Урюпа

Он ВСЁ из под палки читает. Ему много интереснее нетбук, планшет, в контакте, майн крафт и прочее. Ещё он любит ездить по бездорожью на велосипедах и на джипе за рулём. А книжки жена подбирает очень интересные. Как раз по его возрасту. Лично я, в детстве эти книги читал запоем и с огромным удовольствием.

Мой - 9 лет, 3-й класс читает только из под палки. Если не заставлять, то нет тяги к чтению совсем. А вот если ему читать, чтобы он слушал - тогда ему нравится.

Поставил передние амморты. Ясен пень ездить стало много лучше. Теперь ВСЯ машина собранная, мускулистая. Напомню, и впереди и сзади стоят новые газовые однотрубники Монро Адвенча 4х4 Фото пока не публикую. Передок приподнялся примерно на 1 см чисто из-за новых аммов. Торсионы не удалось подкрутить в эти выходные т.к. в московском регионе стоит погода +2 и везде вода по щиколотку. Я то хотел лечь на землю на даче и крутить болты... Вот зима вернётся в феврале, подкручу и предоставлю фото.

Самое главное с чего нужно начать: отсоединив разъём ( 4-х контактный ), измерить вольтметром напряжение между массой автомобиля и контактом №3 (контакты подписаны на корпусе датчика) - должно быть 5 Вольт при включенном зажигании. Далее, если напруга есть, то значит вышел из строя сам датчик. Проверяем его следующим образом: вынув датчик из впускного коллектора (два болта) меряем сопротивление между выводами 3 и 4. Если сопротивление очень большое т.е. составляет более 15 кОм (у меня было 14.65 кОм при температуре воздуха -5гр), то это похоже на "обрыв цепи датчика" т.е.ошибка Р0110. Если сопротивление слишком маленькое т.е. около 0,3 кОм и меньше, то это похоже на "короткое замыкание в цепи датчика". Одним словом, хана датчику и нужно заказывать новый. У исправного датчика сопротивление должно быть в пределах 2 - 6 кОм при температуре от +25 до 0 градусов (чем холоднее, тем больше сопротивление).

Мои мужики говорили что, типа около 17000 руб налог за 217л.с. Ну даже и если 14000 супротив моих 2600 (тоже точно не помню, но порядок - такой), да плюс разница по ОСАГО у меня около 6000 за год (КБМ 45%). у них в два раза больше. Ни фига себе сколько пыва я могу на халяву упиваться Ездим то по одним и тем же пробкам с одной и той же скоростью!

Что такое " Крд " датчика?

Не совсем по этой теме, но ты мне Сань сыпешь соль на раны. Самоблок заднего моста в стоке - это, конечно, офигительная вещь! Мне его заменяют три лопаты в багажнике. Блин, на малейшей неровности в песке ловишь диагоналку и полностью обездвиживаешься... Остаётся только копать, копать, копать...

Вот я не зря говорил про вспучивания. Когда первый этаж, - важна не только влагонепроницаемость сверху. Но и высокая влагостойкость снизу. То есть, качество стяжки должно быть очень высоким и минимальная гигроскопичность самого напольного покрытия. Даже паркет горбом встаёт на первом этаже если влага снизу проходит через стяжку.

В моём доме 17-тиэтажном над нами живёт одна тётя (мотя), у них ламинат постелен и ковров нет. Она (нехороший человек) ходит по дому в тапочках женских с каблуками по типу кломпов деревянных Это просто - жесть. И кроме этого, каждый шорох слышен. Когда она деньги в кошельке пересчитывает, - я могу сказать сколько купюр там лежит А ещё, прикольно, наши соседи снизу думали, что это мы в каблуках ходим ... смешно. Оказывается звуки с 9-ого на 7-ой этаж так распространяются.

Ну а вот тут - прям в дырочку! Терр 2,5 всех кладёт на лопатки по финансовой составляющей. По налогу и страховке он обходится не дороже Логана 16-ти клапанного

Сколько я не сталкивался с ламинатом и в частных квартирах и в организациях... Мне кажется, фигня полная. Вздувается от влажности, вечно местами отходит от подложки. Короче, говоря, если есть возможность, то нужно брать самой большой толщины и самый влагостойкий. А вот недавно увидел в гостях офигенную вещь. Мы с женой два дня были в полной уверенности, что на полу постелен ламинат. А на самом деле оказалось, что это суперсовременный линолеум. Поверхность у него тоже какая то ламинированная. То есть, он абсолютно влагостойкий и не впучивается. Продаётся в рулонах как простой линолеум.

Так вот, что и интересно... Владельцы малолитиражных бензиновых пузотёрок, почему-то не задерживаются долго. То ли это с возрастом связано, то ли со складом характера. Я бы, всё же, провёл некую параллель (в смысле, наоборот, несовместимость) между взрывным характером 95-ого бензина и монотонным бубнением дизеля.

Похоже, я нашёл себе занятие на первомайские дачные выходные. СМОТРЕТЬ САМОЕ НАЧАЛО ТЕМЫ

Напоминаю, а то многие мужики то не знают.. В этом феврале 2016 года, страна работает 20 числа, а отдыхает три дня подряд - 21-ого, 22- ого и 23-го февраля !!! Так что, полный вперёд!

Совершенно случайно сегодня мысленно перечислил автопарк всех сотрудников небольшой фирмочки, где я работаю третий год. Кто-то приходит, кто-то уходит и на данный момент у нас постоянный "костяк" работников - четыре человека. И вот что удивительно!, все четверо ездят на турбо дизелях с АКПП !!! перечисляю по порядку: Терракан 2,5 АКПП, Ленд Ровер Диско 3 2,7 ТД АКПП, Гран Чероки 3,0 ТД АКПП (Австрийский) и Хендэ Старекс 2,5 ТД АКПП Вот такой подобрался междусобойчик.

На оборотах около 2000 турбина начинает дуть. Всё-таки, толчок ощущается после 2500 об., причём, это если без уклона ехать (в смысле, по ровной местности). Если ехать в горку, то просто тяга есть и всё, без толчка, без подхвата. Дело в том, что без турбины - в горку ваще заехать проблематично. Можно поставить шайбы металлические под площадку Вест-гейта (пневмоклапана, управляющего заслонкой турбины). В этом случае, заслонка будет открываться позднее и бОльшее давление воздуха будет в ресивере при меньших оборотах двигателя. Я себе ставил такие шайбы когда у меня была старая уставшая турбина. Летал как самолёт! А сейчас новая родная турбина и так справляется прекрасно и без шайб.

26,01,16 Проездил 20 дней с новыми пружинами 58008 и задними аммортизаторами Monroe D8015. Впечатление замечательное! В мороз газовые аммы не дубеют. Задок собранный, мускулистый. Не трясёт и не раскачивает. Лежачие копы, тоже проходятся чинно, без стуков и лишних колебаний. По итогам испытаний были куплены и передние аммы Monroe D5470. На этой неделе собираюсь установить их. Вот нормальное дневное фото с санированным задком и НЕ санированным передком:

Ну вот, всё же, при всём уважении - опять не соглашусь! Призываю к объективности ! В БОЛЬШОМ городе кроме рамных джипов, также ОГРОМНОЕ количество фургонов, Газелей, Бычков, Соболей, Уазиков, ГАЗиков, ПАЗиков, Портеров, Икарусов и прочих колымаг ! И что, прям вот всем сигналят и прогоняют ???? Ну, конечно, если без нужды лезть в левый ряд, тогда - да. Но это ж опять всё упирается в ПРОКЛАДКУ.

Нельзя не согласиться со словами RXO: "офф данные с завода по 2.5л: динамика до 100 за 20сек, макс момент 230н, макс мощность в районе 100лс, вес под 2000кг." Но всё же я призываю всех к объективности. Сейчас народ понакуплял в кредит огромное количество недорогих бюджетных "зажигалок" бензиновых с атмосферными движками 1,2 и 1,4. У всех у них разгонная динамика по паспорту в районе 20 сек. И ничего страшного не происходит! Я даже вижу в этом некий финансовый плюс для себя. Езжу 1,5 года на Терракане и НИ ОДНОГО штрафа за превышение скорости не пришло мне. Обычно все торопыги спешат не успеть на красный свет светофора. Когда говорим, что "разгоняется еле-еле" - давайте уточнять: "по сравнению с ЧЕМ?". Летом ездил по М6 (Волгоградская трасса) на ней очень много узких участков. Особых проблем с обгонами не испытывал. В джипе сидишь выше и, соответсвенно, видишь - дальше. Есть лишние секунды для манёвра. Лично у меня, кикдаун подбрасывает не слабо. Я всё же думаю, что основная проблема - это прокладка. Пы Сы: На самом деле, я - далеко не тормоз. Когда я сажусь за руль своей второй машины (бензиновая "зажигалка" 114 л.с. на ручке, Евро-2, не задушенная экологией), - то все пассажиры, кроме сына (моё воспитание), норовят скорее пристегнуться и умоляют ехать помедленнее и тормозить не так близко к препятствию. Но, на джипе мне, всёж таки больше нравиться передвигаться!

Давайте попробуем поставить точку, ну или хотя бы запятую на тему динамики Терра 2,5. Мысль заключается в следующем: - полностью исправный Терр 2,5, даже с акпп обладает вполне себе достаточной динамикой в категории рамных джипов ! - любая машина имеющая неисправности, может ехать плохо. Прежде чем ругать машину за медлительность и прожорливый аппетит, нужно полностью убедиться в исправности всех агрегатов и прокладки между рулём и педалями.

Так и цена в "Экзисте", зачастую не очень заманчивая. Вот такая бутылка сегодня у них стоит 1300 руб. Просто, ездить по магазинам нет времени. В обычных розничных магазинах всегда, как назло нет в наличии того, чего тебе нужно. П.С. Хочу закрыть вопрос с цветом оригинальной жидкости ГУР PSF-3 03100-00100 - PSF-3 красного цвета 03100-00110 - PSF-3 коричневого цвета (более продвинутые характеристики) Ну и PSF-4 - имеет зелёный цвет

Подлинный оригинал ли ? Сам нарвался, поизучал вопрос, должно быть полезно для всех: Купил в Экзисте "оригинальную" жидкость ГУР Hyundai Mobis New PSF-3 1 литр 03100-00110 цвет коричневый. Когда вскрыл упаковку (горлышко закрыто фольгой), обнаружил, что жидкость сия прозрачная и цвета светло-жёлтого как рафинированное подсолнечное масло. На фото видно. Поизучав сию загадку в интернете, оказалось, что люди уже нарывались на такую ситуацию ранее. У настоящей оригинальной бутылки горлышко должно быть закрыто фольгой с надписями "Mobis, Kia, Hyundai". На моей бутылке фольга была без надписей. Проверяйте фольгу под пробкой при покупке не отходя от кассы !

Короче, я бы склонился к покупке китайской НОВОЙ за 10500-12000р. Т.к. и тут лотерея и там тоже та же лотерея. Я имею в виду, что за работу по восстановлению возьмут те же деньги, а гарантии качества нет (ну, на словах то есть, а на деле - лотерея).

В данном случае очень важно чтобы, в корпусе старой турбины посадочные места не были разбиты. Чтобы новый картридж идеально отбалансировался. Важно, чтобы грамотный дефектовщик был. А то получится как у меня было: люфта нет, масло почти не гонит, НО на оборотах после 2500 начинала визжать очень громко, аж все оглядывались. Это потому, что лопасти крыльчатки задевали за корпус. Не идеальная балансировка была. Теперь лежит старая турбина в гараже, не знаю что с ней делать.

Попробую свои пять копеек добавить. Не пинайте сильно если я не прав. Касаемо только покупки новой или восстановленной турбины (я у себя менял турбину на новую, поэтому изучал вопрос): Имеет смысл брать аналог (ОЕМ) именно родной турбины, именно для Терракана 2,5 D4BH, а не для D456. У нашей турбины отличительная деталь: ОДИН а не ДВА штуцера тоненьких для шланга, который идёт на пневмоклапан управляющий заслонкой турбины. Мне так показалось, что наша родная турбина лучше дует изначально, её характеристики более производительные. Вспомните, у Галлопера 2,5 TD мощность была 98 л.с., а у нас - 103 л.с. У меня стояла с двумя штуцерами и я задолбался всё время следить, чтобы не было разгерметизации этого аппендикса. Всё время болтик, которы заглушал паразитный шланг вылетал из этого шланга. Его выдувало оттуда. Так вот, после замены на родную турбину мне показалось, что она с меньших оборотов начинает качать, нет турбоямы, с 1800 об. начинает дуть, а старая с 2100 оборотов.