Максс

Я б не трогал. Возьми новый 206-й подшипник, даже импортный, и посмотри люфт. Это тепловой зазор.

На сколько? Думаю, это нормально - вал-то этот короткий, состыкован со вторичным валом игольчатым подшипником. Там полюбому зазор есть. Шариковый подшипник тоже имеет тепловой зазор+уже небольшой износ. Так что конец первичного вала будет чуток люфтить. А когда поставишь коробку, он войдёт в подшипник в маховике и всё будет ок. Лучше поменяй сальник коробки и подшипник в маховике

Без понятия Походу чтоб на старте грёб обоими колёсами сразу И ещё есть такой прикол, что если разгоняться в повороте, то внутреннее колесо разгружается и буксует. А лсд его придержит

Каким боком лсд связан с управляемостью? Скорее хуже делает, т.к. задний мост в повороте стремится ехать прямо. А вот при диагональном вывешивании лсд как раз и помогает, но весь вопрос в коэффициенте блокировки

Я не знаю, у меня ж автомат. А что с подшипником?

А это сможет ЛСД? >http://www.youtube.com/watch?v=utdXO3g50FA

Если хюндаевская коробка содрана с Паджеровской 2.5, то лучше тебе сразу застрелиться Я её полностью разбирал для замены синхронизаторов, всё проклял. Сначала откручиваешь 6 болтов и отрываешь с герметика кожух сцепления. Первичный вал болтается, но не выходит, т.к. цепляется за промежуточный. Ичтоб валы развести, нужно вытащить все 4 подшипника! Тебе понадобятся молоток, медная проставка, зубило, набор щупов, поломанные поршневые кольца, съёмник и большой чукотский бубен Щупы и кольца подкладываются под стопорное кольцо в наружной обойме подшипника, потом бьёшь по валу, и подшипник сходит миллиметр за миллиметром

У меня передняя крестовина заднего кардана тоже дала о себе знать писком на малых скоростях. Не должно быть там никакого люфта

Думаю, тут Андрей прав. У нас на переднем кардане нету шлицев, он кинематически (крестовиной) привязан к переднему редуктору, а незначительная (несколько мм) игра редуктора и силового агрегата на резиновых подушках компенсируется перекатыванием шариков в пазах. И до стопора, скорее всего, шарики не докатываются. А вот где стопора действительно нужны, так это в приводах, т.к. там с обеих сторон ШРУСЫ, и чтобы вал не вылез из ШРУСА, шарики упираются в кольцо. А шлицы на переднем кардане применяются на Паджерике, потому что там и спереди, и сзади - крестовины

Диски имеют свойство слипаться. У меня мотоцикл с мокрым сцеплением если постоял больше 3-х дней, при первом включении передачи обязательно дёрнется и заглохнет. Потом нормально

Значит двоечник гидравлику разрабатывал

Однако... Ещё ни один гидронасос не свернулся и ни один гидроцилиндр не согнулся при резком отпускании джойстиков на экскаваторе

А если бы включился и поехал без тебя? Вот была бы хохма!

У нас похожее было на служебном Ford Ranger - дымил и не ехал. Мы и сами всё перепробовали, и на две диагностики гоняли - бесполезно. А кладовщик ходит и подYOбывает - мол, у вас глушак забился. Мы его нах посылаем и дальше трахаемся. Потом делать нечего - отсоединили глушак, и Ренжер понёсся. Оказалось, из-за того, что заливали соляру канистрами с остатками масла, забился керамический сажевый фильтр. Выбили монтировкой эту дрянь и поставили на место

Первым делом надо узнать, крутится ли передний кардан при буксовании задних колёс в режиме 4H или 4L

А я про Паджерик и говорю. Я при капиталке убирал полностью валы, глушил масляные каналы. У нас тогда дикие пробки были, и разницу сразу почувствовал

Ага, как встанете с женой в пробку на холостых оборотах, в жару с кондеем, так она и заортачится сразу! Без балансиров вибрация сильно раздражает!

Из рога, или стаканами?

Не могу найти схему насоса НР-4, но по уму между ТННД и клапаном SCV должен стоять перегрузочный клапан, настроенный бар на 10. Как я понимаю, это он на фото т.е. ТННД всегда качает заведомо больше, чем могут потребить 3 плунжера, разница сливается в корпус и вместе с утечками уходит в обратку. Так что, думаю, "трохоидный" ТННД защищён тем клапаном, и свернуться может только при механическом заклинивании А насчёт соляры - у нас в Олимпстрое была московская фирма Ингеоком, я им на погрузчике с 6НК1 сменил 2 насоса и 12 форс. Приезжаю - фильтра в прозрачных стаканах как новые, жёлтый и зелёный, осадка нет. А вижу, что что-то не так. Достаю фильтра - а они по пол-килограмма весом, бумага пропитана водой. Сколько ни писали в актах - сменить поставщика - бесполезно, кто-то хорошо на этом "сидит". Потом нашёл разгадку - оказывается, есть технология "особого" смешивания воды с солярой, на молекулярном уровне, можно процентов 15-20 воды вдуть. И она не отстаивается! Обычная аппаратура её переваривает, а для CR - смерть

У меня были клиенты, которые брали соляру по 10 рупий (2010г), я им два насоса сменил с перерывом в месяц, оба с развороченым приводом ТННД. Так в первый раз у них на этой же соляре даже камазы встали! А какое отошение имеет ТННД к изменению давления и нагрузки? По-моему никакого, у него ж свой клапан держит постоянное давление?

Понимаю, что нелогично. Но опять же, как посмотрю, так и скажу. А насос подкачки, как я понял, сворачивает от очень плохой соляры. Даже форсунки не успевают "лечь"

С экскаваторами. Я ж машинами не занимаюсь. Врезалось почему-то в память, что когда сбрасываешь газ, и пока обороты падают с 2100 до 800, давление на нуле, а потом 30 МПа на ХХ. Проверю - отпишусь

Втулки в рычаге

Главное - этому не поопадаться