чёрный дым из выхлопной, что делать?

[захар]

доброго всем!Без обид если подниму старую тему,потому как однозначных ответов так и не нашел. сегодня утром при разгоне повалил чёрный дым,тяга при этом не уменьшилась и двиг работает в норм. режиме. без чеков.двиг 2.9 .стоит сажевый фильтр. С чего начать? 1) стоит ли глушить ЕГР? и чем это чревато в последствии? 2) стоит ли пробивать сажевый фильтр? у знакомого ТАУРЕГ пробили сажевый,после этого дал чек,пришлось перепрошивать мозги. И вообще кто и что делал?

так же начитался что после заглушки клапана ЕГР чревато повышением температуры двиг. и в последствии переборкой двиг. А так же после его заглушки загорается чек. и двиг начинает тупить.

так же начитался что после заглушки клапана ЕГР чревато повышением температуры двиг. и в последствии переборкой двиг. А так же после его заглушки загорается чек. и двиг начинает тупить.

[Сашка на Таракашке]

Чёрный дым - от недостатка воздуха. Прежде всего, в каком состоянии воздушный фильтр? Второй момент - целостность нагнетающей магистрали от турбины, через кулер до коллектора. Малейшая дырочка или неплотность вполне может давать такой эффект.

ЕГР глуши по-любому! Сажевый фильтр стОит пробивать, если засран до немогу. В первый раз слышу, что эта операция вызывает проблемы в последствии.

[..Андрей..]

заглушил ЕГР и никаких проблем с ЧЕКом и температурой не появилось.

стоит заглянуть в патрубоки до и из турбины на на наличие масла внутри.масло в патрубке до турбины-вентиляция картера плюется,забит воздушный фильтр.масло после-сальник турбины.черный дым-повышенное содержание топлива в смеси(масло тоже ГСМ !)

масла нет-ищи почему воздух не подается в нужном количестве

[Владимир75]

Первое дело искать почему двигу воздуха не хватает! Второе, если сажевик стоит- он иногда самоочистку включает, возможно именно это и было в твоём случае. Если так- найди нормального диагноста- пусть принудительно запустит регенерацию сажевика и далее следуете указаниям тестера. Но сначала ищи проблему с воздухом. Ну да парни уже отписались. Егр глуши смело- ни у кого к проблемам не привело ещё.

Эх блин недавно в Шарье был- могли встретится, жаль!

Изменено 30 июля, 2015 пользователем Владимир75

[захар]

благодарю за ответы! сейчас буду разбираться. К стати по дороге домой с работы заметил что дым практически исчез!? вопрос? как это самоотчистка сажевика?? на нём же ни одного датчика?

[Владимир75]

Если коротко- то по каким-то своим "внутримозговым" завихрениям типа даже не знаю чего ЭБУ включает регенерацию сажевика- алгоритм этого включения объяснить не могу! Может есть спецы? Так вот как говаривал один знакомый угробляется сажевик только если ЭБУ перестало запускать регенерацию и он забился вдрызг. А так говорил что его ресурс значительно превышает ресурс самого двигла. Косвенно его слова подтверждает и наличие восстановленных сажевиков. Кстати мой сканер не видит сажевика. Так что надо нормальный искать!

[захар]

Володя если я тебя правельно понял, возможно в моей ситуации ЭБУ просто запустил регенирацию сажевика? Сейчас в гараже,снял интеркулер и осмотрел патрубки до и после турбинки,явного масла я там не обнаружил,хотя стеночки онных слегка жирные,это норм? или нет? разрывов и неплотностей в патрубках тоже нет, сам воздушный фильтр ещё в полне сносно чист,ну серый конечно но без песка и прочей грязи.

[Владимир75]

Ну если всё чисто- то видимо это и есть регенерация сажевика! А стеночки в масле вполне допустимо. Если кулер штатный он тоже порваться, но обычно либо слышно хорошо(эт есди дырка маленькая) либо не тянет совсем (эт если большая) так что видимо она- регенерация это была. 

[захар]

возможно нашёл причину.прогорела прокладка Е Г Р. и выхлопные с оного выбрасывает прямо пот капот. возможно из за этого??? ну всё равно по советам его буду глушить.

[Vovan]

Глуши, однако.

[захар]

вот же геморой этот клапан ЕГР !!! всё раскрутил он шевелится но шпильки не дают его достать!! все маты сложил!Скрутил кайки на трубке,дак она еще прижата вилкой крепления!!!!!! мляяяя. Вопрос у меня такой,приподнять его получается,можно просто вырезать из аллюминия что то типа кружка с язычком и такой заглушить? или всё же снимать и вырезать подобие прокладки? Может и так обтянется?

[Сашка на Таракашке]

Не, не прокатит! Нужно делать глухую прокладку, которая на шпильки наденется.

[захар]

Саша благодарю за совет. Завтра попробую выкрутить шпильки из клапана,если выкрутить две с одной стороны? тогда он снимется. А что лутчше использовать в качестве заглушки,аллюминий? или жесть? жесть может прогореть наверное?

[Владимир75]

Я вообще радикально с ним поступил- трубопровод, который от него идёт за двигатель к теплообменнику и далее к впускному коллектору , имеет 4 фланца. Так вот эти фланцы всё на ЕГРе одинаковые. Ну так вот один патрубок был разрезан, от фланцев отступил чутка и приварил к ним глухие "пятаки".э Держится прекрасно! С год уже. Единственное, теплообменник-то тоже "ушёл" поэтому потребовалось вместо него нарастить патрубки печки. Но это не проблема! Если пойдёшь по этому пути- вари полуавтоматом и поочерёдно каждый флянец одевай на место клапана, притягивай и вари тогда. Просто при сварке может повести, а на коллекторе нет, и ему высокая температура пофиг! ,Только вокруг чем нибудь прикрой от искр.

[захар]

Володя я понял тебя,ты просто заварил заглушками фланцы,и выкинул из системы охлаждения за ненадобностью теплообменник,так? Ну это тоже конечно хорошо и впринципе верно, зачем после заглушки ЕГР этот аппендицит для сист. охлаждения. Да вот сварки у меня по близости нет,увы. Так что буду мучаться) выкручивать шпильки(((. А так то этот теплообменник служит для того что бы охладить немного газы? которые ЕГР направил обратно в камеры??? так?

[..Андрей..]

то же самое.но без сварки-использовал трубку ЕГРа,отпилил флянцы оставив по 5-6см трубки.расплющил и завернул на пол сантиметра концы трубок и поставил на место клапана и на всасывающий коллектор на свое место.холодильник удалил(можно использовать по назначению в самогонном аппарате   )

[Garry]

Первое дело искать почему двигу воздуха не хватает! Второе, если сажевик стоит- он иногда самоочистку включает, возможно именно это и было в твоём случае. Если так- найди нормального диагноста- пусть принудительно запустит регенерацию сажевика и далее следуете указаниям тестера. Но сначала ищи проблему с воздухом. Ну да парни уже отписались. Егр глуши смело- ни у кого к проблемам не привело ещё.

Эх блин недавно в Шарье был- могли встретится, жаль!

Нет на таракане никакого сажевого фильтра, а уж тем более шоб ещё и с регенерацией.

На 2,9 экологические нормы ЕВРО-3 и это значит, что стоит обычный катализатор окисления DOC (Diesel Oxidation Catalyst), не путать с DPF — Diesel Particulate Filter (Дизельный Сажевый Фильтр)  — ставится только на дизельные авто начиная с евро 4.

[Владимир75]

 

Первое дело искать почему двигу воздуха не хватает! Второе, если сажевик стоит- он иногда самоочистку включает, возможно именно это и было в твоём случае. Если так- найди нормального диагноста- пусть принудительно запустит регенерацию сажевика и далее следуете указаниям тестера. Но сначала ищи проблему с воздухом. Ну да парни уже отписались. Егр глуши смело- ни у кого к проблемам не привело ещё.

Эх блин недавно в Шарье был- могли встретится, жаль!

Нет на таракане никакого сажевого фильтра, а уж тем более шоб ещё и с регенерацией.

На 2,9 экологические нормы ЕВРО-3 и это значит, что стоит обычный катализатор окисления DOC (Diesel Oxidation Catalyst), не путать с DPF — Diesel Particulate Filter (Дизельный Сажевый Фильтр)  — ставится только на дизельные авто начиная с евро 4.

Dizel-ny-j-katalizator.jpg

 

Да ну на фиг! У меня был точно, может потому что с Кореи и для Кореи? Да и Евро-4 у меня!

Володя я понял тебя,ты просто заварил заглушками фланцы,и выкинул из системы охлаждения за ненадобностью теплообменник,так? Ну это тоже конечно хорошо и впринципе верно, зачем после заглушки ЕГР этот аппендицит для сист. охлаждения. Да вот сварки у меня по близости нет,увы. Так что буду мучаться) выкручивать шпильки(((. А так то этот теплообменник служит для того что бы охладить немного газы? которые ЕГР направил обратно в камеры??? так?

Думаю что главное его назначение как раз не в охлаждении а в догреве тосола перед печкой. Только толку от него мало, но это моё личное мнение. И кстати в нём у меня гавна было прилично.

[RXO]

с чего ты взял, что евро 4 у тебя?)

[Garry]

 

 

Первое дело искать почему двигу воздуха не хватает! Второе, если сажевик стоит- он иногда самоочистку включает, возможно именно это и было в твоём случае. Если так- найди нормального диагноста- пусть принудительно запустит регенерацию сажевика и далее следуете указаниям тестера. Но сначала ищи проблему с воздухом. Ну да парни уже отписались. Егр глуши смело- ни у кого к проблемам не привело ещё.

Эх блин недавно в Шарье был- могли встретится, жаль!

Нет на таракане никакого сажевого фильтра, а уж тем более шоб ещё и с регенерацией.

На 2,9 экологические нормы ЕВРО-3 и это значит, что стоит обычный катализатор окисления DOC (Diesel Oxidation Catalyst), не путать с DPF — Diesel Particulate Filter (Дизельный Сажевый Фильтр)  — ставится только на дизельные авто начиная с евро 4.

Dizel-ny-j-katalizator.jpg

 

Да ну на фиг! У меня был точно, может потому что с Кореи и для Кореи? Да и Евро-4 у меня!

Внимательно осмотри его и постарайся найти датчик дифференциального давления сажевого фильтра.

Если не найдешь, тогда это твои бурные фантазии.

[Владимир75]

 

 

 

Первое дело искать почему двигу воздуха не хватает! Второе, если сажевик стоит- он иногда самоочистку включает, возможно именно это и было в твоём случае. Если так- найди нормального диагноста- пусть принудительно запустит регенерацию сажевика и далее следуете указаниям тестера. Но сначала ищи проблему с воздухом. Ну да парни уже отписались. Егр глуши смело- ни у кого к проблемам не привело ещё.

Эх блин недавно в Шарье был- могли встретится, жаль!

Нет на таракане никакого сажевого фильтра, а уж тем более шоб ещё и с регенерацией.

На 2,9 экологические нормы ЕВРО-3 и это значит, что стоит обычный катализатор окисления DOC (Diesel Oxidation Catalyst), не путать с DPF — Diesel Particulate Filter (Дизельный Сажевый Фильтр)  — ставится только на дизельные авто начиная с евро 4.

Dizel-ny-j-katalizator.jpg

 

Да ну на фиг! У меня был точно, может потому что с Кореи и для Кореи? Да и Евро-4 у меня!

Внимательно осмотри его и постарайся найти датчик дифференциального давления сажевого фильтра.

Если не найдешь, тогда это твои бурные фантазии.

 

Нечего осматривать-вырезал и выбросил. Если фантазии- то это в официальном ответе Хенде мотор компани на мой запрос относительно форсунок и ЛСД.

с чего ты взял, что евро 4 у тебя?)

С официального ответа из Кореи, мне ментозавры хотели поменять экоклас на 3, вроде как с налогами что-то в ближайшее время будет. Пошёл к дилерам, написал запрос и вуаля.

[Garry]

Нечего осматривать-вырезал и выбросил. Если фантазии- то это в официальном ответе Хенде мотор компани на мой запрос относительно форсунок и ЛСД.

 

с чего ты взял, что евро 4 у тебя?)

С официального ответа из Кореи, мне ментозавры хотели поменять экоклас на 3, вроде как с налогами что-то в ближайшее время будет. Пошёл к дилерам, написал запрос и вуаля.

 

Похоже тебе подфартило и ГАЙцы прохлопали дезу )))

Скинь скан письма, хочется почитать эту "фильку")))

[RXO]

ты не ответы читай, а тогда напиши партномер форсунок, которые у тебя стоят. Я чего-то евро4 форс на терика в гугле ни разу не видел)))

[Владимир75]

В бумажном виде нету, это сдал в ГИБДД. Так у меня и при покупке стояло 4 экоклас

Думаете с растаможкой чего мудрили? Хотя на куа корейцам-то это надо?

ты не ответы читай, а тогда напиши партномер форсунок, которые у тебя стоят. Я чего-то евро4 форс на терика в гугле ни разу не видел)))

Я их не знаю, распылители пока не менял, а клапана на всех одинаковые.

[RXO]

клапана евро3 и евро4 отличаются. а все тараканьи форунки х500 и х800 только евро3

и как утебя в тере 2003года оказалось 163 силы?

Изменено 31 июля, 2015 пользователем RXO