Как умирает турбина на 2.9л.

[встречный]

Здравствуйте! Всех с наступающим Новым годом! Ребята поделитесь опытом как умирает турбина на двигателях 2.9 литра, хотелось бы знать все симптомы от признаков до конца турбины.И еще могут ли эксперименты с маслом отражаться на работе турбины.

[r911su]

Знаю только, что турбина начинает вначале подъедать масло (если масло не кушает, то пока не беспокойся), потом теряется тяга, т.е. машине как бы не хватает мощности (часть табуна убежит из-под капота), машина будет вялой при разгоне.

 

С маслом шутки плохи, лучше лить хорошее. Заметил недавно линейку от маннола для двизелей с коммон-рэйлом, пока еще не пользовал его, но сам езжу на мобил пик лайф 5w50. Главное чтобы масло соответствовало классу по api "CF-4" (не ниже качеством), на сто мне сказали, что классы CF и CF-4 взаимозаменямы, вот насколько это правда я не возьмусь утверждать, но у того же Mobil Peak Life класс по api как раз CF. В идеале лить паджериковское заводское, но оно мерзнет у нас зимой, поэтому и на мобиле сижу, так бы его лил.

Изменено 16 декабря, 2013 пользователем r911su

[встречный]

маслоот замены до замены.

[r911su]

А с чего взял, что что-то с турбиной не так?

 

P.S. Если не сложно, ответь и на мой вопрос     http://terracanovod.ru/topic/6389-perestal-rabotat-svet-v-salone-v-rezhime-zatukha/

[Максс]

Первый признак - замасленый патрубок от турбины к интеркулеру. Я при поиске машины две таких видел - сразу тикать оттуда! Начнёт поддымливать и брать масло. Если на процесс забить, то в один прекрасный день у турбины сломается вал, масло хлынет на впуск и двиг пойдёт в разнос. Механикам проще - втыкнул четвёртую, бросил сцепление и всё. А нам, автоматчикам, прийдётся открывать капот, расщёлкивать воздухан и душить двиг тряпкой или пакетом, иначе клин или "рука дружбы".

По паджеровскому опыту, не вижу смысла менять турбину целиком, а лучше заменить картридж, если они поставляются. Там за китайский картридж я отдавал тысяч двенадцать. Прошёл он у меня 20.000, дальше не знаю

[встречный]

А с чего взял, что что-то с турбиной не так?

 

P.S. Если не сложно, ответь и на мой вопрос     http://terracanovod.ru/topic/6389-perestal-rabotat-svet-v-salone-v-rezhime-zatukha/

Да гул  идет даже в салоне слышно, понять не могу где, на слух  громче всего возле генератора. Надо найти причину скорей, и стоять не когда, да и ездить страшно не понятно на сколько опасно. Вот такая беда.

[Сашка на Таракашке]

Проще всего, отстегнув патрубки, добраться до крыльчатки и попробовать люфт пальцами. Во первых, крыльчатка должна вращаться не совсем свободно, а, как бы, с лёгким натягом. Во вторых, радиальный люфт, это когда вал можно покачать вверх-вниз, быть ДОЛЖЕН правда, совсем совсем маленький. А вот осевой, когда вал перемещается вперёд-назад, не допустим!

[игорь из карелии]

Первый признак - замасленый патрубок от турбины к интеркулеру. Я при поиске машины две таких видел - сразу тикать оттуда! Начнёт поддымливать и брать масло. Если на процесс забить, то в один прекрасный день у турбины сломается вал, масло хлынет на впуск и двиг пойдёт в разнос. Механикам проще - втыкнул четвёртую, бросил сцепление и всё. А нам, автоматчикам, прийдётся открывать капот, расщёлкивать воздухан и душить двиг тряпкой или пакетом, иначе клин или "рука дружбы".

По паджеровскому опыту, не вижу смысла менять турбину целиком, а лучше заменить картридж, если они поставляются. Там за китайский картридж я отдавал тысяч двенадцать. Прошёл он у меня 20.000, дальше не знаю

...у меня вал не ломался, а двиг один хрен в разнос пошел... Макс, а ты по жизни с таким сталкивался?, думаю не стоит включать передачу и отпускать сцепление, в этот момент обороты у дрыгателя критические!, тахометра не хватает!... может и коробку оторвать...

Расход масла, которое через кулер тратитья, вот это да, верный признак...

[встречный]

А может  быть,ну теоритически  в генераторе подшипник развалился, что при этом происходит, и что будет если он развалиться.

[lavrov]

Если на гене развалился подшипник будет и гул и свист и его заклинит- так у нас там муфта. У меня вот что было: на холодную посвистит минут пять нагреется и перестанет. Летом вообще не свистела а ближе к осени (с падением температуры). Затем вообще свист не пропадал не мог понять что свистит. Поменял ремни, ролик натяжителя, муфту на гене а оказалось пищал сам натяжитель. 

[встречный]

Разобрались, муфта на генераторе накрылась, вообщем коль уж сняли поменял за одно и  подшипники. Пропали пугающие звуки. Попал в копейку, но это лучше чем вообще встать. Всем спасибо, Всем удачи. Да, с наступающим Новым годом!

[Максс]

 

...у меня вал не ломался, а двиг один хрен в разнос пошел... Макс, а ты по жизни с таким сталкивался?, думаю не стоит включать передачу и отпускать сцепление, в этот момент обороты у дрыгателя критические!, тахометра не хватает!... может и коробку оторвать...

Расход масла, которое через кулер тратитья, вот это да, верный признак...

 Да, было на Паджере 2.5 - на подъёме турбина завизжала, потом удар, тяга пропала, сзади дым. Останавливаюсь, глушу - не глохнет. Тормоз, сцепление, четвёртая - и тишина... Подобрал болт вместо штуцера, заглушил подачу масла в турбину и поехал домой. Ещё такие случаи были на движках Isuzu и Perkins. А если разобрать турбину, вытащить вал и колёсики, вместо вала вставить болт М5 с шайбами на герметик, то можно ездить по-тихому, пока запчасть не прийдёт. Правда, мощи мало будет. У меня так японский каток 2 недели работал.

[sanyalo]

Если на гене развалился подшипник будет и гул и свист и его заклинит- так у нас там муфта. У меня вот что было: на холодную посвистит минут пять нагреется и перестанет. Летом вообще не свистела а ближе к осени (с падением температуры). Затем вообще свист не пропадал не мог понять что свистит. Поменял ремни, ролик натяжителя, муфту на гене а оказалось пищал сам натяжитель.

поддерживаю автора перед поездкой на юга поменял ремни и свистевший ролик натяжителя итого через 5000 пробега он опять падла свистеть начал зато теперь удобно снаружи контролировать нагрев движки. :-)

[black beetle]

Снимал я гофру, что от воздушного фильтра к турбине (трещину заделывал). Сначала отсоединил трубку, что идёт к крышке клапанов...... Обнаружил такую хрень - на ХХ турбина дует в сторону воздушного фильтра. По теории считаю что так быть не должно. А на практике - это нормально или всё же нет?

Изменено 20 июля, 2015 пользователем black beetle

[RXO]

Загляни внутрь и посмотри на лопасти

[black beetle]

Во первых - там под углом не видно, ну ладно, зеркальцем залезу. А во вторых - что я там увидеть то должен?

[RXO]

Сними генератор да посмотри. Должен увидеть целые лопатки без всяких визуальных зазоров. Потом руками проверишь осевой и радиальные люфты крыльчатки и отпишешься

[black beetle]

Так генератор вроде не мешает, он ведь выше чуток. Или ты имел в виду турбогенератор?

[RXO]

Гена мешает снять алюм поворот с улитки

[black beetle]

Понял. Спасибо.

[black beetle]

И ВСЁ ЖЕ..... Может ли (должна ли) турбина дуть в сторону воздушного  фильтра?

Просто отъединив трубку идущую с крышки клапанов от гофры воздушного фильтра и поднеся ладонь,  оттуда дует!

У всех так или нет?

[RXO]

От туда не может дуть. Только всасывать

[black beetle]

От туда не может дуть. Только всасывать

То есть не "не может", а "не должно".  А у меня дует!   По сему два исконно русских вопроса : кто виноват и что делать ?

Изменено 30 июля, 2015 пользователем black beetle

[RXO]

я ж писал уже - снимать генератор и мордой в колесо турбины смотреть))))

[black beetle]

Ну, снимать, ну, смотреть, ну и мордой конечно..... И чо?   Зная турбину только в теории и то весьма поверхностно, что понять то?

Не получится потом что хотел мордой в турбину, а получилось рылом об тейбл? Что увижу то? Подразумеваю что там грязюки столько что морда точно в рыло превратится  .  Ну почищу конечно, соберу.......... Опять в обратку дуеть!   Тогда едем туда где турбинки ремонтируют?

Или не собираем (что б Сизифов камень не катать), а заворачиваем родимую в газетку и едем трамвайчиком? 

Без машины не могу существовать

По симптомам мною описанным можно наверное понять стоит ли туда лезть самому или без деталей и навыков там делать нечего?

Я так понимаю что выхлопные газы, что вертят ведущие лопасти не под каким видом не должны и не могут попадать на ведомые.

Ведомые лопасти должны захватывать воздух от фильтра и нагнетать в кулер. А у меня они дуют в обратную сторону, и в кулер идут выхлопные газы. Это ведь уже о чём то говорить должно. Что могло разрушиться что бы это стало возможным? А из-за сдохшего ЕГРа это может быть?