sanyalo

попробуй с 2 -х акб заводить у одного из наших одноклубников маши а не хотела заводиться а если пикурить с пол пинка. оказалось лешли форсы

итальянцы с 1919 г выпускают автожелезо, поставщики фиата ( читай фольксваген) и еще клепают для ф1 а заводы по всей европе в т.ч. и польше-дальше принимай решение

целчки указывают на цепь

предыстория: училась и сдавала (по честному) на классике. потом ваз2105, 09, и прочая хрень. потом наступило время Т4 - он здоровый, Хендай Тушкан- слишком прыткий, а у Крокодила-копот длинный, да и если его погнуть ты меня уб'ешь (конечно не лишено здравго смысла, но это ее мнение) короче-хочу матиза... да и руки у тебя по гайкам соскучились, ходишь к машине только пиво пить да пылесосить

если крякает то значит кто-то тебе СГУ поставил, но зачем в раздатку-непонятносимтомов маловато, подробности

дык ужо вкурсе уже подшипник кондея менял. к стати после наших Крокодилов - жуть машина. жена сказала что к ней меня пустит только ремонтировать... а то я на ней летаю

Аморты от Каябы-но серия Мономакс. Офигенно просто получилось Главное не перестараться )))С таким высоким центром тяжести, в повороте легко на бок Таракана положить )))) Не- вообще никаких намеков на валкость нет. Да и потом не на феррари-же- надо солидно, степенно передвигаться.разгоняя пузоперошников рыком дизеля и размерностью колес

Братцы, выручайте, жене дед мороз под елку принес пятилетнего матиза, покурив инет пришел к выводу что на форумах обсуждают в основном синие писалки. если кто вкурсе поделитесь ссылками на толковые форумы (по типу нашего) по матизу (буду теперь еще и мат часть матиза осваивать)

Самир, раз уж наступила ж... и тому и другому озадачь этим вопросом сервисменов, пусть они сами железо покупают- будет кому претензии пред'являть или то же железо бери у тех кто занимается исключительно киа и хюндаями

работа в радиоэфире на т.н. гражданском диапазоне строго регламентирована ГОСТом поэтому мощность передатчика оганичена в 3 Вт. а качество приема обуславливается множеством факторов в т.ч. и расположением антенны все остальное это навороты за которые производитель накручивает цену. у меня стояла алан 100 с кивком 1,8 м. (цена с антенной около 3,5 тыр.) и сейчас мегаджет ( модель не помню, но на порядок дороже) разницы в качестве связи никакой только куча понтовых но на практике бесполезных функций. если это просто блажь: хочу рацию в машину-возьми 100 алан и не парься. когда определишься что именно тебя не устраивает и после изучения профильных форумов (коих навалом) бери машину серьезнее. конечно меня можно и критиковать за резкость но мое мнение что рация вещь в машине далеко не лишняя и нужна только для связи.

при включеном климате через 10-30 сек. по крайней мере у меня так.

для справки до замены в ближнем стояли лампы 6000 К - г... полное светят ярко но не видно нихрена. а регулировочную таблицу на стене способен нарисовать даже школяр. а раз уж полез что-то делать, так делай хорошо или вообще не берись. а то что баранов на дорогах с ксеноном, синими писалками и прочей малофункциональной но очень понтовой хренью больше чем достаточно. и меня они тоже раздражают

я к тому написал, что видимо не переведутся на Руси дураки, которые ездят по дорогам... цитирую слова механика в сервисе который параллельно с устранением заявленной неисправности проводит диагностику узлов находящихся рядом: ...я тебе это все рассказываю, потому, что вижу что гайки крутить умеешь, а на мой век лохов хватит)

Быль про комон рейл. Давеча тарился расходниками в магазине. Рядом стоит мужик с грустным лицом (По внешему виду мужик бульдозерист или экскаваторщик, может водитель мусорки). Один продавец занимается мной, второй мужиком, подбирает ему поршневые кольца и еще какую-то хрень и озвучивает ценники с пятью нулями. Парень приносит мне топливный фильтр (оригинал) и с издевкой интересуется знаю ли я его цену. На положительный кивок головой уметается на склад за остальным железом. В это время мужик начинает плакаться второму продавцу на то, что у него "Рекстон" сначала хреново заводился, потом перестал заводиться - в сервисе - где подешевле приговорили ему форсы. Он купил форсунки по объявлению, якобы восстановленные в Корее аж по 7000 за штуку. В сервисе их воткнули за полчаса, завели мотор, он 2 минуты проработал на холостых, после нажатия на педаль "газа" сначала затроил, потом задвоил, заглох и ни гу-гу. Приговор: 2-3 цилиндры нет компрессии, стружка в ТНВД, -замена поршневой, и ТНВД. Парень ему аккуратно втолковывает, что надо-бы промыть топливную, поменять фильтра и вообще проблему надо решать комплексно...да и поршневая тут может и не при чем. Тихонечко у мужика интересуюсь: А че за мотор? В ответ слышу: CRDI. Про себя думаю: что-то подобное, уже обсуждалось на форуме и уже вдвоем втолковываем мужику. Мужик ни в какую: это же сколько денег надо? Я и так масло в него заливаю по 700 р. за канистру и дизель купил чтобы соляру сливать с рабочей машины и далее в том же духе. А все наши увещевания - это происки проклятых корейцев и торгашей, чтобы только бабла слупить... Через 2 минуты, мужик потеряв терпение от нас двоих, услышав очередной ценник на железяку, буркнул, что то про "слишком умных" ушел в себя. Приходит второй продавец с кучей коробок (масляный фильтр, воздухан, салонный, ремни, ролики и т.д.) Мужик краем уха слушает мой диалог с продавцом и задает коронный вопрос: А зачем ты фильтры такие дорогие покупаешь, можно же и подешевле? Первый продавец складывается от хохота под прилавок увлекая за собой второго.... Занавес. Итог: мне скидка в 15% (видимо за шоу), хвала форумчанам. А мужик видимо за запчастями к ним вернется еще не раз...

Итак, очередная победа. Идея установки ксенона в ПТФ созрела давно, а вкупе с дуркованием ксенона (см. в ветке) в ближнем свете и сгоревшей лампочкой в левой ПТФ нашла свою реализацию (надеюсь отвечу на все вопросы, но готов добавть и разъяснить если что упустил) Итак: для установки нам понадабятся: комплект (2 лампы с цоколем Н3 и 2 блока розжига), шуруповерт, сверло 3,5-4 мм., перовое сверло 25 мм., ключи на 8 и 10, отвертки, тюбик герметика, кусачки, термоусадка (изолента), жидкий ключ, невысыхающая смазка, ветошь. Т.к. все работы производились на улице то хорошая погода желательна (см. дату публикации). 1. Моем хотя-бы морду автомобиля чтобы не извазюкаться еще до начала процесса. 2. Снимаем поворотники вместе с фарами (описаний, как это делается на форуме множество), в моем случае, демонтаж обошелся небольшой вмятинкой на бампере под поворотником пока его выуживал с проклинаемого всеми штифта и получаем доступ к ПТФ. 3. Справа и слева от радиатора есть две вертикальные "стойки" крепления бампера. Размечаем и сверлим по 2 отверстия под крепления блоков розжига. В моем случае блоки обращены к двигателю разъемами т.е. дырки в вертикальной плоскости и шуруповертом сверлить вполне удобно. 4. Отстыковываем разъемы проводки от ответной части на корпусе ПТФ, ответные части снимаем вместе с крышками ПТФ, отсоединив от лампочек и вынув последние за ненадобностью. Итого в руках мы держим кусок провода с разъемом, крышкой и двумя контактами на другом конце. 5. Выковыриваем уплотнительные резинки из крышек ПТФ и выводим оттуда провода. (ничего не отрываем, все пригодится). 6. Берем шуруповерт и перо на 25 и рассверливаем дырки в крышках. 7. Берем лампочки и аккуратненько вытаскиваем 2 провода (в моем случае синий и черный) с клеммами сквозь резинки (тянуть аккуратно, но настойчиво и получится без повреждений). 8. Вставляем резинки в рассверленные отверстия в крышках и стыки заполняем герметиком, в том числе и оставшиеся отверстия от проводов. Ждем когда герметик высохнет (20-30 мин. вместе с забегом на 11 этаж до батареи) не забыв прихватить провода см. п.9 9. Берем хвосты проводов извлеченные из крышек и соединяем с проводами идущими в комплекте с блоками розжига (с клеммами) идущими от лампочек (синий с коричневым, черный с черным), все тщательно изолируем. выходим на улицу к автомобилю... 10. Вставляем лампочки (ксеноновые) на место и подтянув за провода закрываем крышки ПТФ. 11. Остальное соединяем по принципу защиты от дурака (не то не туда воткнуть физически не получится). 12. К блокам розжига цепляем двусторонний скотч с одной стороны, а с другой стороны подкладываем чехольчики с колб лампочек (дабы не дребезжало впоследствии) и окончательно закрепляем блоки розжига идущими в комплекте винтами с головкой на 8. 13. Закрепляем стяжками болтающиеся провода. 14. По необходимости регулируем винтом положение ПТФ. 15. Ставим на место фары и поворотники предвартельно смазав резьбовые соединения и злополучные штифты на поворотниках. 16. Наслаждаемся. P.S. В моем случае исходный комплект был Шо Ми (температура свечения 4300) - 2 тыр.(+ 2тыр. в ближний), параллельно были заменены штатные лампочки в габаритах на "кукурузины" на 7 диодов и вышедший из строя ксенон в ближнем свете на аналогичный. Калькуляция: ксенон - 2 т +2 тыр (замена в ближнем)., сверло - 100 р., герметик - 80 р. В общей сложности уложился в световой день. Готов если что упустил добавить и конкретизировать. Фотографий к сожалению нет (было некогда) кроме конечного результата фото выложу в воскресенье.

вчера отполировал свои. предыстория: начал дурковать ксенон. решение родилось спонтанно, пока вкорячивал ксенон в ПТФ. в автомагазине купил основу с шпинделем под дрель и круг из поролона. в парфюмерном магазине банку зубного порошка (мятного, другим не пробовал) и тюбик пасты "жемчуг". дальше на снятой и вымытой оптике провел косметическую процедуру при помощи шуруповерта и распылителя для цветов (взял у жены) сначала порошком, смачивая стекло по мере высыхания воды и периодически добавляя порошок, когда по моему мнению эффект был достигнут перешел на зубную пасту по той же схеме. через 40 мин. имеем только еле заметную царапину, доставшуюся от предытущего хозяина видимо от ветки. моем пол на кухне от потеков пасты и порошка (жена довольна-пол помыл) и радуемся т.к. осталось все вернуть в исходное и можно почистить зубы оставшейся половиной тюбика пасты да и порошка ушло не много. калькуляция: основа и поролоновый круг 300 р.+ паста и порошок 62 р. и на закуску: если протереть фары губкой для обуви то грязь к фарам не так прилипать будет (сначала)

паша, останавливая вентилятор рукой ты рискуешь получить травму. лучше это делать свернутой газеткой. а пробку можно выгнать заехав мордой на бугор или бордюр (чем больше тем лучше) и погоняй мотор. поглядывая в бачек.

макс прав, толковый шнурок стоит хороших денег. вчера интересовался в южном порту цена вопроса 8.7 килорублей.

кирилическая буква "ф" может означать "0" чтобы его не спутать с буквой "о". вспомнился школьный курс информатики и язык бейсик

я промывал спрайтом. потом 2 раза водой кипяченой. эффект положительный. только его проливать нельзя потом все сладкое и липкое.

заметил, что иногда при пуске холодного двигателя после "схватывания" и достижения стрелкой тахометра отметки 1000 как будто "кто-то" зацепил за педаль газа обороты подпрыгивают до 1050-1100 и как только стрелка достигнет этой отметки стрелка падает обратно на 1000. потом мотор молотит как часы. это нормально?

про хайгировскую химию недавно слушал длинную лекцию от одного владельца магазина запчастей. долго и матерно он рассказывал какое это Г.... (хотя сам он автохимией не торгует) наводит на определенные мысли ....

очень похоже что сильно замаслен вал стартера на котором стоит бендикс и в сильный мороз масло становится гудроном и не отпускает шестерню хотя релюха тоже может

дополню: при снятии задних суппортов запаситесь подходящей по диаметру палочкой чтобы заглушить трубку и избежать завоздушивания системы.поршни задних суппортов можно аккуратно выбить отверткой (выколоткой) через отверстие подачи жидкости. раковины на поршнях полируются 200-500 наждачкой (надо запастись терпением) ну и напоследок: ремкомплекты суппортов лучше брать для передка - они дешевле, да резинок больше можно не бояться повредить при установке. опыт показал, что замена задних торм. дисков, колодок по кругу, замена тормозухи в системе занимает около 6-7 часов (с помощником которому отводится роль принеси, подай, налей, дай огурец :-))

помогите с каталожным номером резинок между интеркулером и кронштейнами крепления оного к двглу. уже с ног сбился