пока с кореи шла,по пути сломался штуцер обратки,но это не проблема думаю,сниму со старого насоса.но переправлять его по почте от туда куда она пришла не рискнул,благо через неделю отпуск,съезжу сам заберу.Почему пишу,пришла маленькая идея в голову,по любому хуже не будет.посмотрел бак,там стружки на дне ровный слой примерно толщиной 0,1мм.хотя при разборе насоса не сказал бы ,что он изношен до такой степени.И вот.Хорошую соляру,чтобы она удовлетворяла всем требованиям евро 4,тяжело найти,даже если завод производит онный,грязь в заправочных станциях,бойлер в чём его возят,сегодня бензин ,завтра соляру не известно какую.Нашел белый магнит,если его приложить к поверхности,то руками его уже не оторвёшь,даже если он имеет площадь2см/кв.Он очень хрупкий,я его разломал на мелкие пластины размером примерно 1,5мм х 3мм.и на выходе с рейки,в каждую из 4х патрубков вложил,кроме этого поставил на входе в рейку,и в сетке приема в бензобаке.думаю,это в целях профилактики лишним не будет,по любому он поймает любою взвешанную частицу,которую вырабатывает насос.с остальным хламом должен справляться фильтр.Только где я его не искал,родной HDF 924 не нашел,везде предлагают аналог,и все утверждают,что он не хуже,хотя всем ясно,продавцу главное сбагрить..Буду прочищать каждые N ..км,за то буду уверен,что стружкой форсунки не забью.Буду рад ,если кого то это убережёт от дорогостоящего ремонта..

Машина пришла с кореи,видно там их и ремонтировали.