Урюпа

Автору темы: похожая фигня была у меня недавно, но в мороз ниже 20 гр. По моим наблюдениям, при - 24гр и ниже свечи накаливания не включались на нужное время (спиралька гасла через 3 секунды после включения зажигания). Но после повышения температуры до -21гр и выше - свечи накаливания стали греть положенное время. Из чего я делаю вывод, что электронный блок управления двигателем, действительно, получает информацию от датчика температуры. Вероятно, корейские "мозги" не понимают значение ниже -24гр., для них это - за гранью понимания. У меня в тот момент возникла мысль погреть датчик температуры, чтобы он обманул мозги двигателя. Но я, к сожалению, не знаю где он находится. Пояснение: у меня автоматический климатик и есть штатная кнопка при нажатии на которую на дисплей выводится забортная температура. Значит датчик точно существует! Может быть это вот этот : 97232-Н1030 ??? В одном месте написано: "датчик температуры двигателя", а в другом месте - "датчик температуры воздуха" Может кто чё знает?

У меня, как ни странно, отклик на кикдаун мгновенный. Может быть до меня прошлые владельцы подшаманили что-то. А вот открытый клапан ЕГР сильно снижал давление выхлопных газов на входе в турбину и тем самым увеличивал турбояму. Турбину предыдущий владелец менял, он мне об этом говорил. Возможно не родная турбина (или её настройки) требуют большего давления газов чем стоковая. Короче говоря, перекрыв утечку ОГ (отработанных газов) во впускной коллектор я получил целый букет приятностей. И двигатель дышит чистым воздухом, и турбина получает нужное давление ОГ, и водитель получает нормальную динамику, и при этом повышается безопасность движения (при обгонах и на подъёмах). А рапылитель - это какая-то часть форсунки или вся форсунка целиком? Во-сколько денег обошлась замена?

Братцы, установил заглушку из нержавейки в это место как на фото. Машина поехала ЗАМЕТНО бодрее!!! Разница в поведении заметна очень сильно! Сам на даче вырезал заготовку из листа толщиной где-то 0,9 мм болгаркой, облагородил напильничком и просверлил два отверстия под болты. Посадил на герметик и оставил старую штатную прокладку на месте. Когда снимал клапан ЕГР, пришёл к выводу, что до меня старые владельцы не глушили, а меняли клапан на новый. Но это - бесполезная затея. Если бы они знали какая разница будет при полном глушении - они бы поняли, что не имеет смысла тратить деньги (около 1600 руб) на новый клапан. 4 болта у меня открутились легко (на горячем двигле), Дотянулся я до болтов без проблем обычным рожковым ключом (один конец накидной, другой - рожковый), аккумулятор мне не помешал, другие трубки и патрубки тоже не мешали сильно.

Это не мой диск, но очень похожий. Именно R15 ! Именно такой хочу, но соглашусь и на похожий R15

В первую очередь хотелось бы родной диск, чтобы колпак родной подходил. Ну если уж не получится так, тогда конечно поищу другие варианты. Забыл пометить: диск R15 !!!!

Приобрёл Таркана 2002, когда проверил запасное колесо, оказалось, что диск литой треснутый в трёх местах. Короче, в топку. Нужен диск или колесо в сборе 1шт в Москве, желательно недорого, либо в дар и готов оплатить перевозку транспортной компанией из другого города.

Приговорили к замене ингибитор ( inhibitor ) АКПП на 2,5. Я ужаснулся нереальным ценам на родную "коробочку". Может быть кто-то уже сталкивался с этой проблемой? Нужен партнамбер возможной замены. Может быть от Паджеро 2 подходит или от Тойоты/Сузуки? Если у кого-то завалялся старый девайс - пришлите фото, чтобы можно было по внешнему виду попробовать поискать похожий от Митсу или Тойоты. В интернете я не нашёл даже изображения "родной" детали!