sanyalo

суть вопроса начал дурковать ксенон доставшийся от предыдущего хозяина. отсюда ряд вопросов: виноваты ли лампы? ( при падении температуры за бортом свет включается только в одной фаре по усмотрению автомобиля или вообще не включается с первой попытки а то и со второй) лампы стандартные по посадочному месту? есть ли зависимость блока розжига от температуры свечения лампы если нет то какие по температуре свечения лучше ставить?

поддерживаю автора перед поездкой на юга поменял ремни и свистевший ролик натяжителя итого через 5000 пробега он опять падла свистеть начал зато теперь удобно снаружи контролировать нагрев движки. :-)

бк тут не при чем. за затухание света отвечает электронная схемка на основе конденсатора видимо ему настал кирдык (он высох или его пробило) в транспортере (у меня) она была встроена в плафон. а вот в таракане не скажу

продается ниссан ноут 2008 года рождения 1,4, мкпп, пробег 30т. цвет синий. не бит, не крашен в дтп участия не принимал, один хозяин машина территориально в чехове мо. продает коллега (она). машину отдаст за более чем скромные деньги - на то есть причины. с целью перепродажи не беспокоить. кому интересно стучите в личку расскажу подробности

посмотри сайлентблоки крепления интеркулера тож могут дребезжать

видимо крокодил испугался (имхо). понижайка вернулась причем без вмешательства с моей стороны. че было не пойму.

ок. будем химичить, сделаю отпишусь. (люблю я машину... чинить... зимой... без гаража... :-))

спроси у продавца фото реальные или нет и посмотришь что он блеять будет

суть проблемы: на улице был +3 -5 все нормально, потом температура упала до -20 пошел прогреть крокодила, ключ на старт, отработала спираль, погасла, уверенный пуск. через 4-5сек. мотор глохнет (как зажигание выключили), индикация на панели не горит. выключил зажигание повторный пуск по описанной схеме, двигатель молотит как часы. вчера температура -7 та же песня. топливо только газпромнефть, в те редкие разы когда заправлялся поганым топливом мультитроникс ругался по поводу качества топлива а тут молчок. хотелось бы знать что это было и не является это предвестником какой нибудь бяки

При включении зажигания все честно загорается, после пуска - тухнет. При попытке включить - ничего... Загадка! Помнится, у меня, когда в проводке обрыв был, пиктограммка мигала. Моторчик проверить просто. Нужно в колодке на раздатке найти два провода, что на него идут и просто кинуть "+" и "-". Перекидывая провода, заставишь моторчик включить, или выключить понижайку.вчера баловался выключателем раздатки tod и такая же фигня при самодиагностике индикация горит.при пуске гаснет и дальше нифига не происходит при переключении в положение low ни характеронго звука включения ни индикации- ничего... катание вперед-назад никакого эффекта. отсюда вопросы:можно ли описанными на форуме способами проверить работоспособность (поменять) исполнительного механизма включения блокировки без ямы и не разбирая пол машины (зима на улице). где проходит проводка к мех-му включения. стоит ли сразу (если коечно неисправность связана с заклиниванием/закисанием) поменять неисправный узел в сборе сразу а не убивать время и деньги на ремонт заведомо неремонтируемого узла?

конкретно какая модель?смотри первый пост в теме. данлоп грандтрек ат3

конструкция у меня родная-териковская. и подсос через трещину видимо был не критичный, но факт налицо

интересное кино...тоже гляну шланг......а логически это объясняется как-то?логически-происходит подсос воздуха в обратку на стыке: форсунка-тройник, как итог завоздушивание подающей магистрали. к стати диаметр пластиковых трубок обратки такой-же и фольце т4 только на фольце они резиновые!

Владимир, не шаровые а крестовины (уже исправил)

а на сколько изменились углы приводов переднего моста (в идеале они почти горизонтальны) а с проставками? когда лифтовал уаз - крестовины карданов превратились в расходники из за больших углов вращения их ресурс в разы снизился. к стати, на первой фотке между аммором-верхней точкой колеса и кузовом видно треугольную косынку а что к ней в оригинале крепится?

делюсь опытом и подниму тему. пообщавшись с торгашами резиной пришел к выводу что данлопу в этой ценовой категории все таки равных нет.

гудры не сильно, но по ездовым и шумовым сильно

у меня тоже заводилась через раз причиной оказалась треснувшая трубка обратки (откусил кусачками и огонь... с того момента 5000 пробега-полет нормальный)

максс, не проще ли просто ездить на автомобиле и решать вопросы по мере их поступления. (идеальный автомобиль пока не создан, поэтому каждый из авто не лишен недостатков и это нужно принимать как данность)

Приобрел-таки себе таракана))) за 480 2003 год кожарожа) с ГБО 3,5 литра с кенгурятнком теперь думаю что мне в нем сделать начну наверное с автозапуска, чтобы зимой выходить в разогретую машину потом диски и тд .. поздравляю с вступлением в клуб избранных (я в выходные купил матиза (жене)) :-)

700 уже пол года юзаю и доволен. встал как влитой откалибровал и в путь один минус в режиме дут не хочет он остаток керосина считать правильно

во первых за достойный аппарат продавец удавится за каждую копейку и быстрее тебя пошлет к едрене фене чем так демпенговать будет. а во вторых сам подумай на кой тебе сдался этот конструктор?

по типоразмерам я не в курсе (то что оригинал стоит более тысячи за штуку-факт). лично я пользую хорс и меняю щетки раз в полгода бескаркасные 54 см. только ценник 350-380 р.

у меня сосед на фольце юзает уже 2 года доволен как слон

с тц москва лучше не связываться (имхо)