Поиск
Показаны результаты для 'актуатор'.
-
Правильно ли я понял, что сейчас у меня передний кардан крутится по инерции постоянно? А режим 4Н подключает кардан в раздатке? К чему подключается актуатор, откуда он берет вакуум ? -
Я же тебе говорил,что читай инфу по нашей машине.Дело в том,что при повороте шайбы эл.магнитная муфта подключает передний кардан,а актуатор за счет разряжения включает передний мост.То есть ,чтобы включился передок.А у тебя получается,что мост постоянно подключен,поворотом шайбы ты только отключаеш передний кардан и тебе кажется,что передок отключился,гребти он не будет но он постоянно подключен.И как сказал Игорь,это все влияет на расход,управляемость и повышенный износ деталей переднего моста . -
У тебя сейчас пер. мост подключен постоянно. Момент на передок размыкается только внутри раздатки. Таким образом, на сухом асфальте, когда достаточно только заднего привода, у тебя не происходит задуманной конструкторами экономии топлива и лёгкости управления передними колёсами. Т.е. передние колёса постоянно крутят все шестерёнки и передний кардан (когда актуатор исправен - передний кардан в движении НЕ крутится). У исправной машины с раздаткой EST в положении 2Н (только задний привод) - руль намного легче. Управляемость намного приятнее. Не даром, многие ребята с раздаткой TOD делают себе "кнопку Льва" именно для того, чтобы была возможность летом полностью отключить передок и ездить по сухому асфальту только на заднем приводе. -
Абсолютно согласен На форуме есть несколько постов с описанием с фотографиями как разобрать (развальцевать) актуатор и заменить резиновую диафрагму из подручных материалов. Но я вижу на фото выше - сильная ржавчина где шток. Не плохо было бы поставить целиком новую деталь (если по деньгам есть возможность, ну или с разбора только не ржавую).
-
Спасибо за инфу. А для чего нужен актуатор? Передний мост включался , летом на песке пробовали, ещё не зная , что там проволока
-
Что там у вас за мастеровые,если говорит забей на заведомо неисправный узел.Полный привод нужен когда он нужен,так зачем насиловать мост постоянно.Актуатор продается отдельно,цену не помню.Я смотрю ребята уже подсуетились и сбросили ссылку.
-
Видать накрылся актуатор и они принудительно включили передок и привязали проволкой чтобы назад не выключался.Нужно устранять эту проблему,иначе мост долго не проживет.
-
Вставлю свои пять копеек. Если горят фонари заднего хода, но нет индикации на приборке, я предположу, что питание на актуатор подаётся по зелёному проводу. Система "видит" когда ручка АКПП находится в положении заднего хода. НО - из-за обрыва или КЗ в других проводках в жгуте или фишке система не видит когда ручка АКПП находится в "Нейтрали". Вот если бы не включался передок, НО индикация приборной панели горела бы - вот тогда я бы мог грешить на блок управления 4вд.
-
Меня похоже постигла та же участь...только с иными симптомами. Авто вдруг перестал заводиться с ключа. Пришлось произвести тюнинг! Вывел провода в салон...один плюс с акума, второй со стартера и все это висит на нефиксируемой кнопке. Теперь я завожусь с кнопки)), правда не без участия ключа. Собираюсь снимать этот актуатор и ремонтировать, покупать за 35 тыщ, а именно столько он сейчас стоит, я не буду. В конце концов контрактная коробка стоит столько же, вместе с этой байдой.
-
актуатор если рабочий и раздатка то смотри шланчики на герметичность (их состояние.. не задеревенели ли в местах соединений и нет ли трещин) и вакуум генератора (на наличие), всё легко смотрится и проверяется со стороны аккумулятора, там стоят 2 электромагнитных клапана (в этом месте в основном утечки вакуума, рассадник трещин, протирания шланчиков и деревенение их), с них снимай шланчики по очереди и проверяй, один шланчик актуатора работает на всасывание, другой на нагнетание. -
не, ну это тоже правильно сделано (расход не берём в расчёт в данном случае), я то про другое говорил, про то что не стоит делать обратную, именно обратную работу вакуумного актуатора, у тебя он видишь включён постоянно поэтому страшного нет ничего в этом на ходу, а там имелось ввиду где я комментировал просто его сделать что бы он работал наоборот )), то есть он мог сам включиться на скорости при выходе из строя (допустим 130-140) и даже при условии что раздатка не передаёт вращение в этот момент но подключение на этой скорости (именно внезапное подключение на скорости) кардана даже пустого вызовет удар, хоть возможно и не критичный но самое главное неожиданный, недаром ведь на старых машинах включение было ограничено 60км а на этих ограничено 80, именно включение а не езда, ездить я и сам не отключаю его всю зиму и езжу с хорошей скоростью, так что ты тоже прав но обратный именно вакуумный актуатор я бы не стал делать (просто менять схему но при работе вакуума того что есть), отчего и пытался отговорить человека )).
-
переделать там легко очень но чревато это может быть, представь если на скорости хорошей обратный .. вакуумный.. актуатор выйдет из строя и включит передок, особенно если будет в этот момент закругление дороги а водитель не ожидает подобного. Лучше оставить как есть, а если и ставить что, то ручное механическое включение. но только не делать в обратную сторону.
-
Тоже столкнулся с проблемой дырявой мембраны актуатора. И точно помню что на Паджеро 2 стоял "обратный" актуатор-постоянно мост был подключен,а при подаче вакуума отключался.Сделано это как раз для того что бы не остаться в неподходящий момент без полного привода.Для реализации ,как я понимаю,нужно сколхозить из релюшек схемку и крепление актуатора.Это так,мысли вслух)).Заморачиваться пока нет времени,восстановлю в оригинале а потом ,как нить,займусь.. -
когда снимешь с генератора шланчик вакуумный то сразу поймёшь работает или нет (единственное возможно что недостаточно но..), вообще там где клапана эл.магнитные пара установлены (возле аккумулятора) то там шланчики смотри первоначально, там ты и вакуум идёт или нет с генератора сможешь увидеть и прям оттуда можно посмотреть актуатор тянет или нет, также в том именно месте часто протираются и трескаются трубки, метод прост... поддомкрачиваешь правое переднее колесо,- машину ставишь на Р, - заводишь - колесо крутится свободно если крутнуть - переводишь на 4Н, если свободно также то не работает, - снимаешь шланчик с клапана идущий на актуатор, (их 2 идёт - один работает на всасывание, другой наоборот нагнетает) и можно ртом от клапанов попробовать включить (включить так достаточно и одного из них, я так включал когда у меня генератор мудрил), крутнул колесо и посмотрел если стопорнулось, значит включилось.. если включился то смотри вакуум с генератора или клапана, либо пачку шланчиков в этом месте (они деревенеют там и могут пропускать), если нет то к актуатору и мосту тропинка (хотя это вряд ли раз говоришь проверили актуатор), скорее от клапанов в сторону генератора, кстати генератор не спеши разбирать у нас там много тоже подлянских мест где шланчики просто вакуум могут пропускать.
-
Юрий привет ! Актуатор (вакуумник) на передний мост если старый установлен то можешь не покупать здесь на форуме есть хорошая инструкция как починить старый, будет ходить лучше заводского, а машинка обязательно будет благодарна когда почувствует человеческое отношение к себе ) Террик машина с душой (живая), она всё чувствует.) Юрий, если тебе не трудно не мог бы ты измерить щуп акпп ( тема чуть-чуть ниже с меня сразу + тебе в карму за это будет и большое спасибо, а также любая помощь по схемам и тому что знаю), очень надо, время собирать и ставить коробку, все запчасти приехали а переломленный щуп тормозит процесс.
-
Не слушай никого про ненадолго, здесь как отнесёшься к делу так и будет ))), купи мембраму похожую или больше и сделай как мной выше описано, если сделаешь для себя ходить будет уж точно дольше заводской и актуатор будет ремонтопригоден на будущее. и стоимость встанет не несколько тыс. а несколько рублей.
-
мембрана в актуаторе накрылась. кстати его можно отремонтировать несмотря на то что говорят, переделка небольшая, в штоке нарезать резьбу и найти похожую или большую мембранку, у меня прохудилась 3 года назад я снял - разобрал, заехал в магазинчик запчастей для сельхозтехники, за 50р мембрану нашёл чуть побольше, обрезал дома, нарезал резьбу и собрал с герметиком, пока нет нареканий, а новый актуатор до этого выписывал он прожил полгода всего, теперь 2, оба переделанные, второй на запас лежит. А то что вакууметр врезал говорит только о том что генератор создаёт вакуум как и положено ему, сними шланчики прям на актуаторе и проверь как раньше проверяли клапаны карбюратора, один шланчик работает методом всасывания, другой накачивания, при этом шток должен начинать работать при пробе.. держит мемрана или нет.. а насчёт масла густого если сомневаешься то тоже просто, шток разьедени и попробуй работает ли он в холостую, хотя это тоже не вариант, если прохудилась чуть-чуть то в холостую может имитировать работу)).
-
Мне когда террика только купил (тогда не знал его особо) у него с покупки не работал актуатор и мне в в официальном салоне тогда предлагали выкинуть всю электронику и поставить рычажки какие то (я правда рассмеялся тогда и отказался) но сам факт присутствует что дилеры это если надо могут поставить.
-
Уважаемые форумчане, Подскажите, пожалуйста, как решить проблему с климат-контролем? Перестала ступенчато регулироваться температура на 17 холодно, а на 18 жара - менял моторчик управления заслонкой отопителя (актуатор) - разницы никакой, точно так же работает из крайнего в крайнее положение. Трубка на блок климата надета, не соскакивала. Самодиагностика климата ошибок не даёт (00). Буду признателен за оперативный ответ - на просторах интернета встречал подобные вопросы,но решений не нашёл.
-
Уважаемые форумчане, Подскажите, пожалуйста, как решить проблему с климат-контролем? Перестала ступенчато регулироваться температура на 17 холодно, а на 18 жара - менял моторчик управления заслонкой отопителя (актуатор) - разницы никакой, точно так же работает из крайнего в крайнее положение. Трубка на блок климата надета, не соскакивала. Самодиагностика климата ошибок не даёт (00). Буду признателен за оперативный ответ - на просторах интернета встречал подобные вопросы,но решений не нашёл.
-
Диафрагму на актуаторе отодвигал и пробовал включать,такое ощущение что не хватает вакума толкнуть до конца.Актуатор я так понимаю на переднем мосту стоит на чулке,или нет?
-
Доброго времени суток.Скорее всего актуатор и вакуум не причём, электрика и дальше.
-
Это на любителя. ТОД управляет процессом подключения передка автоматически и у тебя голова не болит по этому поводу. Зато при ЕСТ, ты можешь сам регулировать, когда нужен передок, когда нет. Однако, на нём не рекомендуется, включив передок, ездить по суху быстро и маневрировать из-за отсутствия межосевого дифа. Из характерных болячек, присущих обеим системам, проблемы в проводке на раздатку. У ТОДа выходит из строя многодисковая муфта. У ЕСТ актуатор включения переднего редуктора это притча во языцах! Это только первое, что пришло в голову.
-
Поменял актуатор , действительно все не сложно!)))
-
Парни приветствую!! Хочу спросить ,а кто нибудь менял сам этот актуатор пер моста? Есть какие нибудь нюансы в работе? Так сказать камни подводные))? Мне диафрагму приговорили , заказал актуатор в сборе.Менять буду сам!
