Шелков Михаил

да можно и сканом посмотреть можно просто сопротивление глянуть лучше сразу на моторном блоке.

если быть совсем уж точным https://yadi.sk/i/7sonToF7qgma5

90 % неисправностей в электрике это плохой контакт . для проверки можно взять обычное сопротивление от 200 Ом до 20 КОм где то в этом диапазоне оно меняется в зависимости от нагрева АКПП

Чё нас победить или понять? хлопотно это.

Прекращай кататься просто тупо протяни ГДЦ Без разбора двигателя возможно тебе повезет еще долго будет бегать после протяжки. не повезет всегда успеешь дрыгатель расковырять. и на 2,5 вроде как и теплообменника нет

похоже на прокладку ГБЦ под нагрузкой кипеть начинает. в расширительном бачке пузырей нет?

тут надо все промыть и прокатиться 300-400 км и сразу все станет видно и ясно.

я у себя тож хотел поменять сальник коленвала задний но вовремя заметил текущую прокладку клапанной крышки (текла прямо в задней части нащупал пальцами, а так не видно) на этом все и закончилось.

всем привет подниму тему. А китай кто нибудь пробовал ? NAB-076

Мотор вытаскивать не обязательно. можно просто мост передний опустить он на 4 подушках и заднюю поперечину соответственно снять. и все поддон вытаскиваешь а дальше крути что мешает. я насос вытаскивал вместе с балансиром радиатор не мешает. Просто мост проще опустить чем мотор вытаскивать. иначе не получится.

Это обычное сопротивление в радио лавке или по Н 1 заказывай они одинаковые.

Че и с допинга не хочет Типа быстрый старт тока не много в корпус фильтра воздушного пшик и заводи.

Без разбора не поймешь чему кирдык башке или прокладке, но прокладке точно..... Я бы сразу не стал ковырять мотор: 1 Радиатор горячий если да то второй вариант тебя спасет на сбор средств для ремонта 2 Просто сними клапанную крышку и протяни ГБЦ я уже почти 30000 накатал после протяжки (в моем варианте передняя часть ГБЦ вообще была откручена) Данная процедура хоть и технически не грамотная но работает и к стати кто то еще писал о протяжке и проблем 0.

1920 кПа- номинальное давление при 250 об\мин, разброс по цилиндрам 300кПа. Да собссна я о чем- давление 25 Атм- это хороший показатель для этого движка, 28- отличный, а 20 так себе, но если масло ведрами не доливают и заводится, то можно ездить. Совершенно нефиг добавить

товарищи А коленвал часом не имеет продольного перемещения (в доль авто) просто если все сальники новые колено хоть и контрактное на фото критичных борозд от выработки не видать , так же балансиры как не прыгают (рукой покачай), а по поводу втулки - шестерни масленого насоса я на своем менял без всяких герметиков от руки нежно - нежно ее туда оп и все дома вся эта требуха потом затягивается с неприличным усилием 170-190 н.м. вот . Че менял балансир обрезало масленый насос ломало тож весело было в деревне на одном пеньке развлекался.

А как ты люфты глянешь если в турбине стоит упорный подшипник подпираемый маслом ? на заглушенном двигателе они все болтаются.

Всем привет... А стартер как крутит нормально? или он на себя берет и ЭБУ по просадке напряжения просто отключается.... вот и не заводится, а с толкача с пол пинка...

Привет. Стесняюсь спросить, а перед тем как заводить попробуй покачать помпой. так же не плохо будет поставить прозрачный шланг до ТНВД и топливного фильтра дабы убедиться, что не воздушится топливная система. просто может топливо уходит в бак. (попробуй ставить авто передней частью в гору около 3-5 градусов. примерно возможно не держит обратный клапан в ТНВД)

3510042151 сам недавно заменил обороты прыгали.

Всех с наступающим.... Дико извиняюсь, а рокера не поломало? если метки на месте, а на эфире не заводится. то там тогда просто поршней нету ти .

GLOW PLUG 1. Check the continuity between the terminal and body as illustrated. Replace if discontinuity or with large resistance. Standard value : 0.25Ω Remove oil from plug before measuring as glow plug resistance is very small. 2. Check for rust on glow plug plate. 3. Check glow plug for damage.

CHECKING ENGINE COMPRESSION PRESSURE 3. Be sure that the engine oil, starting motor and battery are in the normal condition. 4. Start the engine and allow it to warm up until the temperature of the coolant reaches 80°C to 90°C (176°F to 194°F) 1. Loosen the nuts at the nozzle side of the infecdtion pipes, and disconnect the pipes from the nozzle holders. Caps must be used to prevent entry of foreign materials into the nozzles. 2. Remove the glow plug plate and all 4 glow plugs. 3. Set an engine tachometer in place. 4. Place a compression gauge adaptor and compression gauge in the glow plug hole. 5. Crank the engine with the throttle valve fully open, and measure the compression at the place where the compression gauge indicator shows astabilized reading. Standard value (at engine speed of 250 rpm) : 1920 kPa (19.2 kg/cm², 278 psi) Difference between each cylinder : 300 kPa (3.0 kg/cm², 43 psi) or less 6. If, after the measurement, the compression is below the limit, put a small amount of engine oil through the glow plug hole into the cylinder, then measure the compression once again and determine the cause of the malfunction 7. If, after oil is added, the compression rises, the cause of the malfunction is a worn or damaged pistion ring and / or cylinder inner surface. If however, the compression does not rise, the cause is a bad valve or a badgasket. и совершенно нечего добавить

Блин ну тут как то сразу фиг скажешь вкладыши коренные-шатунные (хз какой размер надо мерить по месту) Комплект прокладок на мотор (хуже не станет если заменить раз полез) ЦПГ (гильзы поршня кольца опять же как шатуны себя чувствуют) Моторное масло + фильтр масляный, антифриза 2- 2,5 литра чтобы не париться о том что прольешь ну и приводные ремни по факту , ах да и комплект ГРМ. герметик поддон на нем сидит вот.

нееее лучше вот вкусняшка.