Владимир75

Володе как всегда +1. Александр, давай про разумную достаточность! Если ты не выезжаешь за пределы МКАДа, заправляешся только на кристальной чесности заправке и готов в случае чего эякулятор оплатить- то наверное ни насос подкачки, ни прозрачный шланг, ни хомуты ставить не надо. Однако давай васпомним для чего, в том числе ставят доп. электрический насос? Вот Володя в первую очередь скомпенсировал возросшее сопротивление от сепаратора, лично я считаю что топливная не должна быть с отрицательным давлением на подаче в принципе!!!!Далее что имеем- брс в принципе создан для УДЕРЖАНИЯ давления ИЗНУТРИ, это я вам как ремонтник гидравлики говорю, то есть внутрь он вполне себе может и воздушок впустить- ему то что- он для другого сделан. Так вот вопрос теперь ну как ты будешь определять подсос? ну допустим последнюю трубку на ТНВД поставишь прозрачную и увидишь воздух- что реально на трассе дедать будешь? Ну допустим есть у тебя кто-то в кабине, который сможет адекватно оценить кол-во воздуха , пока ты там под брюхом у машинки ползаешь и свои БРСы прижимаешь пальцами, а если на морозе? Тогда хоть прижимай хоть не прижимай! С хомутами и резиновыми (силиконовыми) шлангами таких вопросов нет, если подсасывает- то и подтекает БЕЗ ВАРИАНТОВ!!! Даже если ты один посредь тундры и имеешь только отвёртку- всё проблема решена и даже глушится не надо!!!!Опять же да, резина дубеет со временем, но во первых по опыту скажу что качественные шланги работают не менее 8 лет, БРСы так не могут в принципе, даже очень хорошие Фольксовские! А во вторых даже если и задубело, то только то что под хомутами- отрезал-переставил и снова АЛГА!!!! С твердыми пластиковыми трубками тоже не прокатит такое, хоть они и ремонтопригодны, но сделаны " в размер" и ломкие они суки на морозе. Вот собственно самые мои главные соображения, а остальное, если чо на встрече !!!! Скоро-скоро!

Думаю что просто стереть ошибку сканером надо- ошибки аирбега моцк считает приоритетными и сами они не гаснут, даже если причина устранена. У себя я снимал подрулевой обрывов не нашёл, просто прочистил, силиконкой все побрызгал и собрал- так вот пока сканером не скинул- ошибка висела и лампочка светилась.

Дааа Гиславед на удивление тихая резина! Почём брал?

Да ну что за фигня-то!!!???? Чему хоть учат-то?

Слушай, я вот что подумал, а не мог у тебя например кулер открутится или вообще треснуть. Или если не кулер, то просто что-нибудь открутилось- вот и бренчит.

Ну если допетришь как сделать, надеюсь поделишся опытом.

вот и у меня та-же херня- всю голову сломал отчего такая херь могёт быть, а оказывается всё проще.

Как именно " плавают" холостые что-ли?

Ну значит и такие были- видимо с мозгом что-то у них.

Ну я просто хомутам больше доверяю и всё.

Да правильно с ЕГР она связана была когда-то, а вот насчёт моста что-то не понял. Вроде не идёт больше никуда.

Это я к чему- там справа от вакуумного насоса идёт трубочка на какую-то неведомую херь- так вот у меня она издаёт время от времени разные страшные звуки.

Даже смотреть не буду! Таракашка как родной уже, даже если там всё плохо- один хер не избавлюсь!!!

Не продал ещё?

Ждёмс!

Мысля правильная!! Попробуй врезать топливный фильтр от карбюрных жигуаров- там есть хорошие-заодно и видно всё и доп отстойничек небольшой. А по мне так ну их на фиг эти БРСы- сколько у меня с ними проблем на разной технике было.

Если слева и с движка- возможно открутился патрубок ЕГР, который сзади во впускной коллектор подходит. А ещё вот чо- тормоза себя адекватно ведут? Или то так то так?

Видимо ты про Портер-2 говоришь? Так там вроде и 188 тоже есть

Всё успеть надо!!!!

Ну вот и ещё одна причина для избавления от БРСов.

Ну вот и приехали- сверлить-крепить и всё равно колхоз колхозный! И где смысл-то?

А поподробнее можно? Но грузоподъёмность остаётся той же. Вставлю свои пять копеек- проставки дело двоякое. С одной стороны бюджетно поднимаешь авто и вроде норм, но упругий элемент при этом начинает упираться не в штатное посадочное место, которое жёстко зафиксировано на мосту либо кузове, а в проставку, фиксация которой осуществляется за счёт силы самой пружины. Пружина при этом может провернуться ( что частенько и происходит) и просто напросто "вывернуться". На наших авто, которые всё-же съезжают с асфальта хоть иногда, артикуляция подвески значительна и риск вот этого всего велик. При провороте пружины мы получаем усилие пружины направленное не строго вниз, что при работе подвески будет давать нерасчётные нагрузки на сайленты задних штанг- отсюда и раскачка (если аммы конечно исправны) до поры до времени аммы справятся, только вот ресурс и аммов и сайлентов сокращается. С другой стороны , да и с другой тоже ни фига хорошего нет. Решений проблемы два- один правильный, но подороже и один "ара-вариант". При правильном варианте ставятся более высокие пружины вкупе с проставками под верхние шаровые пер. подвески. Если денег маловато- то можно оставить на некоторое время и штатные аммы, хотя более высокий центр тяжести требует других аммов. При ара варианте- едем на разборку и подбираем пружинки подходящие. Вот как-то так, по-моему! Это я про проставки писал. Давай про двойные пружины. Во первых точно установить натяг обрезаемой пружины на глаз ни ты никто другой не сможет- отсюда две проблемки: Первая- внутренние пружины слишком короткие и получаем что при нормальной такой артикуляции внутренняя пружинка выпадает и в лучшем случае проворачивается, а в худшем попадает между витками основной. При попадании между витками основной весьма вероятно что какая-то из них просто переломится (что у меня в конце концов и произошло) либо просто будет греметь и болтаться. Если внутренняя наоборот слишком длинная(опять на крайних ходах подвески)- проворачивается основная а её уже поправить при помощи домкрата без стягивания не получится. В этом и предыдущем случаях (если не заметил смещения какой-либо из них) при выезде на асфальт и повороте получаем крайне неприятный сюрприз-в одну сторону всё привычно , а в другую машинка "подламывается" и вот теперь надо её ловить. А поскольку подламываться она будет на скорости, да тем паче под нагрузкой- ловля превращается в весьма экстремальный аттракцион, а тут ещё и гололёд. Это тоже из личного опыта, ещё до подрезания. Для понимания подрезал я не по пол-витка, а по 5мм, ухерачил все выходные, и всё равно жоппа. Если хочешь увеличить грузоподъёмность- сейчас есть множество контор, которые изготовляют любые автопружины с нужными характеристиками. Опять-же чем тебе не угодили Айронмэн +45мм и +300кг. У меня сейчас каяба от патруля- езжу почти всегда один, но в багажнике 300кг и ничего-всё прекрасно.

Ну про трубу ничего не скажу. А вот про настройки датчика можно. В мозгах ЭБУ четко прописаны параметры датчика при каких условиях и в каких пределах он должен работать. Плюс снимаются параметры датчика температуры. От этого размерность впрыска. Я понимаю, что по размерам он может подойти или не подойти, самое главное он должен подойти по электрическим параметрам при разных условиях работы. Вот и я про это- По объяснениям диагноста ( мне показался специалистом хорошим) тут как раз что-то не сходилось по темпе и вроде как летом в жару было-бы всё нормально.

Всё возможно, однако если аналог-то аналог, тем более что оригинал всего на 1000руб дороже. Это я к вопросу о большой и малой трубе, если и так-то что делать-то надо было- уничтожать малую трубу что-ли. Про ВАЗ опять-же нафига, если оригинал в сборе за 3500 нарыл.

Да нет, не ошибаюсь- сам наелся по полной. А клиренс без потери комфорта решается установкой других пружин и всё!